捷尼赛思将首次亮相2021上海国际车展,展现品牌驱动未来蓝图|汽车百事网

捷尼赛思将首次亮相2021上海国际车展,展现品牌驱动未来蓝图

国际豪华汽车品牌捷尼赛思即将首次亮相2021上海国际汽车工业展览会,迎来品牌发展的又一历史性时刻。

捷尼赛思将首次亮相2021上海国际车展,展现品牌驱动未来蓝图

4月19日,捷尼赛思将首次在韩国以外市场举行量产车全球首秀,让中国消费者抢先了解品牌驱动未来的蓝图。基于高性能纯电GT车型打造的捷尼赛思Genesis X概念车也将举行亚洲首秀,概念车不仅展现了捷尼赛思的可持续豪华理念,更进一步诠释“动感的优雅”这一捷尼赛思独特设计理念的未来愿景。

捷尼赛思将首次亮相2021上海国际车展,展现品牌驱动未来蓝图

捷尼赛思不仅设计产品,更在消费者体验上不断创新。在此次上海国际车展上,消费者将有机会全面领略独一无二的捷尼赛思非凡体验和捷尼赛思对美学的极致追求。2021上海国际车展将于4月19日至28日于国家会展中心(上海)举行,捷尼赛思展台位于6.2馆。

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捷尼赛思再战中国:找刺激?

近日,在上海北外滩,有两辆高端汽车亮相,一个高端品牌宣布进军中国,它就是现代集团的捷尼赛思。

这并不是捷尼赛思第一次走进中国,此前以捷恩斯的名字在中国短暂停留,最终因市场狭小黯然退出。而今再次归来,支撑品牌的背后的底气是什么?

捷尼赛思再战中国:找刺激?

据悉,该品牌诞生于2015年11月,在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。目前,捷尼赛思的产品阵容包含轿车及SUV产品线,热销车型包括:大型豪华轿车G90、中大型豪华轿车G80、中型豪华轿车 G70、中大型豪华SUV GV80等。

在中国品牌之夜上,捷尼赛思展出了G80和GV80两款车型,具体车型细节及售价在上海车展公布。

进军中国 落地模式

中国汽车市场拥有广阔的空间,且不断向高端智能化方向延伸。捷尼赛思品牌全球负责人张在勳(Jaehoon (Jay) Chang)表示:“今天,捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航。中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念,因为中国正是引领时代的先锋者”。

品牌所定义的“捷尼赛思一代”,以“你,全新境界”为核心的品牌主张。在中国,捷尼赛思的商业模式是以直营为基础,合作商与线上渠道为辅助,多渠道拓展中国市场。同时,推行“捷尼赛思伙伴理念”,致力为每一个消费者提供一对一的服务体验。捷尼赛思同时推行“一价承诺”的透明化定价模式,所有销售渠道将统一售价。据悉,位于上海市中心的首个捷尼赛思之家也即将揭幕。

活动上,捷尼赛思展示了中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80,外观方面,采用品牌专属的“动感的优雅”设计理念,标志性的“并行双耀”双线设计元素加持车身,极具辨识度的设计实现了运动与优雅两种反向特征的臻美平衡。内饰方面,遵循“留白之美”的内饰设计理念,打造私享座舱空间与先进科技的融合。

捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)表示:“捷尼赛思开启在华之旅,象征着品牌发展的又一里程碑——或许是最重要的一个。在初期,捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。接下来,我们还将为中国消费者创造更多充满惊喜的体验。”    

二次进宫 劲敌众多

新晋豪华品牌重要的是品牌在消费者心中的定位,捷尼赛思定位“新一代豪华”,不知能否俘获新一代。

何为“新一代”?在个人风格和生活方式上拥有大胆前卫的全新视角,在美学上的精致品味和对独特设计的欣赏。捷尼赛思凸显这一点,把对美学的追求深植于品牌内核。借此,还与2021上海时装周合作,把品牌豪华理念和世界级时尚理念来一次深度探索。

捷尼赛思再战中国:找刺激?

