本田中国3月销量快报:汽车销量超15万,创同期最高纪录|汽车百事网

本田中国3月销量快报:汽车销量超15万,创同期最高纪录

本田中国3月销量快报:汽车销量超15万,创同期最高纪录

蓝鲸汽车4月6日讯,本田中国今日发布3月汽车销量成绩,东风本田与广汽本田两家公司3月份累计销量为151218 辆,同比增长 150.2%。

尽管收到疫情影响,2020年3月份本田汽车销量基数较低,但月销量突破15万辆这个成绩不但令本田汽车同比增长高,而且创下了同期月销量销量新纪录。

本田在华的两家合资公司销量表现十分均衡, 3月份广汽本田终端销量为 76203 辆,东风本田终端销量为75015 辆。从具体车型的表现来看雅阁、缤智皓影、CR-V、XR-V 及 思域六款车型月销量均超过 1 万辆。

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本田3月在华销量大增150.2%至15.1万辆

4月6日,本田发布了3月在华终端销量数据。数据显示,2021年3月,本田在中国的终端汽车销量达151,218辆,同比增长150.2%,创同期月销量历史最高纪录。其中广汽本田3月终端销量为76,203辆,东风本田为75,015辆。

就车型来看,广汽本田旗下共有3款车型月销量过万,分别是雅阁、皓影和缤智。其中皓影作为国内中级SUV市场的“新星”,自上市至今仅一年多的时间,累计销量就已突破18万辆,实力可见一斑。据悉,在即将开幕的上海车展上,广汽本田将推出皓影PHEV,届时有望进一步提升该系列车型的整体市场表现。除此之外,今年广汽本田还有望推出中期改款雅阁、全新一代缤智和新款奥德赛等多款新车。

本田3月在华销量大增150.2%至15.1万辆

皓影,图片来源:广汽本田

东风本田旗下也有3款车型破万,分别是CR-V、XR-V和CIVIC,其中CR-V车型月销量再度突破2万辆,继续保持了热销态势,该车曾连续5个月月销量超过2万辆,2020年累计终端销量超20万辆,稳居合资SUV销量冠军。CIVIC更是连续7个月产销超2万辆,稳居同级榜首。目前,全新一代思域实车图片已曝光,据了解新车将于4月份上海车展期间发布,并于三季度上市。

2021年1~3月,本田在中国的终端汽车累计销量为390,231辆,同比增长75.8%。其中,广汽本田一季度终端累计销量为180,110辆,同比增长54.8%;东风本田一季度终端累计销量为210,121辆,同比大增98.9%。

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本田加拿大与贝尔合作 可将其车辆变为Wi-Fi热点

盖世汽车讯 日前,加拿大电信公司贝尔和本田加拿大公司宣布合作。贝尔将为本田和讴歌(Acura)新车配备内置Wi-Fi热点,使驾驶员及乘客在公路上可实时联网,安全性高且支持免提模式。

本田加拿大与贝尔合作 可将其车辆变为Wi-Fi热点

(图片来源:贝尔)

本田加拿大销售和市场营销部副总裁Dave Jamieson表示:“与众多消费者一样,本田和讴歌的用户也在寻找更便捷的联网方式,而贝尔车载无线热点(Wi-Fi Hotspot)可满足他们对快速可靠移动连接的需求。本田车辆将配备乘客所需的所有功能和配件,可安全获取旅途中所需的信息。无论是出差还是家庭旅行,Wi-Fi Hotspot可保证驾驶员实时连接网络,同时确保乘客能够获取自己喜欢的所有在线内容。”

贝尔Bell Connected Car产品可无缝支持乘客在最多7个兼容设备上浏览和使用流媒体,非常适合移动办公人员、通勤人员和家庭。该热点支持乘客实时访问电子邮件和文本、观看视频、打游戏和浏览网页,并实现设备在距车辆50英尺内保持连接。

贝尔出行(Bell Mobility)产品与服务高级副总裁Nauby Jacob表示:“随着越来越多的加拿大客户希望在车辆中使用移动宽带,我们为达成此次合作感到自豪。Bell Connected Car可将车辆变为强大的Wi-Fi热点,因此驾驶员与乘客的移动设备可实现自动高速连接,就像在家里一样。贝尔希望通过LTE(Long Term Evolution长期演进)网络继续改善车载体验。贝尔LTE网络是加拿大最大的网络,其宽带覆盖了99%的加拿大人口。”贝尔与本田加拿大公司之间的合作关系是双方与美国电信巨头AT&T的长期互联网汽车合作关系的延伸。

