长城汽车上海车展发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成 坦克平台极致越野再进阶|汽车百事网

长城汽车上海车展发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成 坦克平台极致越野再进阶

4月19日,长城汽车在2021(第十九届)上海国际汽车工业展览会正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。发布会上, 长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋针对这套超级动力总成的产品技术及未来布局做出精彩介绍。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成,用于纵置布局的坦克平台,具有强悍、高效、可靠三大特点,并将于年内实现量产。

长城汽车上海车展发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成 坦克平台极致越野再进阶

长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋发布3.0T+9AT/9HAT

填补中国高阶动力总成领域空白  展现长城汽车硬实力

近年来,中国汽车品牌持续发力技术研发,产品性能、品质不断提升,以长城汽车4N20系列发动机和9DCT/9HDCT为代表的中小排量动力组合已收获消费者的认可与青睐,在主流市场销量节节攀升。

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搭载3.0T+9AT动力总成的纵置混动四驱平台

但在高端市场,中国汽车品牌虽然也有极少量大排量发动机问世,但当前还没有自主研发的高级别变速器与之相匹配。长城汽车此次发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成便弥补了中国高阶动力总成领域的空白,再次展现出长城汽车领跑中国“芯“的硬实力。

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6Z30 3.0T双涡轮增压发动机

作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力,6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型式,采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术,能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩,是中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。且低扭强劲,1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩,可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种越野生活关联品类产品。同时,这台发动机还兼具高效率、低排放等亮点,满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

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9AT变速器

长城汽车此次发布了9AT和9HAT两款变速器。其中,9AT变速器是应用于纵置高效燃油动力系统的高级变速器;9HAT变速器则是应用于混合动力系统的先进P2混动变速器。长城汽车9AT和9HAT变速器的发布,一举打破技术壁垒,起步即高阶,起步即领先。

长城汽车9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器,采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术,实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。基于3.0T发动机强大的扭矩支持,9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡,以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时,当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

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9HAT变速器

此次发布的9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器,在9AT的基础上,9HAT增加了大功率P2混动电机,能够实现整车的纯电或混合驱动模式,并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力,进一步提升了整车的动力性、平顺性。最终,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。

量产在即 长城汽车动力家族布局再进阶

3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将于年内实现量产,并搭载在坦克平台。坦克平台定位为全球智能专业越野平台,发布至今,始终以强悍动力、智能化越野模式为用户提供极致的越野能力。伴随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的量产应用,坦克平台将如虎添翼,带动动力性能的进一步提升,为全球用户提供极致的越野体验。

长城汽车上海车展发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成 坦克平台极致越野再进阶

长城汽车先进动力总成家族

近年来,凭借对“精准投入、追求行业领先”研发理念的坚持,长城汽车核心动力技术不断突破,相继发布柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品。已形成了系统功率从35kW到320kW,系统取向从节能到性能,搭载车型从A00级到D级的完善布局。而长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布,将以极致动力助推长城汽车实现向更高级别市场突破,与外资品牌一较高下,成为中国汽车品牌高端化道路上的一座重要里程碑。

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长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

4月16日,“共鉴历史 携手同行 长城汽车第1000万辆整车北京汽车博物馆收藏暨双方战略合作签约仪式”在北京汽车博物馆正式举行,中国汽车工程学会名誉理事长付于武,长城汽车副总裁傅小康,北京汽车博物馆党组成员、副馆长申瑾,北京华汽汽车文化基金会副秘书长王珍英等领导与嘉宾出席此次仪式,共同见证这一历史时刻。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

1000万辆整车入藏 力证中国汽车发展成就

活动现场,继见证长城汽车镌刻“千万俱乐部”里程碑时刻后,长城汽车第1000万辆下线整车第三代哈弗H6肩负起了全新的历史使命,正式由北京汽车博物馆收藏,以中国汽车工业代表性产品的身份,向世界展示长城汽车乃至中国汽车筚路蓝缕、砥砺前行的发展成果与卓越成就。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车副总裁傅小康表示,“我们希望这辆承载长城汽车重大历史意义的第三代哈弗H6,能够在北京汽车博物馆,这个重要的汽车历史文化交流平台上,展示中国汽车工业的发展与进步,彰显长城汽车人乃至中国汽车人引领未来出行的信心与决心。”

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车副总裁傅小康

北京汽车博物馆党组成员、副馆长申瑾表示,“长城汽车是中国品牌崛起的杰出代表之一,见证了中国汽车工业从起步到快速发展的过程,见证着中国制造的力量。进入新时代,在由‘汽车大国’迈向‘汽车强国’的关键阶段,长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆具有特殊的意义。”

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

北京汽车博物馆党组成员、副馆长申瑾

作为亲历中国汽车工业发展与壮大老一辈汽车人,中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,“这辆由北京汽车博物馆收藏的第三代哈弗H6,将作为中国汽车文化的重要载体,承担起向全球传递中国汽车文化的行业意义,让世界再次感受中国制造的魅力。未来,也希望看到长城汽车与北京汽车博物馆发生更多美好的关联。”

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

事实上,有着“国民神车”美誉的哈弗H6对于长城汽车乃至中国汽车而言都有着举足轻重的意义。自2011年上市以来,凭借着不断进化升级的产品实力,哈弗H6创下连续8年SUV品类年度销量第一、累计94个月月度销量第一、巅峰月销超过8万辆、全球累计销量达350万辆的荣耀战绩,它不仅是长城汽车向上突破的主力军,更开创、引领了紧凑级SUV市场热潮,推动着中国汽车消费市场格局的重塑。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车第1000万辆整车收藏证书

2020年,传承品牌卓越造车基因,基于长城汽车柠檬平台打造,定位“新世代全球智慧座驾”的第三代哈弗H6正式登场,通过造型设计、动力总成、智能科技等维度的全面升级,第三代哈弗H6再次开创中国品牌SUV的全新至高点,成为全球首个具备整车FOTA升级功能、全球首个具备5G扩展能力、全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的燃油SUV,引领着全球汽车产业变革下中国汽车的未来进阶。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车第1000万辆整车第三代哈弗H6

建立深层次战略合作关系 携手共绘产业发展脉络

仪式现场,一部重温长城汽车发展的影片,再现了长城汽车从无到有、从有到强进而化茧成蝶的奋斗史,引发现场强烈共鸣。

历经三十一年风雨,长城汽车披荆斩棘,不仅成长为中国最大的SUV、皮卡制造商,更引领了中国品牌在SUV领域的集体突围,终结了合资品牌在中国的暴利时代,夺回了中国品牌在本土市场的市场份额,突破了横亘在中国品牌头顶的天花板,为推动中国汽车产业发展做出诸多贡献。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

仪式现场

作为国家公益性汽车主题博物馆,北京汽车博物馆自成立起来,就主动承担着中国研究汽车产业变迁的责任,具备科普汽车产业科学技术、传播中国乃至全球汽车文化的重要社会价值,历经十余年发展,已成为世界范围内举足轻重的汽车历史文化交流平台。

