加快量产进程,零跑C11首台OTS整车下线|汽车百事网

加快量产进程,零跑C11首台OTS整车下线

待今年四季度C11正式交付后,极有可能取代零跑目前的主销担当T03 ,成为新的品牌实现更大“量变”的关键。

试问自己,已然过去2月时间的全新一年,所有新能源车企即将推新的车型中,最想试驾的是哪几款?心中的答案早就变得明朗。高端车型中,非蔚来首款旗舰轿车eT7莫属,毕竟现阶段前者最好的技术储备,都将应用在这台车上,而它也被视为挑战特斯拉全新Model S的唯一存在。

加快量产进程,零跑C11首台OTS整车下线

而在更加贴近普通消费人群的纯电产品中,零跑C11对于我而言,颇具吸引力。巧合的是,就在2月27日晚,其官方正式宣布,该车型首台OTS整车(工装车)正式下线,经过设计制造、生产组装、功能验证等阀点式质检流程,完成产品品质确认。

此前,已于2月20日完成白车身下线。零跑C11正按照量产时间节点稳步推进中,后续还将开展耐久可靠性测试、腐蚀试验、高温适应性试验、第二轮耐久可靠性测试,并于9月开始投产。

至于如此期待这款车的原因,还是与它极致的性价比有关。去年年末,预售发布会上,零跑汽车创始人朱江明亲自公布了C11售价,豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。

加快量产进程,零跑C11首台OTS整车下线

结合具体参数来看,C11车身尺寸达到4750×1905×1650mm,轴距2930mm。智能化方面,全系标配10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏,搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统,支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。

车机芯片上,采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台(8155芯片),集成AI内核、8核处理器。同时,车内具备人脸ID自适配功能,可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配,并可通过手机APP进行车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能,支持整车FOTA。

智能电动车尤为看重的自动驾驶方面,C11全系标配和Model Y同级别的28个高精度智能感知硬件,包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头。并搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,C11从芯片级打通整个智能驾驶系统,采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案,可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。

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据悉,在明年量产阶段可实现LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能,后续通过OTA升级可实现ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航等14项功能。

同时,C11全系配备前双叉臂、后五连杆独立悬架。以及自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW,最大扭矩720N·m,0-100公里加速时间4.8秒;单电机后驱版的最大输出功率200kW,最大扭矩360N·m,0-100公里加速时间7.9秒。

综上所述,对比目前市面在售的15-20万元区间其它品牌的纯电SUV车型,可以说C11的固有实力非常突出。因此,待其今年四季度正式交付后,极有可能取代零跑目前的主销担当T03 ,成为新的品牌实现更大“量变”的关键。

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加快转型提升估值 大众考虑将保时捷分拆上市

特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号:必须采取积极措施,让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。迪斯曾在公共场合多次强调,“大众必须尽快进行转型”。

“由于估值低而失去了权力,这是迪斯此前一直抱怨的事情,也是大众集团很大的劣势。”梅茨勒银行分析师尤尔根-皮珀直言,“保时捷的首次公开募股将是解决该问题的一剂灵丹妙药。”

经济日报-中国经济网综合外电报道 知情人士透露,大众集团正考虑将旗下高档车品牌——保时捷分拆上市,并将上市所得资金用于收购或技术投资。有分析认为,“该交易将成为一个战略分水岭,表明汽车行业前所未有的剧变才刚刚开始。”

加快转型提升估值 大众考虑将保时捷分拆上市

在应对全球疫情期间,大众集团等老牌传统车企的表现远好于预期,它们近期公布了强劲的盈利和充裕的现金流。然而,与特斯拉等造车新势力相比,大众等汽车集团的估值仍处于低位。

大众集团首席执行官赫伯特-迪斯曾在公共场合多次强调,“大众必须尽快进行转型”。在其看来,大众集团将保时捷分拆上市既是对加快转型的实践,也是探索未来发展可能性的一块试金石。

“由于估值低而失去了权力,这是迪斯此前一直抱怨的事情,也是大众集团很大的劣势。”梅茨勒银行分析师尤尔根-皮珀(Juergen Pieper)直言,“保时捷的首次公开募股(IPO)将是解决该问题的一剂灵丹妙药。”

保时捷对投资者的吸引力显而易见。彭博社情报分析师迈克尔-迪安(Michael Dean)估计,大众汽车的估值或将因此达到1100亿欧元(合1330亿美元),比投资者目前对大众汽车的估值高出约200亿欧元。

然而,要达成此次交易并非易事。自2018年担任大众集团首席执行官以来,迪斯曾多次试图对大众进行重组,但公司制度阻碍了他的努力。事实上,大众集团的重大决定必须得到保时捷、皮耶希家族和德国下萨克森州(下萨克森州倾向于站在强大的工会一边)为首的股东们批准,他们占据主导地位,且经常发生争执。

特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号:必须采取积极措施,让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。在大众选择对保时捷进行评估之前,戴姆勒已决定分拆卡车部门,尽管此前其管理层一直反对该举措,但自那以来,戴姆勒股价已上涨13%,徘徊在近三年的高点。

投资者对传统汽车制造商是否有能力跟上“造车新势力”持不确定看法,在他们看来新进入者不受以内燃机为中心的庞大生产网络的束缚。本周,福特宣布到2030年在欧洲地区实现产品全面电动化,一定程度上扭转了投资者们的看法。

在未来五年中,大众集团计划将1500亿欧元支出中的很大一部分用于电动化和软件投资。尽管大众集团目前收益强劲,但其可能会因为部分业务退出而产生巨大成本,变得资金紧张。

“大众目前的资产负债表可能既不适合确保加快对电动和自动驾驶汽车的投资,也不能为进一步减少遗留问题的融资提供支撑。”杰富瑞分析师Philippe Houchois在一份报告中表示。

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