保时捷工程公司将使用Game Engines开发未来智能汽车|汽车百事网

保时捷工程公司将使用Game Engines开发未来智能汽车

盖世汽车讯 据外媒报道,保时捷技术服务提供商和全资子公司保时捷工程公司将使用游戏行业的游戏引擎(Game Engines)开发未来的智能汽车。Game Engines可生成逼真图像,并确保电脑和视频游戏中的对象行为正确。

保时捷工程公司还利用这些软件包对高度自动化的驾驶功能进行虚拟开发和测试,缩短了开发时间、节省了成本并提高了出行安全性。在保时捷汽车配置器(Porsche Car Configurator)中,Game Engines旨在为客户提供零售车辆配置方面的支持。

保时捷工程公司将使用Game Engines开发未来智能汽车

(图片来源:保时捷工程公司)

保时捷工程公司首席技术官Dirk Lappe表示:“我们使用了大量技术开发和测试未来的智能互联汽车。而Game Engines与人工智能至关重要。它们可以使用合成传感器数据训练驾驶员辅助系统,因此每种场景和可能事件都会被详尽演示。”

驾驶员辅助系统算法需要大量的培训和验证,但并不是每个需要测试的事件都会在实际测试驾驶中发生。而借助Game Engines仿真的驱动器可根据需要多次重复驱动,并可以控制最小的细节。除了真实和虚拟测试外,保时捷工程公司还实施混合形式:例如,真实车辆对虚拟对象做出反应。

Game Engines的使用超出了驾驶员辅助系统的培训范围:在车辆设计中,Game Engines被用于减少实际原型的数量,从而节省了时间和成本。为此,保时捷工程公司使用内部开发的视觉工程工具,可在CAD数据和增强现实(AR)或虚拟现实(VR)护目镜的基础上使用,阐明组件最佳布置相关等问题,快速且具有成本效益。

Game Engines还将在将来进一步增强客户的购买体验。保时捷目前正在测试虚拟现实汽车配置器。未来,客户在保时捷中心可使用VR眼镜通过游戏PC观看其配置车辆的逼真的三维仿真。

通过此全新开发方法,汽车行业也吸引了其他专业人才的加入。Lappe表示:“具有游戏背景的软件开发人员、机械工程师和AI专家将塑造未来出行。通过将世界一流的汽车专业知识与软件专业知识相结合,我们创造出智能互联汽车。我们是喜欢编程的汽车迷。”

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保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相

  [爱卡汽车 
国内新车 原创],  日前,我们从相关渠道获悉,
保时捷将在上海车展上发布多款新车,包括718 Boxster 25周年纪念版、《赛博朋克2077》中的911 Turbo,此外还有两款对保时捷有着独特意义的重磅神秘车型。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相
保时捷 718(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  外观方面,
保时捷718(
参数|
询价) Boxster 25周年纪念版采用保时捷家族式设计语言,两侧“蛙眼”式大灯看上去炯炯有神,搭配下方横向LED日行灯与三段式散热口,使前脸看上去也更加饱满。同时,在前保险杠下方,还加入了玫瑰金色的饰板进行点缀,有效提升了整车的视觉感受。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相,  车身侧面,整车线条轮廓依旧动感流畅,后轮前方的进气口设计看上去也多了几分运动气息。同时,新车两侧采用五辐式金色轮圈,搭配打孔式刹车盘和多活塞刹车卡钳,看上去既充满战斗气息,又可以更好地减小刹车距离。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相,  车尾方面,新车采用贯穿式尾灯,预计在夜晚点亮后会有着不错的辨识度,同时,在车尾中央还印有“Boxster25”字样,凸显其周年版身份。此外,新车采用双边共两出的排气布局,搭配下方黑色扩散器,使车尾看上去更具战斗氛围。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相,  内饰部分,新车整体采用了以波尔多红为主体的色调,并使用了复古皮革与拉丝铝饰边的搭配,产生了鲜明的对比。同时,在转速表区域和信息显示区域也都印上了“Boxster25”字样,并且在副驾驶前方同样印有采用浮雕设计的“Boxster25”字样,在细节上也充分凸显了整车周年版身份。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相,  动力部分,搭载一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机,最大功率为290.4kW(395马力),传动系统方面,新车将提供6速手动和7速PDK变速箱,PDK版本车型0-100km/h加速所需时间仅为4秒,最高速度为291km/h。同时,新车还将标配保时捷的主动悬挂管理系统和扭矩矢量限滑差速器。,  《赛博朋克2077》联名911 Turbo,  据悉,这台911 Turbo基于1974年的车型改装而来,新车在保留经典外观的前提下,在前部增加了一个激光雷达、一组传感器和部分赛博朋克的元素,此外还配备了带有监视器的内置电子镜头,以此来符合未来2077年的特殊身份。,保时捷上海车展阵容 两款神秘新车亮相
保时捷 911(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  据悉,这辆911 Turbo已被保时捷1:1进行打造,并且是一辆可以上路的真正汽车。据悉,这辆车将被主要用于商业广告实景拍摄以及参与各大游戏展。,精彩内容回顾:,新款保时捷Macan GTS上市 售价76.8万元,新保时捷911 GT3 Cup发布 更快更强大,来瓶波子汽水 试驾新保时捷Panamera 4,