长城汽车第1000万辆整车入藏北京汽车博物馆

长城汽车与北京汽车博物馆正式签约

为揭示中国汽车工业奔涌向前的点点滴滴,向社会公众展示中国汽车独特的产业发展魅力,活动现场,长城汽车与北京汽车博物馆正式签约,建立更深层次的战略合作关系,共同保护汽车工业遗产,携手共绘多年来中国汽车砥砺前行的脉络与轨迹,进一步增强中国汽车品牌自信,助力中国汽车工业发展持续进阶。

站在1000万辆整车下线的历史关口,以及世界汽车产业变革的全新风口上,长城汽车正展开“以用户需求为中心”的变革之旅,向着“全球化科技出行公司”不断转型,实现更高质量发展的同时,努力助推中国汽车品牌弘扬四海、中国汽车工业走向全球。

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尝鲜价10.89万元 长安欧尚X7Geeker版上市

4月9日,长安欧尚X7Geeker版正式上市,市场指导价11.49万,现在下订可享上市尝鲜价10.89万(即交2000元订金抵8000元尝鲜基金)。同时长安欧尚还推出多重上新福利,包含金融贴息7200元、5万元定额贷、36期0利率、置换补贴4000元、0元换新车,以及可抢4000元购车套装礼包,上市政策诚意十足。

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行业首发车内外双摄人脸智控系统,解锁全新“极客”出行方式

长安欧尚联合国内知名智能科技技术团队海康威视旗下海康汽车电子共同研发,经过三年的研发精心沉淀,万级场景数据集精准识别的严苛测试,建立汽车人脸智控系统。

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作为一款专为“极客”人群打造的智能SUV,Geeker搭载行业首发车内外双摄人脸智控系统,让刷脸的便利覆盖用车全程,解锁“极客”全新出行方式,让科技变得更有温度,更具关怀。

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就算忘记带车钥匙,就算不小心丢了车钥匙,或者觉得车钥匙太累赘压根就不想带,有了Geeker,无需钥匙,就和智能家居门锁一样,可以通过人脸识别解锁,既可以方便开启车门,又不会丢掉应有的安全。

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Geeker就连进车一刻的小细节,都考虑得很周到,打开车门,座椅便会自动向后让出距离,礼让车主轻松上车,并自动调节座椅到车主熟悉的位置,感受尊崇礼遇。

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而出发,也变得不再那么繁琐,无需自己手动调节,高清摄像头自动捕捉面部完成“刷脸”,无感登录车机超级账号,联动调用座椅、后视镜、音乐等专属偏好设置,让车主“一面就位”。想要启动,也只要刷一下脸,就可以轻松点火,开启智能的旅程。

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手势交流是人类的本能,在很多功能操控上具备天然优势,能够最大限度地减少认知和视觉沟通成本,有效补充其他交互方式的不足。作为车内交互的新宠,Geeker还具备手势识别功能,当盲操不便时,车主在摄像头前摆出OK手势,Geeker便会心领神会,自动开启运动模式。未来,该功能还将通过OTA升级,解锁更多手势识别。

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而视线识别追踪系统、人脸特征识别系统、行为特征识别系统,则时刻关注驾驶者的状态,当你有疲劳、分心、电话、抽烟等危险驾驶动作出现时,将会第一时间关怀提醒,让驾驶过程更加安全和安心。比如,长途驾驶难免倦意来袭,人脸智控系统能够精准判断驾驶者的疲劳程度,并通过仪表盘信息、语音等多种方式进行提醒,并开启语音聊天服务,帮车主驱散疲倦,并引导到就近的停车区。

此时,最需要的是一次惬意的小憩。找个服务区开启休息模式,为你调节到最舒服的休息位置并播放轻音乐放松。Geeker搭载行业首创太空逍遥椅,当车主想要休息时,也会根据人脸记忆自动调节座椅到最佳睡姿,带来头等舱级舒适享受,成为疲劳的拯救者。

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三大极致聪明加持,玩转极客风范

作为一款智能SUV,Geeker还搭载同级独有开放式OnStyle智能网联系统、同级领先远程OTA升级、1.2GHZ车机芯片等高科技感配置,并且可以不断进化,与车主共同成长,真正成为如影随形的智能出行伙伴。

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听得懂,方言、长短句随便来。Geeker的人机AI交互系统,具有媲美人类大脑的语言理解能力,可以智能辨别15种带方言口音的普通话和智慧场景的长短句,比如当你说“我热了”和“小欧打开空调”时,都可以开启空调。不止如此,开口即得的语音控制还覆盖了如导航去哪里、打电话给谁、歌曲下一首等48个高频功能。凭借与生俱来的学习能力,小欧还会越用越智能,也让人机沟通不再冰冷,不再索然无味。 

尝鲜价10.89万元 长安欧尚X7Geeker版上市

反应快,极速开机闪联,闪电回馈应答。Geeker智慧大脑核心硬件,具有超高速计算频率,可以实现1秒联网、1秒导航回家、1秒人脸识别,大幅降低用户时间成本,有效缓解等待焦虑,拥有更为酣畅的交互体验。

场景多,任何情况都时刻准备着。150多种高频生活场景的融合,让车主在任何时候都能体验便捷人机交互的乐趣。比如一句“小欧你在哪?”车辆马上闪灯鸣笛提示位置;一句“我要休息”就能启动休息模式;一个手势,就能为你开启导航……让你的生活又多了一个懂你的伴侣。

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好看、好开、好省油,中国品牌SUV的“新三好生”

不惜成本的极致智能之外,Geeker还传承了长安欧尚X7固有的产品实力。获得过国际CMF设计奖的行云之迹自然美学车身,配以1.08的黄金高宽比,整车“好看”协调且富有运动感。BLUECORE1.5T GDI发动机+湿式7DCT变速箱的王牌动力组合,高效平顺,加之行业首创柔性副车架,带来全程“好开”的驾、乘、控沉浸式体验。BLUECORE1.5TGDI全铝发动机,采用350bar缸内直喷系统、轻量化全铝机体、涡轮增压器、先进的热管理系统等技术,更是带来了“好省油”的百公里7.4L综合油耗,满足国六b排放标准。长安欧尚X7 Geeker版,正是以“好看、好开、好省油”带来超值驾驭享受。

结语:今年一季度长安欧尚销量72204台,同比增长85.6%,创造着领跑行业的速度,交出了令人信服的成绩单。其中长安欧尚X5上市以来,销量连续四个月破万,长安欧尚X7用户也已经突破十五万,两款精品车型赢得了越来越多中国消费者的信赖和选择。

对于消费者而言,当汽车的智能在不断被重新定义,汽车不再只是简单的出行工具,更是人性的延伸和情感的外化。如今,长安欧尚精准洞察当红一代“极客”们的需求,将“智能”作为未来的风向标,推出长安欧尚X7 Geeker版,给10万级SUV市场带来新的冲击。而10.89万元的尝鲜价和劲爆的上市政策,所给予的,是可支付得起的未来,是踮踮脚就可以拥有的美好。Geeker所带来的,不仅是智能上的极致体验,更是伙伴一样温暖的陪伴。