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本田加拿大与贝尔合作 可将其车辆变为Wi-Fi热点

盖世汽车讯 日前,加拿大电信公司贝尔和本田加拿大公司宣布合作。贝尔将为本田和讴歌(Acura)新车配备内置Wi-Fi热点,使驾驶员及乘客在公路上可实时联网,安全性高且支持免提模式。

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(图片来源:贝尔)

本田加拿大销售和市场营销部副总裁Dave Jamieson表示:“与众多消费者一样,本田和讴歌的用户也在寻找更便捷的联网方式,而贝尔车载无线热点(Wi-Fi Hotspot)可满足他们对快速可靠移动连接的需求。本田车辆将配备乘客所需的所有功能和配件,可安全获取旅途中所需的信息。无论是出差还是家庭旅行,Wi-Fi Hotspot可保证驾驶员实时连接网络,同时确保乘客能够获取自己喜欢的所有在线内容。”

贝尔Bell Connected Car产品可无缝支持乘客在最多7个兼容设备上浏览和使用流媒体,非常适合移动办公人员、通勤人员和家庭。该热点支持乘客实时访问电子邮件和文本、观看视频、打游戏和浏览网页,并实现设备在距车辆50英尺内保持连接。

贝尔出行(Bell Mobility)产品与服务高级副总裁Nauby Jacob表示:“随着越来越多的加拿大客户希望在车辆中使用移动宽带,我们为达成此次合作感到自豪。Bell Connected Car可将车辆变为强大的Wi-Fi热点,因此驾驶员与乘客的移动设备可实现自动高速连接,就像在家里一样。贝尔希望通过LTE(Long Term Evolution长期演进)网络继续改善车载体验。贝尔LTE网络是加拿大最大的网络,其宽带覆盖了99%的加拿大人口。”贝尔与本田加拿大公司之间的合作关系是双方与美国电信巨头AT&T的长期互联网汽车合作关系的延伸。

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本田美国、加拿大所有工厂暂停部分生产

盖世汽车讯 据外媒报道,3月16日晚些时候,本田汽车表示,因一系列供应链问题,下周所有美国和加拿大工厂将临时暂停部分生产。

本田美国、加拿大所有工厂暂停部分生产

(图片来源:本田)

一位本田发言人表示,该公司大多数美国和加拿大工厂将于3月22日到3月26日停产一周,原因是“受到了疫情、多港口拥挤、芯片短缺和过去数周极端严寒天气的影响”

本田拒绝透露受影响车辆规模,但表示“采购和生产团队正致力于缩小这种情况的影响。”该公司还称:“生产调整的时机和期限可能发生改变。工厂停产时,本田工人将仍然有机会在受影响工厂工作。”

此次停产影响到了本田在加拿大安大略省、美国俄亥俄州、阿拉巴马州和印第安纳州的工厂。但本田表示,其墨西哥工厂没有宣布任何减产。生产跟踪机构AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示,通常,本田每周在美国和加拿大生产约30,000辆汽车

3月16日,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2021年度新闻发布会上表示,由于全球芯片短缺和美国严寒天气打击汽车行业,该公司今年前两个月损失了10万辆汽车的产量,而这一缺口将无法在今年弥补。未来,大众将直接与半导体供应商签订协议,获得芯片供应。其实,大众早已表示,由于半导体短缺,该公司将不得不减少10万辆汽车的产量。

今年2月19日,雷诺集团首席执行官Luca de Meo也表示,公司“每天都需要努力确保有足够的芯片供应”,预计芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰,并可能导致该公司今年的汽车产量减少10万辆。