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保时捷与壳牌合作 在东南亚提供快速充电服务

盖世汽车讯 保时捷亚太公司和壳牌宣布达成合作伙伴关系,双方将建立东南亚第一个跨境高性能充电网络。

保时捷与壳牌合作 在东南亚提供快速充电服务

Taycan(图片来源:保时捷)

按照该计划,双方将部署大约12座充电站,这些充电站将位于马来西亚南北高速公路沿线的战略位置,以便电动汽车车主在新加坡、吉隆坡和槟城之间进行长途旅行。双方将在壳牌位于马来西亚的6座加油站和位于新加坡的3座加油站,以及马来西亚的4座保时捷中心内建设充电站。

壳牌加油站内的充电桩功率将高达180千瓦,每个充电器配有两个CCS Combo 2插头。这意味着,在给一辆车充电时,充电功率可达180千瓦;而在给两辆车同时充电时,充电功率可达90千瓦。而保时捷中心内则将安装175千瓦的充电桩。位于马来西亚的首批4座充电站将在2021年下半年投入使用,2022年上半年还将有两座充电站投入运营。

壳牌高级副总裁Amr Adel说道:“未来的电动出行是一个全球性问题,东南亚充分展示了未来挑战和机遇的复杂性和多样性。随着越来越多的客户开始驾驶电动汽车,以及各国政府都在寻求实现各自的气候目标,保时捷和壳牌之间的合作是一个良好的例子,表明行业参与者必须联合起来,发挥关键作用,帮助运输行业实现脱碳,并为客户提供更清洁的出行解决方案。”

扩大快速充电基础设施也是保时捷必须要做的事情,该公司正在试图提升东南亚销量。2020年,保时捷在吉隆坡开设了一家新的旗舰经销门店。随着电动汽车正在成为保时捷未来的核心,快速充电的基础设施必须也要准备就绪。

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保时捷或自主生产专用电池

盖世汽车讯 据外媒报道,保时捷开发负责人在接受采访时表示,该品牌可能需要与合作伙伴进行合作,为其未来的车型生产高压电池。

保时捷或自主生产专用电池

Taycan(图片来源:保时捷)

保时捷研发总监Michael Steiner表示,随着欧洲对零排放汽车的需求加速增长,现有的电池供应商正把重点放在产量和成本目标上,而更专业化的需求(例如保时捷的)被放到了一边。

Steiner称,“我们非常希望将高功率电池应用于赛车运动,如果可行的话,最终也能应用于高性能公路汽车。但在席卷整个行业的巨大变革中,留给电池特殊要求的空间往往很小。目前,我们大多数电池合作伙伴只是专注于增加生产线,因此我们的特殊需求目前并不是它们的优先事项。”

Steiner表示,因此像保时捷这样的品牌可能需要从其他地方寻找适合自己需求的电池,包括环保电池。据德国新闻媒体报道,保时捷正在与电池初创企业Custom Cells合作,通过合资企业Cellforce来生产专门的电池。Custom Cells在伊茨霍和图宾根都设有工厂。

“如果我们能获得援助,我们将为之奋斗,但目前还没有最终确定一切。”Steiner说道,“不过,我们很有信心,我们将在研究、开发和生产小系列高性能电池方面展开合作。如果有必要扩大规模,我们可以考虑与合作伙伴或集团内部进行合作。”

大众集团已经表示,到2030年,将自主或与合作伙伴一起建设六个电池工厂,每个工厂的年产能将达40 GWh。预计80%的产量有望成为新的“统一电池”,用于入门级和批量细分市场的电动汽车

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保时捷产品概念负责人接任大众首席战略官

德国《汽车周刊》3月23日报道,大众任命保时捷产品概念负责人Gernot Döllner担任大众首席战略官,接替离职的迈克尔•约斯特。

保时捷产品概念负责人接任大众首席战略官

据悉,59岁的迈克尔•约斯特因为个人原因宣布离开大众,未来将经营自己创办的船舶公司。迈克尔•约斯特表示,不愿意长途跋涉到大众沃尔夫堡工作,不想远离家庭。

知情人士透露,大众CEO迪斯(Herbert Diess)和大众监事会主席潘师(Hans Dieter Pötsch)在迈克尔•约斯特提交离职申请后仍然努力想要挽留他,但迈克尔•约斯特最终还是决定离开集团。