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长城汽车3月销量11.07万辆,同比增长84.41%

长城汽车3月销量11.07万辆,同比增长84.41%

蓝鲸汽车4月8日讯 今日,长城汽车(02333)发布了3月产销快报,其中产量11万辆,同比增长85.85%,销量11.07万辆,同比增长84.41%,一季度累计销量33.88万辆,同比增长125.37%。

具体数据方面,3月哈弗品牌实现销量6.72万辆,同比增长66.56%,一季度销量22.27万辆,同比增长109.7%。其中哈弗H6销量3.49万辆,同比增长71.6%,一季度累计销量11.29万辆,同比增长118%;哈弗F7销量0.77万辆,一季度累计销量2.59万辆,同比增长49.9%;哈弗M6销量1.23万辆,一季度累计销量3.72万辆,同比增长61.5%;哈弗大狗3月销量0.6万辆,一季度累计销量2.27万辆;哈弗初恋销量0.51万辆,一季度销量1.47万辆。

WEY品牌销量0.85万辆,同比增长178.2%,一季度累计销量2.59万辆,同比增长162.6%。其中坦克300月销0.5万辆,环比增长51.7%,一季度累计销量1.43万辆。

长城皮卡3月实现销量2.2万辆,同比增长43.29%,一季度销量5.94万辆,同比增长92.18%。其中长城炮3月销量1.21万辆,同比增长119.6%,一季度累计销量3.23万辆,同比增长166.8%。

新能源方面,欧拉品牌3月销量1.3万辆,同比增长1037.7%,累计销量3.07万辆,同比增长1035.1%。其中欧拉黑猫销量0.85万辆,同比增长649.3%,一季度累计销量1.92万辆,同比增长614.3%。

3月,长城汽车实现海外销量0.81万辆,一季度累计销量2.88万辆,目前长城汽车在俄罗斯市场已累计16个月位居中国品牌销量冠军;3月,哈弗H6 HEV在泰国曼谷国际车展正式首发,根据规划,长城汽车在泰国市场将3年内推出9款电气化车型。

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长城高端品牌坦克将4月19日上海车展发布

日前,我们从官方获悉,长城汽车旗下坦克品牌将于4月19日上海车展正式发布。据前不久的消息称,魏派(WEY)旗下的坦克系列可能会脱离魏派,将采用独立品牌运行,且将成为长城汽车另一个高端品牌。

长城高端品牌坦克将4月19日上海车展发布

据之前曝光的“TANK”logo来看,其采用了类似圆角矩形设计,T字形Logo也加入了其中,体现出了极强阳刚威猛的视觉效果。

长城高端品牌坦克将4月19日上海车展发布

此外,坦克也是继哈弗、WEY、炮、欧拉品牌之后,长城汽车旗下的第五个品牌,也将成为长城汽车第二个高端品牌。

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长城汽车新能源战略直指特斯拉,魏建军放言2023年欧拉销量跃居第一

长城汽车新能源战略直指特斯拉,魏建军放言2023年欧拉销量跃居第一

长城汽车近日发布了氢燃料电池战略,从2016年开始,持续的巨额投入让这家公司在氢燃料汽车领域中小有成就,年内将推出推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

在2021全国两会期间,碳达峰和碳中和成为各个行业讨论的焦点问题,长城汽车等汽车制造企业,如果仍以生产燃油车为主根本无法实现碳中和,因此新能源产品成为全球车企当下最重要的战略布局之一。

通过走访长城汽车,蓝鲸汽车记者发现长城汽车的新能源战略布局了两大方向,其一是前面提到的氢燃料电池——长城汽车采用商乘并举的模式,通过场景探索带动技术及产业发展,加速产品落地。目前国内在售的氢燃料电池汽车均为商用车,而长城汽车年内推出的首款氢燃料电池SUV,则成为乘用车市场的突破性产品。

“虽然我们的发电量虽然高,但是利用率不高。有个统计数据,我国每年弃电的金额达到了千亿,如何将弃电储存下来,氢是最好的方法,电动车也是。”作为董事长魏建军掌控的长城汽车从2016年至今,在氢燃料电池上投入20亿元研发,未来还将持续投入30亿元。魏建军认为,“未来要建立智能化充电,平衡电网,现在长城已经和中国电网联合开展了V2G的试验,并且已经成功。今后电动车会是能源体系的一部分,不只是交通工具,要能在车里储存能源。”

魏建军坦言,作为一家民营车企,长城汽车的早前的目标只是造好车,卖好车,赢得更多的利润,但是随着公司壮大肩负起了更多的社会责任,身处的汽车行业中,长城汽车为节能减排、提升资源利用,不惜投入巨大的研发费用。

长城汽车新能源战略直指特斯拉,魏建军放言2023年欧拉销量跃居第一

除了氢燃料电池产品的布局之外,长城汽车的另一大新能源布局同样重要,那就是纯电动汽车。在产品层面,长城设立欧拉这一纯电动汽车品牌,此外与宝马合资成立光束汽车,落地生产纯电动MINI车型;在产业链层面,长城汽车推动电池研发生产公司蜂巢能源独立发展。

“长城汽车的规划不是做什么车,而是做新能源车的基础产业链和技术储备。”魏建军对记者表示,“我们电池的储备,电机的储备,电控的储备量产的技术都与国际企业竞争,对标特斯拉。”

据魏建军透露,在4月份即将举行的上海车展上,长城汽车将发布欧拉品牌的战略规划,“欧拉的目标是站在C位,我们有信心到2023年的时候,发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌,超过特斯拉。”

中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓求在评价长城汽车时表示,“一个企业的价值除了社会价值,对行业的深度影响,对人们的观念产生巨大的变化,还要产生市场价值,就是上市公司的市值,市场价值虽然不是终极目标,也是非常重要的目标。”目前长城汽车市值超过3000亿元,吴晓求认为,这还没有充分体现长城汽车的市场价值,“未来中国汽车应该有万亿市值的企业,因为市场容量决定的。”

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长城汽车已进入燃料电池汽车四大示范城市群,今年将落地100辆氢能重卡

在全国燃料电池汽车示范城市群正式落地之前,3月29日,长城汽车首次面向氢能产业发布了未来50年的氢能战略部署。

据长城汽车官方消息,长城汽车氢能战略涉及 “研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,同时,围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术,长城汽车致力于提供一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案。

长城汽车已进入燃料电池汽车四大示范城市群,今年将落地100辆氢能重卡

图片来源:盖世汽车

对于未来50年氢能发展,长城汽车将发展愿景分三个阶段实施:

第一阶段,2021-2025年,即开启氢时代,聚焦氢示范,在这期间,长城汽车将在示范试点城市群中,加强商业模式创新,培育健全产业链,加大自主研发与资本投入。

第二阶段,2025-2035年,即发展氢经济,开放氢生态。具体而言,长城将加大推广氢燃料电池汽车,研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段,2035-2050年,即建成氢社会,贡献碳中和。长城汽车致力于成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

2025年前,长城汽车将重点围绕公交/大巴、重卡/物流车、乘用车共三大应用平台展开推广运营。细化来说,2021年,长城汽车将推出全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车,落地全球首个100辆49吨氢能重卡;2022年,长城汽车还将为冬奥会推出首支高端乘用车服务车队,扩展重载卡车、物流车等商用车,甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用;2023年,长城汽车将实现主要系统集成商推广数量国内领先;2025年,实现全球氢能市场占有率前三。