尽管采用了不同的品牌概念,但捷尼赛思仍面临巨大挑战。就在中国的豪华品牌销量来看,介于国内豪华车品牌崛起,目前看进口车销量表现稍差,弱于国内国产豪华车市走势。

今年1~2月份数据显示,进口车的销量同比持平,相对弱于国产车的表现。进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯,奔驰的表现相对稳定,宝马表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长,这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。以上品牌在华时间较久,也形成了稳定的销售网络与受众。

另一方面,一汽红旗、领克、WEY等传统国产品牌向豪华品牌发起冲击,理想、小鹏、蔚来等电动车豪华品牌不断扩张,也以“新”为标签著称。这种背景下,捷尼赛思的打法能否奏效,有待观察。

“韩韵”登场 接受度待检

何睿思在解读品牌时用了三个词“无畏”、“进取”、“韩韵”。捷尼赛思颇具勇气地说出品牌特性——“韩韵”,这个来自韩国的品牌没有选择迎合中国元素,而是带着自身特质闯了进来,另辟蹊径的做法或许正是对自己品牌的自信。

捷尼赛思再战中国:找刺激?

近几年,韩系车在中国的表现差强人意,主要竞争者是国产车的崛起。从性价比到外观设计,国产车越来越能满足国内新兴消费者的需求,因此韩系车受到较大冲击。但是在美市场,韩系车深受美国工薪阶层的青睐,所以捷尼赛思这样的豪华品牌在美国市场也占有一席之地。

在美国市场,捷尼赛思从2017~2020年连续4年在J.D.Power《美国新车质量调研报告》豪华车品牌中位居第1名;2020年,再次荣获J.D.Power《美国车辆可靠性调查》第一;2019~2020年,捷尼赛思旗下的轿车车型,在美国北美公路安全保险协会安全碰撞测试中获得了“最佳安全选择+”评级。在美市场的成功,说明捷尼赛思的汽车技术实力还是过关的,这一点搬到中国市场,消费者也不会拒绝。

但是,有观点认为,捷尼赛思在美国的打法或许不适用于中国。首先,品牌并不为人所知,打响品牌战尚需要一些时间,之后消费者对品质的认可度也需要一定的积累。

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捷尼赛思强势入华,拯救现代于水火?

来源:捷尼赛思官方

创世记为「the Book of Genesis」,而韩国现代汽车也选用「Genesis」这个词作为旗下豪华汽车品牌的名字,试图开创它自己的时代。

几天前,豪华汽车品牌捷尼赛思在上海北外滩举办盛大的品牌之夜,宣布正式登陆中国市场,捷尼赛思便是Genesis的中文翻译,有着“起源”、“开始”之意。

作为一个独立子品牌,捷尼赛思到底有什么来头?它为何选择在这个时间节点进入中国市场?这个陌生的品牌又承载着现代汽车的哪些野心?

由车型独立成品牌

捷尼赛思品牌,原本是现代汽车旗下的一款高端中大型轿车Genesis的名字,这款车于2008年发布,只是很可惜它的生命周期只维持了短短几年。

自2015年11月开始,现代汽车便将Genesis独立为一个豪华子品牌。有了新的品牌名称之后,此前那台被称为Genesis的车,则有了更为具体的型号Genesis G80。

来源:捷尼赛思官方

从定位来看,现代汽车旗下的捷尼赛思品牌,与日系豪华品牌的“三驾马车”——丰田旗下雷克萨斯、日产旗下英菲尼迪、本田旗下讴歌等品牌的定位大同小异,成熟国际车企进军高端已是常规操作。但和另外几家对比,捷尼赛思作为韩系高端品牌的代表,存在感并不强。

豪华品牌当中抛开百年历史积淀的BBA,即便是对比均成立于上世纪80年代的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,捷尼赛思也没有太丰富的故事可讲。既没有日系品牌工匠精神的情怀,也没有德系车企机械至上的标签,无论是从品牌历史还是市场积累方面,捷尼赛思似乎都要逊色几分。

而在中国市场,大部分消费者对这个韩系豪华品牌也比较陌生。但实际上捷尼赛思并非一个完全从零开始起步的品牌。

背靠母公司现代汽车,捷尼赛思的总部位于韩国,但是它在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场均有销售,尤其是在北美地区成绩尚可,虽然和主流品牌销量相差甚远,但捷尼赛思也算是拿住了自己的一小部分市场。

捷尼赛斯2021年第一季度在北美地区的销量  来源:tflcar

据外媒《Automotive News》报道,2021年前三个月,捷尼赛思的销量8222辆,比2020年增长了108%,3月份的销量增长了两倍多,这当中很大程度上要归功于该品牌首款SUV GV80的成功。