迈克尔•约斯特于2015年担任大众品牌战略负责人,在2018年成为大众集团的首席战略官,主导了大众电动车战略。

3月23日,迪斯在领英上发布了告别视频,感谢迈克尔•约斯特为大众集团做出的贡献,高度赞扬迈克尔•约斯特“经常拯救我于水火之中”。

保时捷产品概念负责人接任大众首席战略官

新任大众首席战略官Gernot Döllner将接替Jürgen Rittersberg担任大众集团集团战略负责人和秘书长;Jürgen Rittersberg将调职到奥迪集团担任财务董事;大众前任首席战略官迈克尔•约斯特兼任大众品牌首席战略官;同时,大众还任命大众生产战略负责人Andreas Walingen在5月1日出任大众品牌首席战略官。

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保时捷中国成立20年,创下多项记录

3月19日,保时捷发布了2020年度财报。财报显示,2020财年,保时捷营业收入达到了287亿欧元,销售利润为42亿欧元,销售回报率为14.6%,与2019财年相比,差距甚微。与此同时,2020年度,保时捷全球新车交付量为27.2万辆,同比下降3%。

在中国市场,保时捷2020年共交付新车8.9万辆,同比增长3%,占保时捷全球销量的33%。这一表现也使得中国市场连续第六年成为保时捷在全球的最大单一市场。今年前两个月,保时捷在中国交付新车1.39万辆,同比增长54%。

成立20年,产品、渠道不断扩大

今年,恰逢保时捷进入中国大陆市场20年,在这20年内,保时捷累计在华销量达到60万辆,并创下了多项记录。据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹介绍,从2001年保时捷在中国大陆建立的第一家保时捷中心开始,截至2020年底,保时捷在中国的销售网点增加至134家,覆盖范围包括香港澳门在内的29省80多个城市。

保时捷中国成立20年,创下多项记录

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹(图片来源:保时捷中国提供)

与此同时,保时捷在华的业务范围也在不断拓展,从单纯进口汽车销售到为客户及整个汽车行业提供多元化的服务,如2012年开启了保时捷金融服务;2015年,保时捷在上海建立了工程技术研发公司;2017年,保时捷亚太赛车运动部门成立;今年初,保时捷中国数字化业务部门正式独立成为保时捷(上海)数字科技有限公司。

保时捷中国成立20年,创下多项记录

图片来源:保时捷年度新闻发布会截图

除了服务范围的拓展外,保时捷还加强了在华的产品体系。据介绍,其产品已经从最初的911和Boxster两款车型发展到如今的6大车系、50多款衍生车型。其中,保时捷911和保时捷718在2020年的销量增幅分别达到了70%和50%,中国市场也因此成为保时捷双门跑车在全球的第三大市场。另外,SUV车型Cayenne和Macan在中国市场依旧畅销,接下来,Macan将全面实现电动化,这也是保时捷的第二款电动产品。

保时捷中国成立20年,创下多项记录

图片来源:保时捷年度新闻发布会截图

严博禹介绍说,保时捷中国2020年的明星车型是Taycan,自去年4月上市后,这款车型大受中国用户欢迎,且63%的Taycan车主为保时捷的新客户。也就是说,这款纯电动的到来,给保时捷带来了更多全新的消费群体。

未来十年,电气化为主旋律

当然,在汽车产业加速变革的行业背景下,电气化依旧是保时捷接下来的发展重点。严博禹表示,Taycan的到来,带领保时捷进入电气化新纪元,而为了保障Taycan车主在中国的用车体验,保时捷将持续投资和开发包括充电服务和售后在内的综合生态体系。

在产品方面,未来10年,保时捷将坚持优化内燃机车型,同时开发插电式混合动力和纯电动跑车。另据了解,现阶段,保时捷在中国市场投放的混合动力和纯电动车的数量共计12款,占保时捷在华车型总量的22%左右,接下来,这一占比还将持续扩大。在全球市场,保时捷销售的电气化车型占总销量的17%,保时捷希望2025年这一占比达到50%;2030年,这一比例达到80%以上。

