30万以上韩系车受众几何?在华销量三连跌的现代汽车“引援救市”|汽车百事网

30万以上韩系车受众几何?在华销量三连跌的现代汽车“引援救市”

近日,韩国现代汽车宣布将在中国市场启动进口车销售业务,同时直接触达用户,采取E2E销售模式,对于连年销量下滑的现代汽车,此举奋力“救市”意味颇浓。

据了解,现代汽车旗下畅销SUV帕里斯帝(Palisade)将作为该业务开始后引进的第一款车型。8月5日,有资深汽车销售顾问告诉时代财经,该款车型主打智能安全,具备家庭多成员的使用场景,性价比较国内多款竞品车型高,但价格或许没那么友好。

据现代北美官网显示,帕里斯帝起售价为31975美元,参考在美价格相仿的国内进口车,预计该车国内起售价将接近甚至超过30万元人民币。

“在华进口汽车业务的开启,展现出现代汽车深耕中国汽车市场的决心,也是现代汽车重视中国市场、满足中国消费者多样化高端需求的重要举措。”对于开启进口车业务,现代汽车方面如此表示。

30万以上韩系车受众几何?在华销量三连跌的现代汽车“引援救市”

图片来源于车企官网

近年来,现代汽车在华的两家合资公司北京现代和东风悦达起亚纷纷销量下滑。在此情况下,开启进口车业务或许能助力现代汽车在销量、品牌溢价方面的提升以及营销模式上的有益探索。

8月7日,时代财经就未来的进口车型选择以及在华战略发展等问题致电现代汽车,相关工作人员表示以官方信息为准。

时隔四年重启进口车业务

早在2012年,现代汽车就开启了进口车业务。

彼时,现代汽车风头正盛。数据显示,从2013年到2016年,北京现代连续4年销量过百万辆,并最终实现累计销量800万辆。乘着国内销量大热之势,通过引进雅科仕、劳恩斯酷派等车型,现代汽车在进口车型业务方面的销量曾接近3万辆。不过此后几年,进口车的销量就跌至2000辆左右,现代汽车也在2016年关闭了该渠道。

对于重启进口车业务,现代汽车(中国)首席商务官李宏鹏也在近日解释称,“彼时现代在华进口车业务暂停是基于多重因素作出的决定,但现代进口车从来没有说过要彻底退出。”

时隔4年,现代汽车的声势已不如往前,再次重启进口车业务,对于现代汽车来说,有何助益?

8月6日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示,现代汽车目前的国产表现不太好,所以干脆开始进口业务,同时,两国的地缘相近,离得不远,这是一个优势。

“我的进口格锐后来改名叫格越,质量过关,车已经开了超过17万公里,三大件正常保养即可,没掉过链子。”8月7日,一位进口现代车主告诉时代财经,不过进口配件贵且维修周期长,另外维修网点因为4S店退网,从独立变成了依附于别的品牌4S店,虽然服务质量等尚可,但依然令人感到担忧;在保值率上,目前,5年多车从36万贬值到10万出头。

现代汽车方面则对重启进口车业务以及新车型充满信心。现代汽车预测,在安全性和空间性上有优势的大型SUV将逐步成为国内热门车型;现代汽车在全球畅销的明星车型中全面考虑设计、品质、安全等综合因素,最终把符合中国消费者购买趋势的帕里斯帝(PALISADE)作为首款进口车型引入。

数据显示,该款车型自去年上市后,全球销量超过10万辆,其中韩国市场销量5.2万辆,美国市场超过3.3万辆。

“据了解,帕里斯帝目前可提供三款车型,并且都搭载3.5L V6发动机。3.5L GLS可选7座或7座,其它两款均是7座,很适合家用。”8月7日,重庆一名北京现代汽车销售人员小何告诉时代财经。

值得注意的是,此次进口车在国内的销售模式也有重大变化,将从传统的授权经销商转变为全国统一售价,并采取直接对客户进行销售的E2E模式。

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图片来源于车企官网

“在传统的车企销售模式中,经销商面对市场的竞争和各自利益,会采用大幅让利和折扣等做法,不只是现代汽车,这对于品牌形象和向中高端突破的车企来说都会受到影响。”上述资深汽车销售顾问告诉时代财经,虽然有的经销商会组成联盟,但有时价格调节上依然不能统一,混乱的终端销售价格其实也让主机厂很无奈,这还会损害消费者的信心。

不过,在上述销售模式下,渠道依然不明朗。小何告诉时代财经,这款进口车性价比不错,但店内是没有的,自己也不清楚到底这款车会通过什么渠道去销售。据悉,该款车将在今年9月正式在国内开售,售价也将后续公布。

不可否认,帕里斯帝在国外拥有上乘口碑和销量,但其7座大型SUV的定位和进口车的身份,很大程度上决定了这不会是一款走量的车型。

现代汽车方面知晓这一点,也提到帕里斯帝在国内市场并不追求高销量,更注重承接现代国产车消费升级的客户,实现品牌提升。

“对任何一个品牌来说,如果要提升品牌形象,不能单一依靠国产车型去提升品牌,所以进口车业务的开启就承担了重任。”李宏鹏在近日表示。

在华失意的现代汽车

现代汽车一系列动作背后,映照出在华两家合资企业北京现代和东风悦达起亚正深陷销量下滑的困境。

作为曾经有望跻身国内车企前三的北京现代,现今已愈发失意。自连续4年销量过百万辆后,北京现代的发展就急转直下。从2017年的82万辆下降至2019年的71.6万辆。

此前,资深汽车行业分析师贾新光就向时代财经表示,北京现代产品以中低端市场为主,而目前能够维持市场份额的是中高端产品。同时,德系、日系等产品价格不断下探也在挤压其市场生存空间。

据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单显示,北京现代已跌至最后。

今年6月份,北京现代累计售出43041辆,相比去年同期的62890辆大跌31.6%,无论是销量数据还是同比跌幅都位列TOP15榜单最后一名;而今年上半年累计销量为235237辆,较去年同期的350207下跌32.8%,市场份额仅为3.1%。

在该榜单上,上半年同比跌幅的数据也是仅次于上汽通用五菱的39.4%,比对广汽丰田和长安汽车等正增长的车企,北京现代更是黯淡不少。

今年1月,北京现代就曾表示,2020年的销量目标为75万辆,截止今年上半年,其销量完成率也才31%,虽然在疫情冲击下,车企销量目标都难以实现,但对比广汽、长安、长城等车企超过38%的销量完成率,北京现代依然落后。

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图片来源于车企官网

目前,北京现代正积极扭转颓势,将在今年导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,欲重振销量。

东风悦达起亚的走势则跟北京现代类似,2015年和2016年纷纷突破60万年销量,2017后,年销量便从35.95万辆下跌至2019年的28.99万辆。

不过今年以来,东风悦达起亚较北京现代表现更为出色。公开数据显示,今年上半年,东风悦达起亚累计销量达到11.3万辆,根据其27万辆的销量目标,如今已经完成41.85%。

8月6日,中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代财经表示,“现代汽车近年表现平平,如今面对长城、吉利等诸多自主品牌的冲击和竞争,如果再不作出改变和战略上的调整,可能会更加困难。”

两家合资车企纷纷从高处跌落,现代汽车也不得不“引兵救援”,不断开启新的战略方向。

“现代汽车希望用两三年的时间把中国业务下滑的趋势稳中回升。”李宏鹏如此表示,这个过程不仅仅包括销量的快速提升,更重要的是在内部做一些调整,包括产品端、内部体系、人员以及管理方式,最终改变现代品牌在公众心目中的认知。

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