目前,捷尼赛思已经有了一个相对完整的产品阵列,共五款车型,包括轿车G70、G80、G90三款,以及SUV GV70、GV80两款。

三款轿车也有所区别:G70定位与凯迪拉克CT4类似,属于紧凑型豪华轿车,对标奔驰C级、宝马3系;G80在尺寸上对标奔驰E级、宝马5系;G90则为旗舰产品,直接对标奔驰S级、宝马7系。

此次引入中国市场的有两款,分别为G80与GV80,但是两款产品显然不足以满足国内丰富且细分的市场需求,有消息称G70、GV70等车型后续也将引入国内。

根据官方资料显示,作为汽车行业评分最高的品牌之一,捷尼赛思品牌及旗下车型已连续数年多次获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定的奖项。但尴尬的是,诸多头衔看似华丽,却并未引起中国消费者关注。

中国是下一个战场

捷尼赛思强势入华,综合全球汽车市场的基本盘背景来看其实很容易理解。

首先,捷尼赛思的大本营韩国市场本来就非常小,存量市场有限,其所专注的北美市场也呈现萎缩态势,仅仅依赖北美市场已经不能使这个品牌在未来有质的突破。

来源:捷尼赛思官方

反观中国汽车市场,虽然销量连续三年下滑,但是基本盘还在,尤其是豪华车市场。

以乘联会数据为例,2020年中国乘用车销量2531.1万辆,同比下跌1.9%,但是豪华车市场却是另外一番光景,全年逆势增长19.9%达到279万辆,如此庞大的增量市场,想必任何一家豪华汽车品牌都渴望分一杯羹。

另一方面,自2020年初至今,全球经历疫情“黑天鹅”,得益于中国的疫情防控工作顺利进行,汽车市场很快复苏。不仅捷尼赛思,大部分国际大型车企都将工作重心放在了这个全球最大汽车市场。

对于一众豪华汽车品牌来说,想要在国际竞争当中拔得头筹,前提都是要把中国作为最大的单一市场,从销量数据来看,奔驰、宝马、奥迪均如此。即便是保时捷等超豪华品牌也是这么认为的,其三分之一的销量都来源于中国。

由此可见,捷尼赛思进入中国市场的决定,似乎是大时代背景下的必然选择。也许公司的管理层做出这个决定不难,但如何在中国推进下去则充满诸多变数。

前路依然困难重重

来源:捷尼赛思官方

中国市场给捷尼赛思出的难题,首先体现在已经固化的豪华车市场格局。

虽然这是个逆势增长的细分市场,但是每个阵营的划分极为明确。第一梯队当中的BBA三家销量均在70万辆以上,比第二阵营当中的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌20万辆的规模多了近50万辆,这种江湖地位短时间很难被撼动。

虽然中国汽车市场的体量足够大,足以支持多个不同的品牌同时存在,但是在这场零和游戏当中,有赢家必有输家,到底能取得多大成绩得拿实力说话。DS在华合资公司的解体、讴歌与英菲尼迪的衰败都是值得复盘的反面教材。

此外,韩系车在中国市场却持续低迷,也给捷尼赛思入华带来了很多不确定因素。

2020年,现代和起亚这两大韩系品牌,在国内市场总销量为41万辆,比起2019年下降了19.4万辆,降幅比例达到了32%,纷纷走上了下坡路。

回想2005年至2010年期间,中国汽车市场刚刚崛起的时候,韩系车凭借性价比和可靠性赢得了很多用户,现代伊兰特、现代索纳塔、起亚狮跑等都是家喻户晓的车型。而“好日子”过去后,在韩系车市场被侵占的当下,捷尼赛思的发展无疑更难。

外部严峻的大环境无法改变,想要破局还需强化自身实力,捷尼赛思也意识到了这点。

新品牌出现,当务之急就是加强外界对品牌的认知,捷尼赛思首席执行官何睿思(Markus Henne)在发布会上坦言:“捷尼赛思开启在华之旅,象征着品牌发展的又一里程碑——或许是最重要的一个。在初期,捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。”

来源:捷尼赛思官方

经销商渠道方面,捷尼赛思将建立以直营为基础,以合作伙伴与线上渠道为辅助的多渠道销售模式,这对于新品牌来说意味着大规模的成本投入,但也是逐步拓展中国市场的必经之路。

除此之外最核心的当属产品力,目前捷尼赛思带来的这两款产品是否能迎合国内消费市场的喜好还尚未可知,其定价也十分关键。定价要和产品力相互匹配,太高或太低都影响品牌后续发展。

显然,捷尼赛思接下来要走的路并非坦途,但它至少有了“开始”的勇气。

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捷尼赛思再战中国:找刺激?