保时捷中国成立20年,创下多项记录

图片来源:保时捷年度新闻发布会截图

与其他车企一样,保时捷不断加大电气化车型的目的之一就是希望尽早实现碳中和。保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示:“可持续发展是保时捷2030战略的重要组成部分,与经济、生态和社会紧密交织。”保时捷希望在2030年之前,实现整个价值链的碳中和。据奥博穆透露,自2021年起,保时捷的主要生产工厂,包括研发中心,都已经实现了生产流程的碳中和,今年3月初首发的Taycan Cross Turismo是第一款在整个车辆使用过程中实现碳中和的车型。未来10年,保时捷将拨出超过10亿欧元的资金用于实现碳中和目标。

向数字化领域深入变革

数字化,也是保时捷在变革过程中力求达到的目标之一。今年1月,保时捷在上海成立了保时捷(上海)数字科技有限公司,该公司由2019年成立的保时捷中国数字化业务部发展而来。

2020年,在疫情全面爆发的大背景下,保时捷的多项数字化服务内容开始落地,如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷生活方式天猫店,以及相关微信小程序等。严博禹表示,保时捷数字化业务部独立成为新公司后,将有助于保时捷的数字化进程再提速。

进入中国大陆市场20年,保时捷伴随国内经济的快速发展而不断扩大在中国市场的占有率和品牌知名度。这20年来,中国也由一个几乎对超跑品牌零认知的市场成长为全球最大的汽车消费大国。如今,在汽车产业深度变革的背景下,消费者对保时捷这类超跑品牌又有了新的期待,这种期待,也给予了保时捷不断变革的决心。正如严博禹所言,保时捷不畏惧竞争和挑战,其将在保持豪华性和稀缺性的基础上来满足用户和市场的需求。

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保时捷对Rimac追加投资 持股比例提升至24%

盖世汽车讯 据外媒报道,克罗地亚电动超跑、电池和动力系统企业Rimac Automobili再一次获得了保时捷的投资。

3月8日,保时捷表示已经向Rimac追加投资了7,000万欧元(约8,330万美元),此举让保时捷对Rimac的持股比例从15%提升到了24%。保时捷称,虽然对Rimac追加了投资,但是该公司并未获得后者的控股权。

这已经是保时捷第三次对Rimac进行投资,2018年这家德国汽车制造商首次投资Rimac,并于2019年9月增资。几个月前,现代汽车和起亚汽车联合向Rimac投资了8000万欧元。

保时捷对Rimac追加投资 持股比例提升至24%

C Two(图片来源:Rimac)

Rimac成立于2009年,创始人为Mate Rimac,该公司最著名的产品是其电动超跑,例如2018年在日内瓦车展上首次亮相的双座C Two,该车动力可达1914马力,最高时速为256英里(约411公里),零百加速时间只需1.85秒。Rimac计划在2021年发布C Two的最终形态。

然而,Rimac的业务不仅仅只有超跑。该公司雇佣着1000名员工,他们还专注于高压电池技术的开发、电动驱动系统的工程和制造,以及人机数字接口的开发。

保时捷执行董事会副主席Lutz Meschke表示,保时捷对Rimac的零部件开发最感兴趣。Meschke指出,Rimac“在原型解决方案和小批量生产方面有着很好的定位,Rimac正在成为保时捷和其他制造商在高科技领域的一级供应商。”Meschke透露,保时捷已经就高度创新的零部件向Rimac下了首批订单。

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保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售