长城汽车已进入燃料电池汽车四大示范城市群,今年将落地100辆氢能重卡

图片来源:盖世汽车

据了解,长城汽车在氢能领域已有五年布局,早在2016年6月,XEV项目组(现未势能源的前身)正式成立,开启长城汽车氢燃料电池核心技术研发; 2018年6月,长城建成并运行国内首座氢能技术中心;同年7月,长城全资控股了上海燃料电池汽车动力系统有限公司;2019年4月,长城汽车成立未势能源科技有限公司,专注氢能领域并开启独立市场化运营;2020年,长城汽车展示了首款燃料电池样车,自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前的测试阶段。

长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽表示,目前长城汽车已实现电堆及组件、燃料电池发电及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺共六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,此外,长城汽车已完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。

当前,全球能源行业正经历以低碳化、无碳化、低污染为方向的第三次能源变革。氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源在交通运输领域加速运用。我国对燃料电池汽车的发展也有较为清晰的规划。

2020年9月,五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,该《通知》明确了支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用,提出争取用4年左右时间,逐步实现关键核心技术突破,构建完整的燃料电池汽车产业链,为燃料电池汽车规模化产业化发展奠定坚实基础。

此外,《通知》还提出,将选择符合条件的城市群,依托燃料电池汽车产业链上优秀企业开展示范应用,推动产业持续健康发展,构建完整产业链。在此背景下,部分城市和汽车企业都在相继布局。

根据此前相关报道,首批国家燃料电池汽车示范城市群名单有望在未来两到三个月内公布。

据张天羽透露,长城汽车已参与了九个城市群申报,最终进入了四大示范试点城市群,发展核心在京津冀、长三角、河南、河北城市群。目前,长城已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等燃料电池示范项目,示范车辆规划超数千台,包含重卡、物流、公交、乘用车等多种应用场景。

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长城汽车发布氢燃料电池战略,首款C级氢燃料电池SUV年内推出

长城汽车发布氢燃料电池战略,首款C级氢燃料电池SUV年内推出

蓝鲸汽车3月29日讯 今日,长城汽车正式公布氢燃料电池战略,围绕车规级“氢动力”系统全场景应用解决方案——氢柠技术正式推出,根据规划,2021年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

据介绍,长城汽车氢能战略采用商乘并举的模式,通过场景探索带动技术及产业发展,加速产品落地。氢柠技术拥有高性能、高安全、长续航、全气候、全领域5大特点,包括氢电、电堆、储氢三大技术平台。

长城汽车发布氢燃料电池战略,首款C级氢燃料电池SUV年内推出

在燃料电池乘用车系统方面,长城汽车实现了电堆峰值功率120kW,系统峰值功率95kW,额定功率64kW,电堆功率密度大于3.2kW/L,系统最高效率60%,可在-30℃冷启动。

在储氢系统方面,长城汽车使用的储氢罐应用自主研发的金属阀座与塑料内胆链接密封结构和复合材料缠绕层设计理念,工作压力70Mpa,质量储氢2.94kg,泄露率小于10Ncc/h。

在技术层面,目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。

在研发方面,长城汽车自2016年开始已累计在氢能源领域投入研发费用20亿元,已建成并运行国内首座氢能技术中心,并成立了专注于氢能源的子公司未势能源,据介绍,长城汽车在未来3年还将在氢能领域再投入30亿元研发费用。

根据长城汽车公布的氢燃料电池发展战略规划,2021年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,落地全球首个100辆49吨氢能重卡;2022年实现并行氢燃料电池多种清洁应用项目群;2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先;2025年实现全球氢能市场占有率第三。

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长城汽车澄清:未与小米就生产电动汽车事宜进行谈判

3月26日晚,长城汽车(02333、601633)发布公告澄清,公司并未与小米谈判使用长城汽车工厂生产电动汽车

长城汽车澄清:未与小米就生产电动汽车事宜进行谈判

图片来源:长城汽车公告

今日,据路透社报道,小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。随后在接受媒体求证时,小米方面称:一切以公告为准。长城汽车证券事务部相关工作人员亦表示:目前还没得到确切消息,一切消息以公告为准。

但需指出的是,上述消息曝出后,二者股价开盘即涨,截至当日收盘,长城汽车(601633)报30.95元/股,涨幅9.99%;长城汽车(02333)报21.9港元/股,涨幅10.38%;小米集团(01810.HK)股价报25.4港元/股,涨幅达6.28%。

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长城哈弗H6国潮版上市,售9.89-12.89万元

长城哈弗H6国潮版上市,售9.89-12.89万元

蓝鲸汽车3月23日讯 长城汽车哈弗H6家族新车型登陆市场。今日,长城汽车宣布哈弗H6国潮版正式上市,新车共提供2种动力共计7款车型,售价区间为9.89-12.89万元。长城汽车表示,用户购车可享受包括3年6次免费保养、首任车主发动机变速箱核心部件终身质保、终身免费FOTA升级、36期0息至高补贴7000元等共计6项政策。

作为国内最受欢迎的SUV车型,哈弗H6系列自推出以来已连续几十个月取得国内SUV销量冠军,不过,随着竞争对手的不断追赶,近年来哈弗H6的市场优势呈现出逐渐缩小的态势,甚至出现了被反超的局面,根据乘联会的统计数据,在2021年前两个月中,虽然哈弗H6依旧以超过7.6万辆的累计零售量位居国内SUV销量排名首位,但在2月,长安CS75以0.1万辆的微弱优势超过了哈弗H6,成为当月SUV销量冠军,曾经被哈弗H6连续蝉联的SUV销量冠军宝座易主。

长城哈弗H6国潮版上市,售9.89-12.89万元

面对这样的局面,此次上市的哈弗H6国潮版,其市场意义自然不简单。作为基于第二代哈弗H6打造的新车型,哈弗H6国潮版除外观、内饰进行了重新设计外,在配置上也进一步提升,新车上市后将帮助长城汽车补充10万元级SUV市场的产品供给,丰富用户的选择空间,强化哈弗H6车系的整体竞争力外,另一方面,新车型上市推动销量增长,对帮助长城汽车重新拿回SUV单一车型销量冠军,同样有着十分重要的作用。

在外观方面,哈弗H6国潮版采用了“凌云轩昂式”前脸,并换装了新设计的“松竹之韧”前格栅,尾灯改为贯穿式设计,官方将此命名为“凤羽流光”,新车共提供2种风格外观、6种车身配色供选择。

长城哈弗H6国潮版上市,售9.89-12.89万元

内装方面,哈弗H6国潮版在第二代车型的基础上进行了重新设计,12.3英寸中控屏采用悬浮式设计,内置了由仙豆智能打造的智能网联系统,包含腾讯TAI3.0互联网智慧生态,可实现基于位置的场景化服务以及包括车载微信在内的腾讯生态链功能上车;新车还搭载了全场景智能驾驶辅助功能,可达到L2级别。