近日,在上海北外滩,有两辆高端汽车亮相,一个高端品牌宣布进军中国,它就是现代集团的捷尼赛思。

这并不是捷尼赛思第一次走进中国,此前以捷恩斯的名字在中国短暂停留,最终因市场狭小黯然退出。而今再次归来,支撑品牌的背后的底气是什么?

捷尼赛思再战中国:找刺激?

据悉,该品牌诞生于2015年11月,在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。目前,捷尼赛思的产品阵容包含轿车及SUV产品线,热销车型包括:大型豪华轿车G90、中大型豪华轿车G80、中型豪华轿车 G70、中大型豪华SUV GV80等。

在中国品牌之夜上,捷尼赛思展出了G80和GV80两款车型,具体车型细节及售价在上海车展公布。

进军中国 落地模式

中国汽车市场拥有广阔的空间,且不断向高端智能化方向延伸。捷尼赛思品牌全球负责人张在勳(Jaehoon (Jay) Chang)表示:“今天,捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航。中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念,因为中国正是引领时代的先锋者”。

品牌所定义的“捷尼赛思一代”,以“你,全新境界”为核心的品牌主张。在中国,捷尼赛思的商业模式是以直营为基础,合作商与线上渠道为辅助,多渠道拓展中国市场。同时,推行“捷尼赛思伙伴理念”,致力为每一个消费者提供一对一的服务体验。捷尼赛思同时推行“一价承诺”的透明化定价模式,所有销售渠道将统一售价。据悉,位于上海市中心的首个捷尼赛思之家也即将揭幕。

活动上,捷尼赛思展示了中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80,外观方面,采用品牌专属的“动感的优雅”设计理念,标志性的“并行双耀”双线设计元素加持车身,极具辨识度的设计实现了运动与优雅两种反向特征的臻美平衡。内饰方面,遵循“留白之美”的内饰设计理念,打造私享座舱空间与先进科技的融合。

捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)表示:“捷尼赛思开启在华之旅,象征着品牌发展的又一里程碑——或许是最重要的一个。在初期,捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。接下来,我们还将为中国消费者创造更多充满惊喜的体验。”    

二次进宫 劲敌众多

新晋豪华品牌重要的是品牌在消费者心中的定位,捷尼赛思定位“新一代豪华”,不知能否俘获新一代。

何为“新一代”?在个人风格和生活方式上拥有大胆前卫的全新视角,在美学上的精致品味和对独特设计的欣赏。捷尼赛思凸显这一点,把对美学的追求深植于品牌内核。借此,还与2021上海时装周合作,把品牌豪华理念和世界级时尚理念来一次深度探索。

捷尼赛思再战中国:找刺激?

尽管采用了不同的品牌概念,但捷尼赛思仍面临巨大挑战。就在中国的豪华品牌销量来看,介于国内豪华车品牌崛起,目前看进口车销量表现稍差,弱于国内国产豪华车市走势。

今年1~2月份数据显示,进口车的销量同比持平,相对弱于国产车的表现。进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯,奔驰的表现相对稳定,宝马表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长,这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。以上品牌在华时间较久,也形成了稳定的销售网络与受众。

另一方面,一汽红旗、领克、WEY等传统国产品牌向豪华品牌发起冲击,理想、小鹏、蔚来等电动车豪华品牌不断扩张,也以“新”为标签著称。这种背景下,捷尼赛思的打法能否奏效,有待观察。

“韩韵”登场 接受度待检

何睿思在解读品牌时用了三个词“无畏”、“进取”、“韩韵”。捷尼赛思颇具勇气地说出品牌特性——“韩韵”,这个来自韩国的品牌没有选择迎合中国元素,而是带着自身特质闯了进来,另辟蹊径的做法或许正是对自己品牌的自信。

捷尼赛思再战中国:找刺激?