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本田皓影价格 多少钱 三月钜惠冲量 售全国

近日,广汽本田团购展厅店,针对旗下皓影车型给出了最高1-5万元的综合优惠,店内现车充足,温馨提示:活动期间拨打购车热线有机会获得厂家赞助的(2万)装饰大礼包一份。本活动为限时团购特价促销,时间有限名额有限,先到先得!全新商品车 全国联保 店车店票 在全国任何一家厂商授权的正规4S店可以免费保养以及之后的维修保养,购车当天本公司可出具所有车辆手续(发票,合格证,一致性证书,车辆信息表,三包卡)全国上牌, (最终价格已到店洽谈为准 本店考虑到外地客户来购车路途遥远,(购车成功)可报销单程路费火车票、高铁票、飞机票(限两人)欢迎到店购车。

 

本田皓影

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皓影是东风本田CR-V的姊妹车型,但外观相比后者,皓影有了巨大的变化。CR-V上市多年,外观方面的变化始终很小,这对于消费者来说其实并不容易接受,而皓影的出现似乎给了他们一个下单的理由。乍一看其实与CR-V有些许相似之处,但仔细观察便能发现二者的巨大差异。首先车头部分皓影采用了当下本田家族式的设计语言,中网造型、镀铬装饰以及羽翼式的LED大灯相互融合,整体性很强。这套设计大家应该都不陌生,雅阁、缤智、冠道等等皆是如此。本田的设计一向都不是那么的新潮,但总会给人一种恰到好处的满足感。

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车身侧面的线条和结构跟CR-V就非常相似了,不过还是通过一些小的细节让皓影看上去更精致一些,比如发动机盖上的隆起、重新设计的前后包围以及车门下方和车身颜色相同的侧包围。车尾造型没有以往的“油腻”,干净利落,“L”型车灯看上去非常有设计感,可以说是轻松把控了整个车尾的气质。

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内饰设计部分,皓影在很大程度上维持了CR-V的造型,首次装备在中国版车型上的无线充电与踢脚感应式尾门功能,是备受用户推崇的小心思设计,无线充电模块被安置在扶手箱夹层,实际使用场景有局限性。此外,后排座椅靠背可调节、空调出风口、USB充电口、全平地台以及以及高配版车型的侧面遮阳帘、后排多媒体控制台等等,充分重视了用户实际诉求。这仍然是一部超强实用性的本田,全车富有人性化体贴设计让人感到温暖。 空间设计上,皓影也秉承本田一贯的风格,无论是储物还是驾乘,都有一种宽裕的表现。混动版的电池位于后排座椅下方,不再占用后备厢空间,购买混动版的消费者也不必担心空间被压缩了。人性化的座舱设计一直以来是本田在空间和便利性设计上的功力显现,例如90°开启后车门方便后排乘客上下车;灵活的储物空间体验非常好,例如卷帘式杯托储物空间,杯架高低可调,扶手箱前后滑移。

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动力方面,本田皓影提供1.5T动力与2.0L锐·混动动力。在这其中,1.5T发动机的最大输出功率为193马力/5600rpm,峰值扭矩为243牛·米/2000-5000rpm,传动方面则匹配CVT无级变速箱。锐·混动车型搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,综合最大功率为215马力(158千瓦)。其中2.0L发动机最大功率为146马力,峰值扭矩175牛•米。电机最大输出功率为135千瓦,峰值扭矩为315牛•米。

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本田发布全球首款L3级自动驾驶汽车

新车最先将在日本市场销售,含税价格为1100万日元(折合人民币65.8万元),作为租赁专用车辆,最初限定生产销售100辆车。

本田于本周四对外宣布,该公司搭载了L3级自动驾驶功能的新车型Legend将从3月5日开始上市销售,这也成为世界范围内首款L3级量产开售的车型。

据悉,新车最先将在日本市场销售,含税价格为1100万日元(折合人民币65.8万元),作为租赁专用车辆,最初限定生产销售100辆车。

本田发布全球首款L3级自动驾驶汽车

业界对L3级自动驾驶场景的描述依然较为模糊,搭载L3自动驾驶的汽车,在开启自动驾驶功能后,驾驶过程由汽车负责,但如果系统提示驾驶员接管,驾驶员必须适时接管车辆的控制和驾驶。因为车辆与驾驶员的界限较为模糊,所以业内一直怼L3级自动驾驶技术持谨慎态度。

实际上,L3级自动驾驶一直在业界广受争议,支持者认为L3技术可以跨越并实现量产落地,也有中立者认为虽然L3极目前已具备量产条件,但是因为该技术处于人工驾驶和智能控制的中间点,面临技术和法律层面的双重考验。