动力方面,新车提供1.5T、2.0T两种排量发动机,并提供不同的输出功率可选,传动系统上,新车均搭载7速湿式双离合变速箱。

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长城炮皮卡全球版上市 指导价12.68-16.68万元

3月12日,长城炮皮卡全球版正式上市,新车共推出8款配置车型,官方指导价区间为12.68-16.68万元。新车对外观、内饰细节、配置进行了调整,搭载2.0T汽油/柴油发动机+8AT变速箱的动力组合,。并提供了全新的车身配色。

长城炮皮卡全球版上市 指导价12.68-16.68万元

长城炮全球版车型的外观与在售车型保持高度一致,延续了长城全新一代皮卡车型的全新设计语言,整体视觉效果十分硬朗。新车长宽高分别为5410*1934*1886mm,轴距为3230mm,货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520*1520*540mm。

长城炮皮卡全球版上市 指导价12.68-16.68万元

除舒适型外,其余配置车型均增加了车顶行李架,全系车型均标配了车箱后板电子锁。

长城炮皮卡全球版上市 指导价12.68-16.68万元

新车依然配备9英寸中控触摸屏,支持车联网功能、北斗+GPS导航、远程控制、语音识别、手机互联、等功能,并具备FOTA升级等功能。另外,新车全系标配手机无线充电、N95滤芯粉尘过滤器、香氛系统、方向盘四向手动调节等配置。

长城炮皮卡全球版上市 指导价12.68-16.68万元

长城炮全球版搭载2.0T汽油/柴油发动机,前者最大功率为190马力,峰值扭矩为360牛·米;后者最大功率为163马力,峰值扭矩为400牛·米,均匹配8AT变速箱。

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长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

3月10日,长城汽车在北京举办了一场以“永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想”为主题的沙龙分享会,这是长城汽车分管智能化技术的高管团队在一周内再度公开亮相。此前的3月3日,为长城汽车赋能智能化技术的新公司——毫末智行,才完成了核心管理层的首次公开亮相,彼时也是新CEO顾维灏的首次面对媒体。

长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

从2019年默默成立到现在正式凑齐核心管理层,毫末智行这家成立不到两年的新公司正式从幕后走向台前,尤其是随着长城汽车咖啡智驾的名头越来越响,毫末智行作为背后的技术推手,也要开始向公众讲述自己的新故事了。

毫末智行与咖啡智驾,啥关系?

在沙龙分享会上,毫末智行COO侯军这样定义毫末智行与咖啡智驾的关系:毫末智行承载两条产品线,一条是2C,从L2到L4无人驾驶解决方案以及人工智能核心整体解决能力。另一条2B做了低速物流无人车,形成底层生产、硬件、车、服务等的5S生态。在咖啡智驾里面主要为长城汽车提供从L2到L4无人驾驶整体解决方案,也就是第一条产品线主要为长城汽车服务。

其实,毫末智行与长城汽车的关系,就是蜂巢能源之于长城汽车的复刻版,二者都是独立运营,独立融资,都是长城汽车的技术赋能者。

那么,独立于长城汽车之外的毫末智行,能做好技术赋能者这一角色吗?

俗话说,火车跑得快全靠车头带,毫末智行的“车头”就是刚刚组建完毕的高管团队,我们一一来看——

张凯,长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长。张凯在汽车行业工作了将近20年,其中超过17年是在长城汽车度过。在长城汽车工作期间,主要负责与技术有关的工作,包括车身、底盘、电气、汽车智能化,可以说始终奋斗在汽车技术的最前面。目前主要负责长城咖啡智驾整个品牌的战略思考,商业化落地的相关工作。

长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

毫末智行董事长张凯(右二)、首席执行官CEO顾维灏(左二)、首席交付官CIO甄龙豹(右一)、首席运营官COO侯军(左一)

顾维灏,毫末智行CEO。顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业,于2003年以实习生身份加入百度,曾任百度地图事业部副总经理、百度车联网总经理。2016年9月,顾维灏出任百度新战略级业务百度L3事业部总经理。负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019 年,百度自动驾驶业务经历组织架构调整,智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部,同年底顾维灏离开百度。2021年2月21日,长城汽车官宣顾维灏正式加盟,出任毫末智行CEO。

甄龙豹,长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO。甄龙豹也是土生土长的长城汽车人,已经在长城汽车工作了十几年,最早与各种传感器打交道,现在整体负责驾驶辅助、智能驾驶,一直围绕的核心点是智能驾驶安全落地。目前的主要工作是将咖啡智驾安全交付给市场。

侯军,毫末智行COO。侯军算是一名顶级互联网人,分别在中国的两大顶尖互联网公司华为和百度积累了超过20年的工作经验。用他自己的话说就是:以前在华为、百度工作,经历了通讯行业和互联网行业的变化,从最早的座机,到移动网络,再到移动互联网,非常有幸去年加入毫末智行,承载了长城汽车无人驾驶解决方案以及人工智能解决方案,我负责战略合作、运营等相关工作,也希望在通讯和ICT的经验能够与汽车行业结合,为汽车行业做一点点力量。

由此,毫末智行团队中既有来自互联网科技公司的人工智能算法工程师和软件开发工程师,也有来自长城汽车等主机厂商的汽车工程师。用毫末智行自己的话形容就是,两种不同的基因在毫末智行体内“混血”,造就了“毫末天团”的诞生,这是毫末智行能实现自动驾驶远征胜利的最大保证。

毫末智行的使命

在未来三年内,毫末智行的使命都将围绕“咖啡智驾”这一长城汽车在去年发布的技术品牌展开,其中的重中之重是努力实现咖啡智驾“331战略”中的目标。该战略的核心内容是,利用“3”年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的“3”个领先,并在今年实现全车冗余L3级自动驾驶,在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶,最终成为智能时代自动驾驶的领导者,也即是“331战略”中的“1”。

张凯说,长城汽车在智能驾驶积累的时间比较长,应该是国内最早建立智能驾驶部门的车企。“2009年,当时我负责长城车辆安全,包括各方面的安全。当时车企还没有智能驾驶的概念,被动安全,车辆动力学,我在长城汽车建立了智能驾驶安全科,从那个时候起长城汽车就开始专注于智能驾驶的系统,在这个领域干了十几年。经过这么多年的积累,2015年成立一个部门专门开发智能驾驶系统,之前做的是储备,到2015年进行立项,项目启动去做相应的开发。之前做了很长时间的积累,所以去年我们提出咖啡智驾331战略。”

长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯

长城汽车将智能汽车决战的关键点定在了2023年,张凯表示:“2023年才是智能汽车进入真正竞争的开始。”

为什么要三年?