近几年,韩系车在中国的表现差强人意,主要竞争者是国产车的崛起。从性价比到外观设计,国产车越来越能满足国内新兴消费者的需求,因此韩系车受到较大冲击。但是在美市场,韩系车深受美国工薪阶层的青睐,所以捷尼赛思这样的豪华品牌在美国市场也占有一席之地。

在美国市场,捷尼赛思从2017~2020年连续4年在J.D.Power《美国新车质量调研报告》豪华车品牌中位居第1名;2020年,再次荣获J.D.Power《美国车辆可靠性调查》第一;2019~2020年,捷尼赛思旗下的轿车车型,在美国北美公路安全保险协会安全碰撞测试中获得了“最佳安全选择+”评级。在美市场的成功,说明捷尼赛思的汽车技术实力还是过关的,这一点搬到中国市场,消费者也不会拒绝。

但是,有观点认为,捷尼赛思在美国的打法或许不适用于中国。首先,品牌并不为人所知,打响品牌战尚需要一些时间,之后消费者对品质的认可度也需要一定的积累。

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捷尼赛思“对赌”中国

中国豪华车市场的潜力,让捷尼赛思萌生来此的想法,但随之而来的危机和挑战,同样会是这个在中国并无沉淀的豪华品牌必须面对的。

中国市场的伟大,就在于有着庞大的消费人群和极强的文化兼容性。这里充满着良多的变数,却也催生着、孵化着令无数人垂涎的诱惑。从曾经滋养过苹果、三星的移动通信领域,到被外来文化占据的高端日用品市场,乃至现在仍是全球最大规模的汽车市场,日益加剧的市场竞争又能怎样?

“不投资中国非常危险”、“中国是最重要的市场,我们的核心战略就是与中国一起发展”······多少次,当跨国企业释放出如此信号时,我们就必须承认,再过危机四伏的大环境,都不足以呵退任何一个觊觎此地的新入。只是说,危机与机遇的天平究竟向哪一侧倾斜,但求当局者能清晰自知。

捷尼赛思“对赌”中国

捷尼赛思是一个从未进入过中国市场的豪华车品牌,韩国血统几乎是外界对于这个品牌的唯一标签。或许它的到来对于现代汽车来说,有着弥足的深意。可在北京现代复苏不明显、进口现代业务重启艰难的当下,中国市场真的容得下捷尼赛思吗?多年后,它之于现代,是对应丰田的雷克萨斯,还是Stellantis的DS、本田的讴歌这些日渐式微的先辈呢?

市场那么大,机会总是有的?

在过去全球经济陷入低迷的一年里,一线城市的房地产、A股市场以及中国的汽车市场是我们肉眼可见的三大强劲经济支柱。而相比前两者本身较为不稳定的属性,在经历了一轮又一轮的大清洗之后,中国汽车市场的潜力显然来得更为巨大。尤其是豪华车市场上,车越买越贵成为常态,越贵越有人买的情形比比皆是。

据乘联会的数据显示,中国2020年豪华车市场的销量为279万辆,同比增幅高达19.9%,远远好于整体车市销量下滑6.3%的状态。不仅如此,这一市场的疯狂还在于,即便深受疫情的影响,豪华车市能仅凭三个季度的时间,就达到继2018年、2019年后逆势大涨的全新巅峰。

捷尼赛思“对赌”中国

在如此情形下,若问,没有市场沉淀的捷尼赛思也好,抑或是此刻仍不愿离开中国的DS等,缘何眷恋着这片土地?想必,集团的战略规划无疑都是次要的,这一市场蕴藏的红利,才是所有人目光所指的地方。

的确,自2019年年末,针对豪华车入华业务,现代汽车在财报电话会议中,表示他们在中国建立了Genesis的销售网络起,外界唱衰捷尼赛思的声音就未曾断过。从市场将被BBA+L垄断的极端推演,到中韩文化之间存留的差异会转嫁至各个产业上的焦虑,乃至现代汽车本身的品牌形象和历史积淀无法承载一个豪华品牌的说辞,彼时的捷尼赛思几乎就被舆论按在了起步阶段,动弹不得。