本田发布全球首款L3级自动驾驶汽车

早在去年11月,本田就将大规模量产搭载L3级自动驾驶的汽车纳入生产计划,按照彼时的规划,该公司将在2021年3月底之前推出配备L3的豪华旗舰车型Legend,允许司机在高速公路上行驶时,即使视线离开前方也能安全行驶。从当下的信息来看,本田的量产蓝图正按计划顺利进行。

据悉,在车速和天气状况允许的条件下,搭载了L3级自动驾驶的Legend将负责监控驾驶员的操作,并追踪前方道路和周围车辆,将所有操作都交给系统。除了紧急情况下必须保持开车状态,司机在大部分时间可以将视线从前方移开,收看智能手机和电视视频等。

本田发布全球首款L3级自动驾驶汽车

目前为止,全球范围内所有的自动驾驶系统(包括特斯拉和通用汽车在内)都是L2级,司机需要不断监控周围环境,并随时准备掌控车辆的主导权,而安全方面的责任则完全由司机个人承担。

就在去年上半年,奥迪正式放弃在旗舰轿车A8中引入L3级自动驾驶技术的计划,这一被奥迪称为Traffic Jam Pilot的计划,是2017年问世的新一代A8所增加的最重大技术突破,彼时奥迪表示,该系统未来只会在政府允许的场上启用。

但是自那以后,日内瓦的全球监管机构仍未就L3级的审批流程达成一致,考虑到各种各样的监管延迟,奥迪认为他们没有足够的时间使L3级系统在上兼容A8,而改款的最新款车型计划将在2021年推出。

本田发布全球首款L3级自动驾驶汽车

现阶段,谷歌已经坚定放弃L3级,奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用;福特曾是L3的反对者,但现阶段态度已出现翻转,零部件巨头大陆依旧是L3级的支持者。

在日本,日产也实现了在高速公路同一车道上行驶时,手可以离开方向盘的自动驾驶功能,但只支持L2级,这也意味着驾驶员需要随时保持驾驶状态,确认前方的行驶状态。丰田也计划在年内投入的部分车型中搭载相当于L2的功能,但还没有达到L3的相关水平。

位于日本东京的富士总研预测,L3级以上的自动驾驶车辆在2030年将达到914万辆,到2045年或将达到6419万辆。伊藤忠总研的深尾三四郎先生则表示,比起乘用车,L3级车辆未来或将以商用车的研发为中心。

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本田将限量销售L3级自动驾驶汽车

盖世汽车讯 3月4日,本田汽车推出一款搭载本田SENSING Elite系统的Legend轿车,预计3月5日在日本租赁销售,这使本田成为第一家销售通过认证的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。SENSING Elite是高级安全驾驶辅助系统SENSING的改版。

本田将限量销售L3级自动驾驶汽车

Legend Hybrid EX・Honda SENSING Elite(图片来源:本田)

本田成为了市场中“第一个吃螃蟹的人”,但这款L3旗舰车型Legend将仅在日本租赁销售100辆,零售价为1,100万日元(约102,000美元)

本田首席工程师Yoichi Sugimoto表示,这项新的自动驾驶技术是向消除人为错误导致的事故迈出了一大步。Legend的“交通堵塞导航”系统(Traffic Jam Pilot)可以在一定条件下控制汽车的加速、制动和转向功能。此前11月,日本政府向本田的“交通堵塞导航”系统颁发了安全认证。

本田在声明中表示,一旦激活系统,驾驶员还可以在屏幕上看电影或进行导航,帮助缓解在交通堵塞时的疲劳和压力。本田称,当移交车辆控制权时,该系统可以提醒驾驶员作出回应,如驾驶员安全带产生震动。如果驾驶员仍没有反应,系统将减速停车,紧急停止驾驶,同时亮起警示灯、鸣笛提醒周围车辆

全球汽车制造商和科技公司(包括Alphabet旗下Waymo和特斯拉)已大规模投资自动驾驶。虽然科技在进步,但各国在自动驾驶方面的法规不同。奥迪2017年推出配备L3级自动驾驶技术的A8轿车,但法规阻碍了这款车的大规模推广。