张凯说:“内部经过研讨和分布,2023年会是重要的时间节点。现在我们也都看到新势力、老势力都在布局自动驾驶技术,行业优质资源稀缺性增强。去年我们采用两套高通芯片打造大算力平台,芯片定下来再到设计控制器,车辆调试匹配,技术跟车相结合,需要进行路试的验证,过程基本上需要两年时间。2022年,无论是汽车新老势力下一代的自动驾驶系统都面临市场检验,经过一段时间的磨合,2023年真正的竞争才开始。”

在这三年里,毫末智行要协助咖啡智驾解决哪些关键性问题,才能让长城汽车顺利完成数字还转型。

甄龙豹认为咖啡智驾主要打造三大方面的能力。

长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹

一、如何做到用户场景全链接?这其中包含红绿灯的类型,十字路口的长度、宽度,包括匝道与辅路的选型,对应不同的坡道、高架等。我们要把这些场景达到我的目标,为用户创造一个真正使用场景的全链接。

二、以前智能驾驶系统单纯起到一个助手的角色,是机械助手,简单来说你让他做什么事就做什么事。而我们想要做的是你在开车,开车的时候,你发现智能驾驶的开车行为习惯和你自己开车是一模一样的,或者是跟你自己平时的行为习惯是一样的,你喜欢快速超车、喜欢在车流多的时候依然不停变道等,我们希望用户与系统之间是没有间隙存在的,系统和人之间是可以无缝衔接的,在安全是胜过一切的前提,后续会接入5G,并与路端协同为为安全服务。

三、我们希望做到的智能驾驶是有交互的,我做了一个动作或者是我将要做任何一个事情会跟你提前进行交互,我会告诉你我要提前做什么事了,请你做好准备,做到人与系统之间是可以做到互相信赖,这是重点打造的三个方面。

现在入场,晚吗?

特斯拉、蔚来、小鹏等新势力的高级自动驾驶都已经大规模上路了,宝马、奔驰等传统势力的L3自动驾驶系统也剑在弦上。在新老势力的前后夹击下,三年后才能全面落地的长城高级别自动驾驶技术是不是有点晚了。

对此,被张凯形容是业内稀缺资源的清华大学苏州汽车研究院院长成波回答了这个问题。

长城咖啡智驾的构想:3年后L4自动驾驶落地,晚吗?

清华大学苏州汽车研究院院长成波

成波院长表示,自动驾驶技术大规模商业化落地,现在是刚刚开始,L4至少还需要五年时间。“美国咨询公司预测实现L4、L5可能要十年之后,2030年才会实现从出租车、商用货运进行应用,这里面存在三个壁垒,第一个是技术成熟度,第二个商业模式,第三个政策法规。”

技术成熟度。现在我们要支持全场景无人驾驶,目前人工智能是支撑不了的,现在的人工智能技术不能说智能化程度很高,是基于大数据对于系统、场景识别优化的过程,并不具备推理的能力,不具备举一反三的能力。全球人工智能科学家也在开发下一代人工智能技术研究,目标是要形成可解释的人工智能算法,无监督学习算法。现在是无人工不智能,所有的数据是靠人工标定的,为算法、数据去训练。真正的人工智能是,所有的数据从清洗、处理、形成场景、进行训练,进行自我的考核和验证,做成现在无人工厂一样的,这个过程本身就是智能化过程,这样训练出来的东西,对每一个驾驶员进行克隆,符合他的驾驶习惯,是人开还是机器开都是无缝连接,这个是我们的愿景,路还很长。

商业模式的壁垒。技术形成闭环,商业模式也必须形成闭环才能落地。因为供应链中有一家供应商不挣钱,有一个细分行业不挣钱就形成不了闭环,就进入不了持续迭代。供应链重塑除了传统的供应商,还要培育新的供应商,技术要成熟,生产要稳定,资本要雄厚,我们现在示范运营,一方面在进行技术验证,同时也在进行商业模式验证,双环融合才能形成螺旋迭代发展的态势。

政策法规壁垒。中国的自动驾驶路测上不了高速,高速的无人驾驶是没有条件在开放道路上进行测试的,科学实验一定是在现场进行反复的迭代、验证,怎么突破法规上对于科技创新的限制,政产学研资要联合起来,才能走出现在的局限。

从这个角度来看,长城汽车的咖啡智驾,以及毫末智行还大有可为。

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长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)3月12日,长城炮乘用皮卡全球版上市暨皮卡流行色发布会正式举行。发布会上,长城炮乘用皮卡全球版共推出8款车型,售价为12.68-16.68万元。新车外观设计展现出长城炮皮卡车型的野性气息。详情如下:

长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

新车的外观采用长城炮系列皮卡经典的设计,整体辨识度很高,视觉效果上提升不少。新车前中网造型霸气十足,车标logo和圆润流畅的前脸线条,构建出新车独特的品牌受辨识度。全LED光源的前大灯采用远近光分体式设计,匹配流水式转向灯。细节方面,新车在前包围与轮眉等处使用了银色涂装,进一步提升了视觉灵动感。

长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

侧面来看,新车的线条走势简洁,配备无钥匙进入和无钥匙启动功能,轮圈造型延续了其经典设计。车身尺寸方面,新车提供两种车型尺寸,其中一种车型长宽高分别为5410×1934×1886mm,轴距为3230mm;另一种车型长宽高分别为5602×1883×1882mm,轴距为3470mm。尾部方面,新车的造型符合皮卡车型一贯的规整简洁风格,下翻式的尾仓门带有阻尼功能。

长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

内饰方面,新车同样传承了经典的T型座舱轮廓,四辐式方向盘搭配液晶仪表盘,在实用性和科技感上得以平衡。中控台布局规整,纵列空调出风口造型更显前卫,嵌入式液晶显示屏与底端物理按键搭配规整,凸显出大气方正的视觉效果。此外,长城炮越野皮卡将融入菱形格纹皮质装饰,使其豪华气息有所提升。

长城炮乘用皮卡全球版上市售12.68万元起

动力方面,新车将继续搭载2.0T发动机,其最大功率为145千瓦,峰值扭矩为345牛米,与发动机相匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱,满足国六排放标准。此外,柴油版车型也同样匹配8AT变速箱。(文/车友号 车友说车)

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长城汽车2月销售8.9万辆,宣布新车将全面智联化

长城汽车2月销售8.9万辆,宣布新车将全面智联化

蓝鲸汽车3月8日讯,长城汽车今日公布2月销量,该月完成新车销售8.9万辆,1-2月累计销售新车22.8万辆,完成年度销量目标的19%。

长城汽车旗下各品牌的表现来看,哈弗品牌仍是主力品牌,2月销售新车61067辆;WEY品牌1-2月累计销售达17,500辆,同比增长156%;长城皮卡2月销量为15127辆,市占率达51%;欧拉品牌则销售新车7374辆。

长城汽车在疫情下仍在推进全球化战略,在俄罗斯等多地热销,2月份海外累计销售新车9786辆。

此外,智能化是长城汽车的另一重要战略,长城汽车宣布将加速普及车联网功能。目前,长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能,WEY、欧拉品牌车型已全部实现车联网应用覆盖,哈弗品牌近90%车型已配备车联网。根据规划, 2021年起,长城汽车新上市的车辆将全部实现车联网功能。

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长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

2021年3月2日,长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后,第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

柠檬混动DHT全球首次拆解直播

长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金,资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播,不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读,也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享,全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。

混动技术是长城汽车全球化的重要支撑

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

帅石金(中)与夏东(左)、宋东先(右)深入探讨混动技术

在正式拆解前,几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性,在很长一段时间内,混动将成为出行的主导力量。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

帅石金(左)与夏东(右)点评混动技术路线

夏东则结合用户需求,提出了“混动和燃油车更接近,是目前最符合用户使用需求的技术”的观点,表达了对混动的认可。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