  [爱卡汽车 
海外新车 原创],  2018年日内瓦车展期间,
保时捷发布了一款Mission E Cross Turismo概念车。经过3年的等待,我们终于迎来了这款车的量产版车型。3月4日,爱卡汽车获悉,保时捷首款跨界多用途车(CUV)
Taycan Cross Turismo(
参数|
询价)全球首发。该车标配93.4kWh高性能蓄电池升级版(Performance Battery Plus),将于6月份举办的深圳车展上启动中国市场的预售工作。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售
保时捷 Taycan(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  就整体设计而言,Taycan Cross Turismo与此前发布的概念车如出一辙,整个车身看上去扁平而宽阔,两个轮廓鲜明的翼子板以及更加平滑的车前盖所组成的跑车设计特征,在
保时捷718(
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询价)、911以及
Panamera(
参数|
询价)上都有所体现。LED大灯的造型极具辨识度,保时捷品牌特有的四点式日间行车灯相比其他保时捷车型更宽、更平。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  从侧面看Taycan Cross Turismo的车身轮廓,倾斜且向后部延伸的车顶线条源自经典的“保时捷飞线”,轮拱上的黑色饰条、前后下裙板以及侧门槛凸显出越野风格的设计元素。得益于优化的空气动力学设计,Taycan Cross Turismo的风阻系数只有0.26,显著降低了能耗,从而有益于续航。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  作为Off-Road Design组件的一部分,新车在前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板,能够防止石块的撞击。另外,这款全新的保时捷车型将标配全景固定式玻璃天窗,得益于提升的车顶线条,后排乘客的头部空间也显著增加。相较于Taycan,Taycan Cross Turismo的车身更高,乘客的坐姿也更高,进出车辆都更为方便。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  Taycan Cross Turismo为驾驶员和前排乘客提供全尺寸的安全气囊和膝部安全气囊。保时捷侧向保护系统将侧向保护元素整合至前排的车门和胸前安全气囊,且驾驶员和前排乘客座椅带有侧面支撑。同时,帘式安全气囊覆盖了从A柱到C柱的整个车顶框架和侧车窗,全方位保护乘员安全。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  Taycan Cross Turismo标配搭载四轮驱动和自适应空气悬挂的全新底盘,可应对不同路况。标配的砾石模式“Gravel Mode”专为砂石和泥泞路面设计,车辆在此模式下的离地间隙可进一步升高。此外,选装的Off-Road Design组件能够将离地间隙再升高30mm,可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。,保时捷跨界多用途车发布 6月国内预售,  Taycan Cross Turismo提供四款车型:Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo以及Taycan Turbo S Cross Turismo,最大输出功率分别为280kW(380马力)、360kW(490马力)、460kW(625马力)、460kW(625马力),百公里加速时间分别为5.1s、4.1s、3.3s、2.9s,WLTP续航里程分别为389-456km、388-452km、395-452km和388-419 km。,精彩内容回顾:,对话保时捷中国CEO 如何在挑战中前行,性感青蛙在线撩人 解析保时捷 911 GT3,保时捷勒芒传奇 917K和919 Hybrid赛车,

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保时捷出售布加迪的更多细节曝光

据德国媒体报道,保时捷除了将把布加迪卖给Rimac,还会提高在Rimac的持股,从原来的15.5%提高到大约50%。

Rimac是一家克罗地亚电动超跑品牌,已经开发了自己的电动超跑平台。2月18日,Rimac正式宣布进入中国市场,首个品牌展厅已经落户上海。首款车型为顶级电动跑车C_Two,全球限量150辆,一辆就200万美元,目前还没有交车。

保时捷CEO Oliver Blume表示,布加迪与超级电动车品牌Rimac在技术上很契合,但有关布加迪未来的激烈讨论仍在进行中。他说,“有各种不同的整合方案,相信2021年上半年集团会最终决定。”

保时捷出售布加迪的更多细节曝光

“超级跑车市场有限,零部件市场要大得多。这就是为什么我们计划扩大公司”,Rimac表示,据透露计划到2023年初将Rimac的员工人数从目前的1000人增加一倍以上,达到2500人。

对于急于提升市值的大众集团来说,保时捷和布加迪被当作了眼前的棋子,成为新一轮整合的落脚点。

此前评论认为,出售布加迪等超跑品牌是为了筹集发展电动化和智能化的资金。现在看来,如果提高保时捷在Rimac的股比到50%,双方更像是从资本层面为后续合作打基础,是否会回笼资金反而不明确。对于小众超跑来说,通过合作确实可以有效的分摊成本。

除了出售布加迪来寻求合作,据德媒报道,大众集团正考虑拆分保时捷控股,让后者单独上市。公开募股可能占总股本的25%,估值在200亿到250亿欧元。据估计,拆分后的保时捷的市值也将达到千亿欧元规模,超过母公司。

2020年,受到全球新冠疫情蔓延的影响,保时捷全球新车交付量为272162台,较2019年下降了3%。具体来看,保时捷在亚太、非洲和中东地区的全年新车交付量达121641台,较上一年同期增长4%。同时,保时捷在欧洲市场共交付80892台新车。在美洲,2020年全年新车交付量则为69629台。

中国市场,2020年保时捷在华共交付了88968台新车,同比增长3%,中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。其中保时捷911在2020年交付量同比增长了70%,而保时捷718则同比增长了50%。

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保时捷Taycan Cross Turismo发布在即,你需要抢鲜了解这些内容

早知道保时捷会这样干,他们花重金开发纯电四门轿跑Taycan,从商业角度来说肯定会把它打造成一个车系,就如保时捷911也发展了一系列车型一样。

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全新的Taycan Cross Turismo,保时捷首款纯电动跨界多用途车(CUV),新车将于3月4日线上全球首秀。而在此之前,Taycan Cross Turismo 正在全球各地开展最后的试车验证。

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简单看来,这是一辆拥有Taycan的性能和长距离续航能力的跨界车,当然是四轮驱动,另外空气悬架的底盘可以调节高度。与四门轿跑的Taycan相比,新款车型一个优势就是空间增加了许多(Taycan一直被吐槽后排空间太小)。