行至当下,或许地缘政治、贸易争端、文化好感度等因素,时刻都在制约着每一个跨国企业如何决定。而挑战总是躲不开的,捷尼赛思也一定明白。但是,对于中国豪华车市场所展现出的曙光,已在美国取得骄人战绩的捷尼赛思,很明显放不下躁动的心。

捷尼赛思“对赌”中国

“我们竭力为全世界的鉴赏家们制造至臻完美的汽车、相关产品和提供超凡服务,打造与众不同的生活方式。”打开捷尼赛思的官网,可以清晰地看到这个品牌对中国市场报以的愿景和身负的使命;在刚刚过去的品牌之夜上,捷尼赛思品牌全球负责人张在勳(Jaehoon (Jay) Chang)通过网络亦向外界宣称,“中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用”。

种种迹象都在表明,不论旁观者对于捷尼赛思未来能在中国市场取得的成绩,表示多么担忧,捷尼赛思誓要来到中国的决心其实从未减弱。只不过,如若以客观事实来看,类似“市场那么大,为什么偏偏我不行”的倔强,绝非是捷尼赛思能立足于此的关键。

一方面,中国豪华车市场去年的疯狂增势,的确让新晋者看到了满目的希望,可另一方面,BBA+L在市场上的核心地位,也出现了前所未有的巩固。换言之,市场加剧分化的状态势必会压缩非主流品牌们的生存空间。

捷尼赛思“对赌”中国

2020年,仅奔驰(766,691辆)宝马(758,411辆)和奥迪(731,502辆)三个品牌就占据了63%的市场份额。而排名前十的豪华品牌,其合计市占率更是高达95.3%。不仅如此,早就实现国产的英菲尼迪、讴歌在连年的市场冲击下,已变得寂寂无声。哪怕是去年销量实现高速增长、达6.2万辆的林肯,在市场中依旧无足轻重。

基于如此背景,明眼人总会问,捷尼赛思的机会究竟在哪里?但我想说的是,作为现代汽车集团的一员,且在北美市场大获成功的捷尼赛思,选择这个时候入华,相比销量或许有着更为深层的含义。

从北美到中国,狭缝中寻找光明

2019年年底,随着现任捷尼赛思中国区CEO何睿思(markus henne)从奔驰的营销体系中转战于此,彼时捷尼赛思品牌的全球总裁李容佑(William Lee)曾笃定,“随着Genesis品牌计划进军中国和欧洲等新市场,美国是它在全球取得成功的关键。因为如果Genesis品牌能在那里成功,它就在任何地方都能轻易取得成功。”

捷尼赛思“对赌”中国

话语间,无不透露着捷尼赛思品牌豪赌中国的底气。不可否认,仅从捷尼赛思这短暂的历史去评判,和日系三强发家步调一致的捷尼赛思,远非是一个披着豪华外衣的现代汽车。它的崛起之路确有着一些足够惊艳的拐点。但我想,这样的自信,在品牌尚未入华之前,并非就能给一个陌生的市场打上一计强心剂。

回到2015年的韩国首尔市东大门设计广场,当现代汽车正式对外宣布,Genesis从现代的车型体系中脱离而出自成一个高端子品牌时,不只是在韩国本田,就有媒体担忧称,“这将是1976年现代自主生产第一款汽车后,韩国汽车工业史上面临的最大挑战。”在中国,随着进口现代业务在中国市场断崖式的下滑,所有人更是未对这个新品牌报以任何期待。

是的,为了避开BBA的锋芒,现代将Genesis定位成了以个人为中心的轻奢品牌,并以本土市场与北美市场为基础,面向更加小众的客户群体,从2015开始,缓慢且谨慎地丰富着车型矩阵。虽然从早期的G90、G80身上,依旧能很看到现代汽车的影子,但从品质和消费者口碑入手,这个陌生的韩国豪华品牌还是撬开了美国市场的大门。

捷尼赛思“对赌”中国

在2018年,捷尼赛思更是在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中,打破了保时捷长达13年的垄断,一举夺魁。随后的2019年,也同样位列保时捷和宝马之后,排在第三名。到了2020年,捷尼赛思一举在JD Power公布的美国新车质量研究报告榜单(Inital Quality Study)和汽车可靠度调查研究报告榜单(Vehicle Dependability Study)中占据高位。尤其是在可靠度上,诞生才5年的捷尼赛思却一把将此前已连续九次夺冠的雷克萨斯拉下了神坛。