长城汽车技术副总裁宋东先(中)介绍柠檬混动DHT技术特性

作为长城汽车技术副总裁,宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示:“单一技术路线不可能解决所有出行需求,长城汽车要逐鹿全球,满足全球用户的多元化需求,混动是重要的技术支撑。”

柠檬混动DHT强大软硬件 成就性能卓越的基石

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

柠檬混动DHT总成

在设计结构上,柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机,采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,压缩比高达13:1,并进行了长达3000小时的可靠性验证,高效的同时,保证了系统运转的可靠性。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

双电机控制器

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”,在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,算力强、可靠性高,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

DHT模块

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相比于双离合,润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧,相比传统DCT降低50%以上。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

双电机

在DHT模块中,双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念,较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量,达到轻量化目的;发卡式扁线设计,槽满率高达70%以上,有效提升电机功率密度;短距绕组排布,优化气隙谐波,降低各阶次电磁力,改善48及96阶高频噪声,NVH性能业内一流;低损耗0.27mm硅钢片,铁损降低17%以上,实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160Wh/kg,可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面,支持11kW交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246kW的放电功率,享有8年15万公里的质保。

长城汽车柠檬混动DHT 即将由WEY全新紧凑级SUV首搭

有了强大的软硬件作为基石,柠檬混动DHT具备了更多种工作模式,以此来应对不同的路况和场景。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

纯电行驶模式

纯电驱动以及串联驱动,由电机负责驱动,发动机不工作或只负责“发电”,主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势,令发动机维持在最佳燃效区间运转,提升燃油经济性。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

发动机直驱模式

发动机直驱,主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选,分别应对平稳巡航和中途加速,实现类似于燃油车的“换挡”效果,完美兼具动力性与经济性。

并联驱动,主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高,由电机提供额外的动力支持,与发动机合力输出,实现动力最大化。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

能量回收模式

能量回收,在需要减速的时候,可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电,回收制动时浪费的能量。

长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

从最终的体验来说,柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下,都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后,宋东先提前剧透,第一款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L,很快就会与大家见面。

在节能减排的大趋势下,在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒,完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT,受到了业内与媒体的高度赞誉,推动了中国混动技术的发展。很快,搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场,让更多用户享受高品质出行,令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。

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长城汽车将发力高端智能电动汽车领域 文飞升任沙龙智行CEO

[车友头条-车友号-车友说车]  根据公司战略发展需要,长城汽车哈弗品牌总经理文飞将升任长城汽车沙龙智行CEO,负责长城汽车沙龙智行的各项业务管理工作。沙龙智行作为长城汽车打造的全新品牌,将加速企业向全球化科技出行公司转型,助力中国汽车品牌向上,向绿色智慧出行升级。同时,开放包容、不断创新的人才队伍建设,将进一步激发长城汽车的创新活力。

长城汽车将发力高端智能电动汽车领域 文飞升任沙龙智行CEO

沙龙智行CEO文飞

不拘一格 着力打造全新高端智能电动汽车品牌

随着全球汽车产业向智能化、新能源不断变革,竞争不断加剧,长城汽车基于对未来汽车发展的思考,成立沙龙智行,致力于打造全新的高端智能电动车品牌。长城汽车布局高端智能汽车赛道的同时,创新发展模式和人才机制,以此在高势能、高认知的市场中,树立全新的中国智能汽车品牌形象。

文飞自2018年加盟长城汽车,历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理。他带领哈弗品牌强化用户运营,取得长足发展,哈弗品牌用户基盘不断扩大。特别是在2020年长城汽车全面变革中,哈弗品牌的用户化蜕变取得了巨大成功。

2020年,哈弗品牌推出了第三代哈弗H6、大狗、初恋等热门新车,在全新情感价值品牌营销理念赋能下,产品矩阵不断丰富,产品形象更加年轻化、个性化。2020年哈弗品牌全年销量超75万辆,各品类车型均取得了亮眼成绩:哈弗H6稳坐中国SUV销量冠军;哈弗大狗上市三个月,月销量突破万辆;哈弗H9夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一;哈弗M6销量同比增长30%。得益于品牌多年积累,哈弗连续11年获得国内SUV市场销量冠军,全球用户累计超650万。

文飞任职沙龙智行CEO后,依托在哈弗品牌任职期间体系化、用户化的管理思维,以及数百万级体量的品牌经验,将为沙龙智行发展新品牌和新市场提供重要助力。

创新管理机制 构建开放、包容的人才成长生态

长城汽车鼓励人才创新,倡导开放、包容的企业文化,公平公正的人才机制,畅通无阻的晋升机制,将企业打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织,为各方人才提供了更加广阔的施展舞台。

2020年7月,长城汽车成立三十周年之际,宣布向全球化科技出行公司转型,开启企业全面变革。变革组织机制,成立“一车一品牌一公司”,设立企业数字化中心和产品数字化中心;焕新企业文化,重塑品牌营销价值理念,企业形象、产品形象全面升级。而在此次全方位、彻底的企业变革中,人才管理机制创新是重中之重。

长城汽车在人才选拔上坚持“不拘一格,各尽其才”的策略,打破组织机构限制,打破管理层级差异,打破年龄资历壁垒,实行“轮值总裁制”,进行“去总化”改革,实现从职位向职能角色的真正转变。

目前,长城汽车正在打造一个高效、开放、有吸引力的事业平台,鼓励员工由“打工者”向“创业者”,向“合伙人”的角色转变,充分激发人才能动性和创新力。此次调任,正是长城汽车深化组织机制变革、创新人才管理机制的一次体现。

在人才领域的改革还将继续,为了加速人才队伍国际化,长城汽车还将构建“全球人才活水计划”,让更多的优秀员工,向异地作战、海外作战、重点业务等模块横向流通,彻底激活员工的潜能。

年轻化、国际化、具有丰富一线经验的人才队伍,是长城汽车未来发展的核心竞争力之一。坚持在战火中优选优秀人才,在实战中选拔干部,建立公平公正、柔性高效的干部任用机制,是长城汽车培养人才、留住人才的硬性保障,也是其向现代化企业发展的内在支撑。(文/车友号 车友说车)

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长城旗下毫末智行首度公布“风车战略”

2月26日,长城旗下毫末智行正式官宣完成Pre-A轮数亿元融资,并首度对外公布了“风车战略”及具体进展。

据了解,“风车战略”即毫末智行将从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行自动驾驶布局。其中在乘用车领域,毫末智行的“小魔盒”已在年初随着WEY品牌全新旗舰车型“摩卡”的上市正式投入市场。据长城宣称,该产品是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达和NOH( 高速自动领航辅助驾驶)能力的自动驾驶系统,在系统安全、产品体验、自动驾驶场景覆盖三个方面可达到国内自动驾驶领先水平。

长城旗下毫末智行首度公布“风车战略”

毫末智行“ 小魔驼 ”,图片来源:毫末智行

在低速物流车和智能硬件领域,毫末智行现阶段的主力产品则是“小魔驼”和无人车底盘“小魔盘”,相关产品已在多个场景开始运营。比如今年2月,毫末智行联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”,在北京顺义区投入运营,为在多点APP下单的用户提供配送服务。此外,毫末智行还与阿里、美团等就无人物流小车签署了商业合同。