Taycan Cross Turismo标配的全景固定式玻璃天窗,这个做法与特斯拉一样,可以让后排乘客的头部空间明显增加,但缺点可能是夏天会暴晒。此外,跨界车的车尾的储物空间增大。

按保时捷的说法,Taycan Cross Turismo不止是一辆升高底盘的Taycan,它必须按保时捷性能标准完成一些其它跨界车型不可能完成的任务。

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Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫

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“最大的挑战则是实现运动性和越野能力的结合。” Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫(Stefan Weckbach)强调说:“Taycan Cross Turismo 必须在展现强大赛道性能的同时,应对碎石、泥浆和砂石路况。”

Taycan Cross Turismo 除了在实验室和测试平台上进行了大量测试外(在风洞中经历了大约 325 个小时的测试),还必须去到全球各地的测试场进行严酷的路,原型车的路试总里程达到 99.8万公里。

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最熟悉的德国的纽博格林北环赛道,还有霍根海姆大奖赛赛道进行赛道测试。另外在意大利南部的纳多、法国南部和比利牛斯山脉的非常规路段、以及考验越野性能的魏斯阿赫研发中心 Safari 测试赛道等进行综合测试。

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例如在魏斯阿赫研发中心的“耐力测试场地”,史蒂芬·维克巴赫形容:“尽管 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车,它仍能出色应对颠簸和泥泞的路面。它就像是一把配备 21 英寸车轮的瑞士军刀。”

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最后,Taycan Cross Turismo比一般的电动车更难的地方是,因为跨界车可能要去到不同的路况和恶劣环境,所以更要确保在任何气候条件下都要靠谱,包括极端温度下电池的充放电、传动系统和车内温度控制等。

不过开电动车真的能跑那么远么,还有开Taycan Cross Turismo真的舍得去越野?

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保时捷也缺钱?

保时捷也缺钱?

图片来源:Unsplash

当潮水的方向发生改变,调转船头的传统巨头们也开始求变。

近日,路透社援引消息人士称,大众集团正在考虑将旗下跑车品牌保时捷独立上市,以提振公司市值,上市所筹集的款项可能被用作收购和技术投资。德国《经理人》杂志曾援引消息人士称,大众可能将保时捷25%的股份上市,这部分股票的估值200亿至250亿欧元。

如今,传统巨头如何保证顺利转型并在资本市场上获得更高的估值,成为当前新的考验。

2020年11月,大众集团掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言,“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识,在剧变时期可能成为一种负担。”

其背后,是全球汽车行业被颠覆的另一番格局。2020年,特斯拉超越丰田,成为全球市值第一的车企,国内新造车也节节攀升,蔚来汽车一度超过百年汽车制造商戴姆勒。

聚焦转型的同时,大众不得不开启一系列的“断舍离”。对于保时捷上市时间,彭博社指出,很可能会在2022年上市。另援引匿名消息人士透露,大众汽车计划在首次公开募股时保留多数股权。

事实上,大众集团另一品牌也面临着相似的境况。2月22日,据路透社报道,大众集团将于今年上半年决定布加迪的归宿,最终很有可能将布加迪出售给克罗地亚汽车制造商Rimac。

不过,相比布加迪的连年亏损,保时捷却在大众集团里扮演着“利润奶牛”,为何如今它也面临被“甩掉”的命运?

「弃子」保时捷

在大众集团的多个品牌里,如果论资排辈,动辄年销百万辆的大众汽车是当之无愧的“销量担当”。不过和其他品牌的薄利多销相比,“利润奶牛”保时捷则被内部视为大众集团皇冠上的明珠。

根据2019年大众集团的财报,当年大众集团平均单车利润为1.21万元,而保时捷则达到10.12万元,远超平均值。凭借高昂的单车利润,保时捷也成为大众集团的赚钱小能手。2019年,保时捷以16.2%的回报率再一次成为大众集团里的销售回报率冠军。

此次独立的消息一经传出,嗅觉更为敏锐的资本市场最先为之振奋。大众优先股挑涨5.7%,其中持有大众汽车53.3%普通股的保时捷控股公司上涨6%,大众汽车在法兰克福交易所涨超3%,美股开盘后上涨2.8%。

不过,在前大众集团员工徐波看来,作为大众集团的子品牌,保时捷本就自成一派。“虽然部分车型会采用奥迪的平台,但无论是车型研发还是营销,都保持独立自主。”

他向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称,“大众集团不会控制保时捷的车型迭代计划,也不会干预保时捷的销售期望,而它又可以使用大众的资源,这样能保证保时捷的利润最大化。”

保时捷也缺钱?