基于这样的表现,或许是为了进一步加强捷尼赛思自身的品牌属性,现代从全新一代G90开始,逐步将旗下所有车型身上原本留有的现代汽车印迹的地方全面去除。因此,到了去年出现在公众视线内的G80、GV80和GV70,我们便能很清晰地看到,至此从外观开始,捷尼赛思特有的韩式豪华氛围,就已经在极具向外凸显。

销量层面,2016年捷尼赛思在美国销量是6,948辆;2017年达到20,594辆,其中G80就贡献了16,196辆;到了2018年销量回落到10,311辆;2019年又回升至21,233辆。到了去年,根据北美与韩国市场一贯有之的3:7销售占比,捷尼赛思的全球销量计划目标本应在11.6万辆。但事实上,据现代汽车公布的数据,仅韩国市场就售出了108384辆新车。

捷尼赛思“对赌”中国

当然,随之而来的一个问题就是,无论以品牌调性作参考,还是从销量层面去衡量,捷尼赛思在保留轻奢标签的同时,似乎也变得愈发仰赖韩国本土市场。那么,若要在现在这个时候在中国市场有所突破,就像何睿思(Markus Henne)在发布会所传达的,“在初期,捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。”

毕竟与有着百年汽车发展史和成熟汽车文化的欧美等地相比,中国市场的豪华车消费群体的思维很“单纯”。没有品牌光环、没有历史沉淀,蜕变于现代汽车襁褓的捷尼赛思,仅用北美和韩国市场的良好成绩做铺垫,也很可能会令来自韩国首尔的殷切期盼落空。未来,凭借进口身份、高一级的产品力,降维打击终究是捷尼赛思开拓市场的必经之路,只是当下,之于现代,鉴于北京现代和进口业务的现状,捷尼赛思若能尽快从品牌形象上为整个现代汽车背书,即可视为成功。

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捷尼赛思GV70e路试谍照 或2022年量产

近日,
从海外媒体获得了
捷尼赛思GV70
e的路试谍照,新车外观轮廓基本延续了燃油版车型的设计,不过在细节处将进行修改,该车续航里程(工况未知)或为50
0km。此外,新车或将于今年(2021年)底之前首发亮相,并有望在2022年量产。,捷尼赛思GV70e路试谍照 或2022年量产,  据悉,该谍照拍摄于瑞典的冰冻湖之上,可以看出其车头与去年(2020年)12月首发亮相的捷尼赛思GV70十分相似,分体式的大灯进一步印证了二者之间的联系。不过根据外媒报道,捷尼赛思GV70e的前格栅有望采用封闭式设计,从而彰显其电动车的身份。,捷尼赛思GV70e路试谍照 或2022年量产,捷尼赛思GV70e路试谍照 或2022年量产,  新车侧面线条流畅,其轮圈与燃油版造型基本相同,轮胎品牌为米其林。此外,这款车型的尾部并没有配备排气管,这也进一步印证了它的纯电动车身份。 在续航方面,捷尼赛思GV70e或将搭载来自SK Innovation的电池组,续航里程(工况未知)可达310英里(约合500公里)。,  根据此前报道,捷尼赛思曾在韩国注册多个电动车商标,其中就包含GV70e。而根据规划,捷尼赛思首款纯电动车型将于2021年内首发,将基于E-GMP平台打造,内部代号JW,该车或与现代IONIQ 5相同,都将是一款具有跨界属性的SUV车型。你是否期待捷尼赛思纯电动车,不妨在评论区进行讨论。(消息来源:motor1),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:车型 电动车 GV70e 首发 根据 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,
从海外媒体获得了
捷尼赛思GV70
e的路试谍照,新车外观轮廓基本延续了燃油版车型的设计,不过在细节处将进行修改,该车续航里程(工况未知)或为50
0km。此外,新车或将于今年(2021年)底之前首发亮相,并有望在2022年量产。,  据悉,该谍照拍摄于瑞典的冰冻湖之上,可以看出其车头与去年(2020年)12月首发亮相的捷尼赛思GV70十分相似,分体式的大灯进一步印证了二者之间的联系。不过根据外媒报道,捷尼赛思GV70e的前格栅有望采用封闭式设计,从而彰显其电动车的身份。

捷尼赛思GV70e路试谍照 或2022年量产:等您坐沙发呢!

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