当天,本田运营主管表示,目前,该公司没有加大Legend产量或销量的计划

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本田换帅,吃老本没有未来

本田换帅,吃老本没有未来

来源:本田

一个多月后的4月1日愚人节,本田研发部门总裁三部敏宏(Toshihiro Mibe)将正式担任本田CEO,日本第二大汽车制造商即将迎来换帅时刻。

2月19日,本田日本东京总部,在本田任职六年的首席执行官八乡隆弘(Takahiro Hashigo)正式宣布自己将辞去社长一职,由三部敏宏接任。“三部敏宏有着强大的创新能力,并且主导过纯电动和混合动力汽车的工作,完全有能力胜任。”

三部敏宏对即将到来的挑战感到兴奋,并表示“喜欢挑战”。现年59岁的三部敏宏已经在本田工作了25个年头,先后在发动机和传动系统部门工作,自2019年担任研发部门总裁。其晋升之路也符合本田不成文的规定:CEO主要从技术高管中选拔。

然而,三部敏宏面临的挑战十分艰巨。目前汽车行业迎来电气化转型关键期,特斯拉一骑绝尘,苹果、百度跃跃欲试,大众、丰田相继觉醒,本田正面临后知后觉的尴尬。更关键的是,短期之内缺少芯片导致减产已经成了本田挥之不去的阴霾。

远虑近忧之下,三部敏宏即将接棒,更多了一些临危受命的意味。

电气化转型的关键人物

本田素有“发动机厂”之称,凭借在发动机、变速箱等汽车零部件的核心技术优势,本田在汽车行业占得一席之地。本田飞度更是被戏称为“买发动机送车”。然而在电气化浪潮下,燃油车领域的技术大拿不得不转向新的赛道。

如今,特斯拉已经攀上全球车企市值的巅峰,年销50万辆的规模也让其成为最畅销的新能源车企,蔚来、小鹏、理想等中国新势力品牌渐入佳境,销量规模不断扩大。大众、奔驰、宝马等传统车企也推出了纯电动车型。

在此背景下,直到去年8月,本田首款纯电动车型才姗姗来迟。2020年北京车展现场,本田发布了首款纯电动概念车Honda SUV e: CONCEPT,但基于该款概念车的量产车型何时面世官方并未给出具体时间表。后知后觉的本田,该如何拥抱这个全新的时代?

或许,三部敏宏将成为这个问题的解答者。

本田换帅,吃老本没有未来

三部敏宏 来源:本田

作为日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的负责人之一,三部敏宏是实现碳中和目标的坚定支持者。他曾多次呼吁日本政府,通过政策和财政方面的扶持,推广纯电动汽车

在发布会现场,三部敏宏表示本田需要尽快进行重大变革。“目前我们推出的EV产品还不够,我们必须使之成为可行的业务。”按计划,到2030年,本田三分之二的销售额将来自电动汽车以及混合动力等新能源汽车

为了2050年实现碳中和的目标,本田不再参加一级方程式赛车,重新分配资源用于电动汽车和燃料电池技术的开发。“我将在八乡隆弘先生努力创建的企业基础上,建造一座本田未来的房子。”三部敏宏表示,这座建筑必须具有韧性,能够承受百年一遇的变革。

技术出身,使得三部敏宏有可能成为本田电气化转型的关键人物。

三部敏宏长年担任研发管理工作,对技术发展和战略布局有自己的“套路”。2020年,三部敏宏先后主导并促成了本田和通用汽车以及宁德时代的结盟。与通用结盟,本田实现与其共享电驱动系统和内燃机驱动系统技术,牵手宁德时代,则在电池技术方面得到“新的力量”。

对于三部敏宏来说,和外部力量结盟为本田开疆拓土,是面对新四化浪潮下的“省心”选择。本田内部人士告诉未来汽车日报,三部敏宏就任社长后,将加速推进“面向未来成长的准备”,并尽快实现“2050年碳中和”以及“2050年零事故”的愿景。

种种危机亟待化解

努力追赶电气化浪潮,已经令本田“疲于奔命”,卷入“缺芯”危机之中,则是三部敏宏面临的另一件棘手的事。

1月初,由于汽车芯片短缺,本田汽车宣布削减4000辆产能,主要是小型车飞度(Fit)在日本三重县铃鹿市铃鹿工厂的产能受到影响。除此之外,本田位于中国、美国、加拿大等地的工厂自1月起也相继下调产能。