来源:Unsplash

“单飞”的想法也并非首次提出。2018年,保时捷首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)在一次非正式发布会上就曾透露过独立上市的意愿,他表示公司单独上市的隐形价值可能会超过法拉利(当时估值为220亿美元)。不过,上市的计划最终以大众集团官方否认收尾。

此次大众集团开始松口,某种程度上,也是其不得不做的选择。新四化浪潮席卷下的汽车行业,正在遭遇着前所未有的冲击与洗牌,即便是巨头也无法独善其身。

如今,行业的大前提已经发生巨大变化,大众集团选择All in电动化,包括保时捷也开始向电动化发起进击。

2020年12月,大众汽车表示,计划在五年内投资730亿欧元,用于研发纯电动车、混合动力车和数字化技术,其中研发纯电动车的资金为350亿欧元,约占总投资金额的一半。另一边,保时捷则计划向电动化和数字化转型投资150亿欧元,并在2030年之前提供占比80%的纯电动或混合动力车型。

转型背后所需的巨额资金,以及瞬息万变的市场竞争,“不破不立”似乎成为当前大众与保时捷彼此间的处境。

不过,保时捷一旦独立上市,也意味着大众集团再也无法享受保时捷带来的利润红利。这次独立上市最终能否成行,仍取决于双方的权衡与博弈。

丢掉「包袱」

对于拥有数个超豪华品牌的大众集团来说,曾经的品牌和门面担当们,一旦无法实现其价值,走在转型的关键节点,则首当其冲成为被“抛弃”的对象。

早在2015年“排放门”事件之后,大众就试图开始精简瘦身。面对“排放门”丑闻导致的巨额罚款,时任大众集团CEO的马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)曾表示,将推迟或取消所有非必要投资项目,以减少开支。

而当时不少分析师也认为,若“排放门”的影响进一步恶化,大众将不得不向旗下一些非盈利品牌“开刀”。

保时捷也缺钱?

来源:Unsplash

这个预测在2018年新任掌门人迪斯接手后得以应验。2018年,在一次发言中,迪斯表示:“剥离(部分品牌)是可以想象的,扩充(品牌和业务)也是一样。”

之后几年,大众集团旗下品牌——宾利、兰博基尼、布加迪和意大利摩托车品牌杜卡迪频频卷入“被大众抛弃”的传言中。

2020年,处于转型期负担不断加重的大众,正式挥刀向销量不振,且连年亏损的子品牌。2020年10月,迪斯正式宣布,从2021年开始,宾利将成为奥迪旗下子品牌,不再直属于大众集团,未来也将更多地使用奥迪的技术和平台。

大众集团财报显示,从2009年到2018年这十年间,宾利在2011-2017年实现连续7年盈利,共盈利7.23亿欧元,但这个数字甚至无法填补此前三年亏损的7.27亿欧元。

几乎是同一时间,大众又传出计划将兰博基尼、杜卡迪和设计公司(ItalDesign Giugiaro)打包出售的消息。虽然迪斯表示尚未做出任何决定,只是在讨论阶段,但他也承认“已经提上了议程”。

一方面,挥别亏损的豪华品牌无疑让大众的“转身”更为轻盈。大众首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)曾表态,他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力,同时兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说,降低复杂性是有价值的。”

另一方面,大众集团也希望靠分拆上市提高资本市场对其的估值,以达到2019年迪斯设定的市值翻倍至2000亿欧元的计划。

通过分拆上市获利的正面案例可以从法拉利身上得到印证。2015年,法拉利从菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)分拆上市,目前市值为350亿美元。要知道,2019年,法拉利在全球仅售出1万辆汽车,盈利6.99亿欧元;而同年保时捷的全球销量为28万辆,利润也达到了44亿欧元。

如今,保时捷似乎也有这样的潜力。彭博情报社分析师麦克·迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示,保时捷计划到2030年,除911车型外,几乎全部车型都将实现全电动化。这意味着未来保时捷可以“吸引类似特斯拉这样的跨国(电动汽车)企业,还可以(依靠911车型)产生和法拉利相当的利润率”。迪恩分析称,保时捷的市值可能高达1100亿欧元,将远超其母公司。

(应受访者要求,文中人物为化名)

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保时捷欲单独上市,大众能在市值上赶超特斯拉吗?

