4月汽车产销同比增幅回落 新能源呈倍速增长|汽车百事网

4月汽车产销同比增幅回落 新能源呈倍速增长

5月12日,中国汽车工业协会发布4月汽车产销数据。数据显示,我国汽车产销4月呈现同比持续增长、环比略有下降态势。中汽协副秘书长陈士华指出,“4月汽车产销环比出现下降是历史规律,也符合我们的预期。”

4月汽车产销同比增幅回落 新能源呈倍速增长

具体来看,4月,我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆,环比下降9.3%和10.8%,同比增长6.3%和8.6%;1-4月,汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆,同比分别增长53.4%和51.8%,增幅比1-3月回落28.3和23.8个百分点。

陈士华表示,今年前4个月,国内总体经济形势继续保持稳定恢复,汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。不过,由于去年4月汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱,因此今年同期产销同比增速均比上月明显回落。

乘用车方面,4月产销分别完171.4万辆和170.4万辆,环比分别下降9%和9.1%,同比分别增长7.9%和10.8%。分车型来看,与上年同期相比,轿车产量同比下降,销量增长,其余三类车型产销均呈现增长。值得一提的是,4月SUV刷新历史同期销量记录。陈士华表示,“4月乘用车产销相比3月有一定的下降,但也在意料之中。”

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1-4月,乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆,同比分别增长55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降3.4%和0.9%,降幅较1-3月分别减小2.1和2.9个百分点。

此外,4月,中国品牌乘用车销量环比小幅下降,同比继续保持较快增长。当月共销售71.9万辆,环比下降3.5%,同比增长34.8%,占乘用车销售总量的42.2%,占有率比上月提升2.4个百分点,比上年同期提升7.5个百分点。分车型来看,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.7%、50.1%和66.8%;与上月相比,轿车和SUV市场占有率均呈增长,MPV有所下降。

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在主要外国品牌中,与上月相比,销量均呈一定下降,其中美系降幅更为明显。与上年同期相比,法系销量保持较快增长,德系和日系略有增长,韩系和美系均呈下降。

1-4月,销量前十企业市场集中度低于同期。数据显示,1-4月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为762.1万辆,同比增长50.5%,占汽车销售总量的87.1%,低于上年同期0.7个百分点。在汽车销量排名前十位企业中,与上年同期相比,十家企业销量增速均超过35%,其中长城和长安增速均在85%以上。

此外,国产豪华车4月销售28.7万辆,同比增长22.4%;1-4月,国产豪华车累计销售112.7万辆,同比增长71.8%,增速高于乘用车行业。陈士华表示,前4个月,豪华车市场继续保持较快增长的势头。

4月汽车产销同比增幅回落 新能源呈倍速增长

值得注意的是,4月,汽车企业共出口15.1万辆,环比增长13.7%,同比增长1.1倍。分车型看,乘用车本月出口11.7万辆,环比增长17.7%,同比增长1.1倍;商用车出口3.4万辆,环比增长1.9%,同比增长1.2倍。

谈及第二季度国内汽车市场表现,陈士华认为,目前中国市场的汽车需求还存在,但也面临一定的制约性,比如芯片短缺和原材料价格上涨问题,给企业带来一定的负担,这可能影响汽车产销节奏。

相比汽车整体,新能源依然呈现倍速增长。4月,新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史记录;1-4月,新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。陈士华表示,无论是传统车企,还是造车新势力都十分重视新能源,并不断推出新车型,这些车型受到了消费者的认可,大家购买积极性很高。

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按照新能源车驱动方式来看,4月,纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆,同比分别增长49.9%和70.8%;燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆,同比分别下降67.0%和48.0%。

“展望未来,中国经济有条件有潜力保持持续稳定健康发展,”陈士华表示,伴随政府主管部门对于消费拉动的持续激励,汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础。

但陈士华也提醒,全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性,国内各行业恢复仍不均衡,同时芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现,原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力,企业效益恢复基础仍需进一步巩固,因此对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观。

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4月汽车市场观察:中国品牌市占率超42%、汽车出口创历史新高、豪华品牌大增22.4%

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/彭科峰) 今年二季度,中国车市的开局如何?5月12日下午,中国汽车工业协会(中汽协)在京举行线下新闻发布会,介绍汽车行业最新产销情况。据中汽协数据显示,4月份汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆,同比增长6.3%和8.6%,环比下降9.3%和10.8%。今年1-4月,汽车产销858.6万辆和874.8万辆,同比增长53.4%和51.8%。

中国品牌乘用车市占率重回40%线

据中汽协数据显示,今年4月,国内乘用车产销171.4万辆和170.4万辆,环比下降9.0%和9.1%,同比增长7.9%和10.8%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,轿车产量略降,销量微增,其他三大类乘用车品种产销继续保持较快增长。“值得注意的是,今年4月,SUV的销量刷新了当月历史纪录”,中汽协副秘书陈士华介绍,这也体现了当前SUV车型在消费者当中的接受度、关注度依旧在持续攀升。

今年1-4月,乘用车产销666.8万辆和679.1万辆,同比增长55.3%和53.1%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销依然呈较快增长。