如今芯片短缺的问题仍在持续恶化。研究机构IHS Markit近日发布的一篇报告显示,受到全球汽车芯片短缺影响,预计今年一季度汽车减产100万辆。到今年3月底,汽车芯片短缺将达到顶峰。

面对“缺芯”危机,已经有中国品牌车企进军芯片产业,在上汽集团、广汽集团牵手芯片企业地平线之后,比亚迪、长城汽车也参与了地平线的C3轮融资。与国内车企主动出击相比,本田显得被动许多。本田内部人士向未来汽车日报表示:“目前正在通过调整生产车型、工作班次,将影响降到最低。”

此外,本田业务明显“偏科”,也亟待三部敏宏调整。

本田换帅,吃老本没有未来

来源:本田

在本田的业务体系中,摩托车业务对利润率的贡献远远超过汽车业务。以2018财年为例,这一年本田四轮业务营业利润为2096亿日元,二轮业务为2916亿日元;前者的营业利润率仅为1.9%,后者高达13.9%。近年来四轮业务利润更是持续下跌,至2020财年,本田营业利润同比下降13%为6340亿日元,其中汽车业务亏损756亿日元,汽车的营业利润率低至负3.2%。

四轮业务孱弱,迫使本田进行改革。2020年,八乡隆弘曾下决心改革汽车业务。同年2月,本田宣布子公司本田技术研究所的四轮事业部门将被本田母公司合并,意味着汽车业务上升至集团战略层面。合并后决策流程将缩短,便于提升四轮业务的研发效率,这是本田自创立以来最大胆的组织调整。

还有一个月,誓“将改革进行到底”的三部敏宏即将上台,驶入新赛道的本田能否提振汽车业务、化解“缺芯”危机?

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本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

承压已久的本田终于觉醒,这家企业开始拿起手术刀,从上层建筑到终端渠道,给自己的汽车业务来一场脱胎换骨的“大手术”。而三部氏,是那个接过八乡隆弘手术刀,并带领本田直面下一回合激烈竞争的“主刀医生”。

日本媒体最新报道,本田已决定将三部敏宏董事(现年59岁)提升为八乡隆弘社长(现年61岁)的接班人,这是公司时隔六年的最高层接替,本周内将召开董事会进行最终内定,最快或于周五对外公布。

本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

根据公开的资料,三部敏宏大阪府出身,毕业于广岛大学,1987年进入本田,而后于2014年任该公司执行董事、常务执行董事,2019年正式成为本田研究开发子公司本田技术研究所的社长。

据悉,三部敏宏早期一直致力于发动机等核心部件的研发工作,2019年就任本田技术研究所社长以后,又在电动化和无人驾驶领域的公司战略中担任重要角色,是本田新四化转型的技术牵头人。

不仅如此,由于长期身处本田技术研发的管理一线,三部敏宏还深谙战略布局与公司管理,这些年还主导了本田与通用汽车、宁德时代等公司的技术合作。

本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

业界普遍认为,本田将研究开发的最高领导晋升为公司新的掌门人,是加速新四化转型的现实选择。

据了解,三部敏宏还是日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的负责人之一。作为电气化转型的激进派,三部敏宏曾极力支持菅义伟首相提出的碳中和目标,并多次在公开场合表态称,日本也需要和欧洲、中国一样,在政策和财政方面助力汽车产业的新四化转型。

“丢掉过去的标准!”早在2019年7月,三部敏宏曾面向1万多名技术员工如此呼吁,也是从那一年开始,本田将革新有超过40年历史的产品开发评价和检查体制,并把部分权限移交给设计部门,以提高开发速度。

本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

一代人有一代人的使命。

本田现任社长八乡隆弘也是公司内部的“改革派”,回溯至他正式履新的2015年,上任的八乡社长就曾试图修正前社长伊东孝绅推进的扩张路线。

为了提高本田效率,就已经优先着手调整过剩产能,这也成为本田自1948年成立以来,第一次大规模的产能瘦身。根据彼时的计划,本田将以美国和中国为中心,到2025年将把生产成本削减10%,并将全球车型的数量减少到目前数量的三分之一。