大众汽车集团在2020年的全球销量是特斯拉的18.6倍,但是后者的市值却是前者的6倍多。这也是大众汽车集团全球CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)频繁强调大众汽车需要彻底改革的原因之一,由于一直被资本定义为传统汽车,导致大众汽车获得所需资源方面处于严重劣势。

而迪斯又希望大众通过转型能在未来数年间始终保持领先地位,不止是销量规模上的领先,公司估值也同样要达到领先水平。迪斯在今年1月接受外媒采访时就表示,大众汽车集团需要将资本估值定在与苹果、亚马逊和谷歌相同的水平,以便在接下来的20年里继续生存。

暂且不讨论与苹果、亚马逊和谷歌的巨大市值鸿沟,大众汽车集团首先要考虑的是如何缩小与竞争对手特斯拉的差距。毕竟在迪斯的眼里大众的对手只有特斯拉,他在最近一次回复网友的评论中写到:除了特斯拉,大众汽车比任何汽车制造商都好。

保时捷欲单独上市,大众能在市值上赶超特斯拉吗?

那么,大众有没有可能缩小与特斯拉之间的市值差距?当然有可能,并且大众正在为此努力。

2月19日,德国媒体《经理人》杂志报道称大众汽车集团正在考虑通过各种方式提振公司市值,其中就包括将旗下保时捷品牌分拆后募资上市。

保时捷是大众汽车集团旗下最赚钱的品牌,单独上市后真的能帮助大众汽车集团在资本市场上实现自己的目标吗?

早有先例

事实上,保时捷要单独上市并不是什么新鲜事,早在2018年,保时捷首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)在一次非正式发布会上就谈论过公司单独上市的隐形价值,但当时被大众总部予以严厉谴责,此事便不了了之。

但当前的汽车行业与三年前相比已是今非昔比,转型的东风愈刮愈猛。特斯拉在2018年还深陷产能地狱无法自拔,如今已一跃成为全球最值钱的汽车公司,遥遥领先其他对手,即使是在2019年还面临破产危机的蔚来,如今在资本市场上的估值已经与戴姆勒不相上下。亲眼目睹汽车行业在这三年中的巨变后,大众汽车集团董事会也对保时捷单独上市一事持松口状态。

而且,放眼全球,集团旗下单个品牌分拆上市已有先例,最为成功的当属与保时捷一样同为超跑品牌的法拉利。菲亚特-克莱斯勒在2015年让这家世界知名的超跑制造商单独上市至今,其股价已飙升了282%。而保时捷的品牌影响力和口碑有过之而无不及,单是保时捷911一年的利润就能对抗整个法拉利品牌。法拉利能成功,保时捷没有什么理由会失败。

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况且,大众汽车集团已有分拆旗下单个品牌进行IPO的经验了。2019年,大众汽车集团分拆了传拓集团(Traton Group)并让后者成功完成IPO,传拓集团的IPO也将MAN、斯堪尼亚和大众等重型汽车品牌一起分拆,在2019年创造了260亿欧元的营收。可见,大众汽车集团在如何让单个品牌变得更有价值这件事上早有成功的案例。

而近在眼前的案例还有戴姆勒刚刚宣布将对乘用车业务和卡车业务一分为二,让戴姆勒卡车单独上市,让戴姆勒回归单一的业务,并有意将乘用车部门改名为梅赛德斯-奔驰。这样一来,没有大集团的包袱,梅赛德斯-奔驰作为全球最有名的豪华汽车品牌,就可以专攻数字化和电动化转型任务,吸引资本的能力也更加灵活。受此消息提振,戴姆勒的股价已经上涨了13%。

大众汽车集团如果能效仿戴姆勒成功,对集团在股票市场上的提振作用或许会超过前者。

眼前的好处

大众汽车集团想要保时捷单独IPO是在集团加速投资电气化技术的背景下进行的。去年11月,大众汽车集团表示将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元,达到集团在未来五年1500亿欧元支出预算的一半左右。因此,若保时捷成功完成IPO,大众汽车集团将会募集到一笔可观的现金,用于投资未来。

据大众汽车集团内部测算,如果将保时捷放在证券交易所,大众汽车将最多公开发行25%的股份,其潜在价值在200~250亿欧元之间,目前,保时捷由大众100%控股。

而要完成募集资金的目标,需建立在估值在800亿~1000亿欧元的基础之上。而关于保时捷的估值金额,多家投资机构看法不一。

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彭博资讯(Bloomberg Intelligence)分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)估计,保时捷在首次公开募股中的估值可能达到1100亿欧元,比当前大众的市值高出约200亿欧元;汇丰银行(HSBC)分析师称,保时捷的价值可能在450亿欧元左右。

关于保时捷的估值体量还存在争议,但大多数分析师认为在1000亿欧元上下。无论如何,如果保时捷能完成IPO,将会在一定程度上弥补迪斯经常抱怨的因估值低而失去话语权的劣势。

截至目前,拥有大众汽车集团31.4%的股份和53.1%的投票权的最大股东保时捷和皮耶希家族对此事还拒绝置评。保时捷要完成单独上市或许还会存在一定的阻力。

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