车友头条注意到,根据中汽协的统计数据,今年4月份中国品牌在乘用车领域表现除了难得的强势,累计销量达到1.9万辆,同比增长34.8%,占乘用车销售总量的42.2%,占有率比上月提升2.4个百分点,比上年同期提升7.5个百分点。

与之相对照的是,在主要外国品牌中,与上年同期相比,法系销量保持较快增长,德系和日系略有增长,韩系和美系均呈下降。不过,豪华品牌依旧保持强势,4月国内生产的豪华车销量28.7万辆,同比增长22.4%。1-4月,国内生产的豪华车销量完成112.7万辆,同比增长71.8%。

“4月份中国品牌的市占率体现了强烈的复苏势头”,陈士华这样表示。42.2%的市占率,也创下了年内新高。从去年下半年到今年一季度,中国品牌的市占率基本都在40%以下。从行业背景来看,长安、吉利的强势表现助推了中国品牌销量的回暖,但也和“芯片门”影响了合资品牌的销量有关。

新能源4月产销继续保持20万辆规模

从行业的角度来看,4月份的车市还有一个现象值得关注,那就是新能源汽车的产销增幅均跑赢了大盘,并继续稳定在20万辆的规模。

中汽协数据显示,4月份新能源同比继续保持高速增长,产销分别达到21.6万辆和20.6万辆,同比增长1.6倍和1.8倍。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持快速增长,其中纯电动汽车产销增速更为显著。

今年1-4月,新能源汽车产销双双超过70万辆,分别达到75.0万辆和73.2万辆,同比增长2.6倍和2.5倍。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。

“从目前的情况来看,我们认为全年新能源销量有望突破180万甚至更高。”陈士华说。

汽车出口量创历史新高

今年4月,我国汽车出口表现出色,当月出口量超过15万辆, 再创历史新高。

据中汽协数据显示,4月,汽车企业出口15.1万辆,环比增长13.7%,同比增长1.1倍。分车型看,乘用车本月出口 11.7万辆,环比增长17.7%,同比增长1.1 倍;商用车出口3.4万辆,环比增长1.9%,同比增长1.2倍。

今年1-4月,汽车企业出口51.6万辆,同比增长88.1%。分车型看,乘用车出口39.6万辆,同比增长89.3%;商用车出口12万辆,同比增长84.3%。

中汽协表示,展望未来,我国经济有条件有潜力保持持续稳定健康发展,伴随政府主管部门对于消费拉动的持续激励,汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础,但全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性,“因此对于未来汽车行业发展我们继续保持审慎乐观。”(文/车友号 车友说车)

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4月汽车保值率“两头开花” 自主呈攀升之势

近日,中国汽车流通协会发布4月汽车保值率报告。数据显示,中大型SUV和MPV仍为最保值车型,除车辆本身实用性较高外,其单价高、车主置换周期长的特点也是保值率高的重要原因。同时,小型车保值率也有所上升,原因在于该级别产品供应量明显减少,供需关系发生转变。

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流通协会表示,保值率较高的中大型轿车细分市场大部分产品均为高档品牌,尤其在二手车领域,主流合资品牌和自主品牌较少有中大型轿车,因此该数据的上升基本可理解为奔驰、宝马、奥迪等高档品牌二手车价格上升。

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在高档品牌中,除了保时捷、雷克萨斯等纯进口品牌外,奔驰、宝马继续保持引领,但奥迪价格正逐渐掉队。保时捷和雷克萨斯,则是由于车源较少,甚至多有加价购车情况,故终端稀缺性较强,保值率较高。

对比来看,奔驰品牌保值率平均高于宝马品牌6.5个百分点,奥迪品牌保值率则在4月被特斯拉超越。对于特斯拉,流通协会表示,近期特斯拉品牌美誉度有所下降,但目前还未在保值率数据上有明显体现。

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在主流合资品牌方面,日本车企保持领先,前18名中丰田、本田依然是“性价比之王”;不仅如此,前6名均为日系品牌。值得关注的是,4月捷达保值率高于母品牌大众,流通协会认为,这与捷达产品更新迭代的市场效应有关;另外,捷达本身有许多老粉丝和铁忠粉,以上因素均助推其保值率升至第7名。此外,从数据看,美系、法系品牌保值率整体已低于自主品牌,自主品牌正发展壮大。

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4月,二手车价格上涨的自主品牌有五菱、宝骏、WEY、长安、名爵、奇瑞、荣威等。流通协会表示,除长城、吉利等强势民营企业外,一汽红旗、上汽名爵、荣威等“国家队”也同样可圈可点。不过自主品牌压力依然较大,除了相互间的争夺外,还要面对合资品牌价格下探带来的影响,所以在头部厂商探索新细分市场的同时,自主品牌的优胜劣汰也在进行中,如东南汽车、海马汽车等传统厂商已退出主流视野。

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4月,新能源车中纯电和插电混动车型保值率均有所下降,纯电车型环比微降1.3%,插电混动环比下降幅度较大,达到5.8%,原因为插电混动早期“油改电”车型已基本退出新车市场,但仍在二手车市场流通,造成其价格有所下降。

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