而早在2018上半年,他就给全体员工下发了一整套特殊的小册子,白纸黑字里写着非常激进的话语——“关乎生死存亡的部门优化”、“带血的觉悟”、“不想衰败,只有变革”,以唤起员工的危机意识。

到了改革更为棘手的2019年,八乡隆弘亦在多个公开场合反复强调复兴四轮业务的决心,誓师坐镇一线,把提升汽车业务的收益当做内部改革的重中之重。为了把公司研发重心转移到电动车等新业务,他还决定将本田退出F1等赛事。

本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

当然,三部敏宏也是本田的改革派,且和前任八乡隆弘相比,他对新四化转型和变革的决心更彻底。

在2020年底的日本汽车工业协会组织的一次秋季大会上,三部敏宏与来自日产、丰田的技术负责人交流了自己对新四化转型的独特视角,《汽车公社》整理了部分核心观点,以飨读者——

-为了纯电动和燃料电池等车型的普及,三部敏宏强调,日本政府需要通过补贴和减免税收等政策推动新技术和新车型的市场推广,今后还有必要顺应政府的碳中和目标,适时设立电气化转型的时间节点。

-关于“后疫情时代”的产业重建,他认为环保方面的业务会更加被日本业界重视,其背景是欧盟提出的2030年温室气体排放量较1990年减少55%的最新目标,对于汽车行业来说,未来势必将会被赋予比以往更加严苛的碳排放要求。

-在新四化转型的关键节点,汽车开发、制造以及销售领域的商业模式当下已存在局限性,各大制造商必须拥有超越现有思维的移动和服务方案。

本田新掌门内定,他将带领“东瀛工匠”突围新四化转型

本田向来以技术和工匠精神闻名,但是在时代浪潮面前却不可避免遭遇挑战。哪怕在中国市场大吃技术和品牌形象红利,在全球布局中依然面临考验。这意味着,跨过门槛的阶段来临,即便是强者也需要自我换新,甚至切换维度。

自八乡隆弘履新以来,一系列的变革已在本田内部陆续推进。承压已久的本田也终于觉醒,为了挽回“错失的十年”所带来的负面反馈,这家企业开始拿起手术刀,从上层建筑到终端渠道,给自己的汽车业务来一场脱胎换骨的“大手术”。

而三部氏,无疑是那个接过八乡隆弘手术刀,并带领本田直面下一回合激烈竞争的“主刀医生”。

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本田将任命研发主管为新任CEO

盖世汽车讯 据外媒报道,两名知情人士透露,本田汽车将任命研发部门主管Toshihiro Mibe为公司新任首席执行官,以接替已任职六年的现任CEO Takahiro Hachigo。

本田将任命研发主管为新任CEO

Toshihiro Mibe(图片来源:本田)

消息人士表示,本田将在周五(2月19日)的董事会会议后宣布这一决定。Mibe将在6月的年度股东大会中被确认为本田总裁和代表董事

消息人士透露,执行副总裁兼首席运营官Seiji Kuraishi的岗位将维持不变,以支持Mibe的领导工作。一位本田发言人就此人事变动表示:“本田尚未做出任何决定”。

Mibe,现年59岁,于1987年加入本田参与发动机研发,并管理动力传动系统业务,曾在2014年担任本田运营主管,目前还负责知识产权和标准化。Mibe在2019年成为本田研发主管后,和Hachigo携手在研发部门推动结构性的变革,融入了电气化

现在尚未明确Hachigo是否仍将在本田供职。Hachigo于2015年成为本田CEO。本田CEO通常曾任研发部门负责人,而Hachigo从未领导过研发部门,这对本田来说实属罕见。随后,Hachigo领导了重组计划,简化并提高汽车研发效率,寻求方法削减车型版本数量和生产成本。在Hachigo任内,本田巩固了汽车和摩托车的研发工作,同时将研发部门的重心转向新型移动出行和机器人。

本月早些时候,本田将全年营业利润预期上调23%至5,200亿日元(约49.1亿美元),本财年,该公司削减了成本,同时在中国和其他市场的需求正在上涨。与此相比,其竞争对手丰田将预期上调54%至创纪录的190亿美元,上调幅度超过预期。

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