基于低速无人车,毫末智行在内部开发了一套被称为“5S”的服务体系,包括运力服务(MAAS)、车辆服务(VAAS)、系统工具服务(PAAS)、供应链和硬件服务(IAAS)、以及工厂服务(FAAS),这套体系现已和多家互联网大厂达成合作。

据毫末智行透露,从2020年4月入职第一个外聘员工,到今天公司人数已经接近400人。未来,毫末智行将以上述三个方向作为三个叶片,不断转动,不断收集场景数据,从而生产出更好的产品,实现正向发展的飞轮。

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长城汽车毫末智行获首钢基金、美团、高瓴创投Pre-A轮融资

自动驾驶“新秀”,长城汽车毫末智行科技有限公司,刚刚完成Pre-A轮融资。据悉,该轮融资是由首钢基金领投,美团、高瓴创投跟投,金额达数亿元。

长城汽车毫末智行获首钢基金、美团、高瓴创投Pre-A轮融资

毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶部,得益于此毫末智行核心团队有着不少的长城汽车技术人才,同时毫末智行还广纳互联网和人工智能专家团队。最终两类人才的基因在毫末智行汇聚,使得毫末智行既重视数据价值、产品迭代闭环及用户体验,也具备传统汽车行业产业链协同、质量管理及成本控制的能力,这大大加速了它的发展。

经过两年的发展,毫末智行的业务范围已经囊括乘用车自动驾驶系统和企业物流车自动驾驶方案,更是面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。而在实现自动驾驶的路径中,毫末智行践行了传统汽车企业务实风格,选择“步步为营”策略——从L1到L5,逐步实现自动驾驶中每一级的跨越,快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平。

科技智能是需要落地的,智能驾驶更需要载体,毫末智行在产业落地方面,提出“风车战略”:从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行布局。通过这三个方向不断地收集场景数据,从而生产出更好的产品,实现良性循环。不同于Waymo模式的“一步到位”,他们采取稳扎稳打的路径,逐步实现自动驾驶中每一级的跨越。

值得注意的是,毫末智行针对乘用车自动驾驶领域的产品小魔盒将会在今年正式投入市场。这会是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达、具有NOH能力的自动驾驶产品,将在系统安全、产品体验、自动驾驶场景覆盖三个方面达到国内自动驾驶领先水平。另外,毫末智行在低速无人车领域的定位是低速无人车行业的助力者,它的低速车产品“小魔盘”、“小魔驼”已在多场景开始运营,这条业务线在其内部拥有一套被称为“5S”的服务体系,包括运力服务(MAAS)、车辆服务(VAAS)、系统工具服务(PAAS)、供应链和硬件服务(IAAS)、以及工厂服务(FAAS)。

其实,当下的自动驾驶行业主要有三种发展模式:一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式,走一步到位的Robotaxi路线;另一种是以特斯拉为代表的,电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式;第三种是被业内人士普遍看好一种稳健模式,以通用汽车Cruise为代表的主机厂与自动驾驶团队合作的模式,毫末智行正是这一模式在中国的典型代表。这三种模式各有价值,但在国内做自动驾驶,天然需要与主机厂进行绑定,这不仅意味着在产业链协同、质量管理、成本控制、自动驾驶数据量上的优势,也是可以迅速实现产业化落地的一种模式。

毫末智行很好地继承了长城汽车“极致性价比”的基因,这也是它能够迅速崛起的关键。此外它同时还拥有重视数据价值、产品迭代及用户体验的互联网思维属性,加上专业投资团队、业内顶级专家“加持”,我们有理由相信在群雄逐鹿的自动化驾驶战场,稳扎稳打的毫末智行终将会成为中国自动驾驶领域探路者和领先者。

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长城旗下毫末智行完成3亿元Pre-A 轮融资,计划2023年科创板上市

2月21日晚间,长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行被曝已于近日完成 3 亿元 Pre-A 轮融资,用于扩大人员规模及研发投入,投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。据悉,此次融资早在2020年下半年就已启动,并收到了多家战略投资者的投资意向。

虽然毫末智行2019年11月才正式成立,但其实已经在智能驾驶领域积累了近十年的量产经验,该公司源自长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部,此前一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发。现阶段,毫末智行正立足于城市场景下的自动驾驶乘用车和低速末端物流场景中的无人小车两种路线,推进自动驾驶商用。

其中在自动驾驶乘用车方面,毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品,加速中高级别自动驾驶普及。据了解,毫末智行将分三步走,第一阶段,在未来两年其智能驾驶系统仍将基于 Mobileye 技术;第二阶段,采用大算力自动驾驶芯片,摆脱对 Mobileye 的依赖;第三阶段,前期投入约 20 亿元开始自研芯片。

而在无人物流小车方面,毫末智行的目标是提供高安全性、高智能性的产品,降低高级别自动驾驶行业进入门槛。在该领域,毫末智行的客户主要有两类,一类是自身有软件和算法能力的公司,比如京东、美团和阿里,另一类客户是无人售货企业、物流企业。

长城旗下毫末智行完成3亿元Pre-A 轮融资,计划2023年科创板上市

图片来源:毫末智行

目前,毫末智行在物流车和乘用车领域均已经获得“不少”项目和订单收入,其中在无人物流小车领域,毫末智行已经与阿里、美团签署了商业合同,但尚未对外公布具体的落地运营时间和规模。除此之外,今年2月,毫末智行还联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”,在北京顺义区投入运营,为在多点APP下单的用户提供配送服务,助力北京顺义疫情防控。按照规划,毫末智行将于2022 年实现盈利,2023 年在科创板上市。

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长城汽车在泰国发布GWM品牌,3年内将推9款车

长城汽车在泰国发布GWM品牌,3年内将推9款车

蓝鲸汽车2月10日讯 长城汽车海外市场业务迎来新的阶段性进展。日前,长城汽车正式面向泰国市场推出GWM品牌,并发布了泰国市场核心战略:聚焦用户声音,持续创造全新用户体验,致力于成为新能源汽车领导者,将在3年内推出以电动汽车为主的9款车型。

据介绍,GWM品牌将率先导入获得泰国消费者热情响应的第三代哈弗H6与欧拉好猫两款车型,并计划在今年内推出哈弗与欧拉品牌的另外两款车型。根据规划,长城汽车将在3年内向泰国市场推出9款不同车型,新车型将以电动汽车为主。

去年11月,长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权,目前,泰国罗勇工厂正按照长城汽车全球智能整车工厂标准进行改造升级,将于今年一季度正式投产,该工厂将满足包括混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)等在内的多种新能源汽车生产需求。

长城汽车泰国公司营销总经理Narong Sritalayon表示:“长城汽车非常重视泰国用户的声音,并大量调查和收集了消费者的见解和声音,从而量身定制我们的研发和生产计划,以满足泰国消费者的不同需求,从而形成了我们的核心业务战略。”

GWM品牌与泰国市场战略的正式发布,是长城汽车进军泰国和东南亚市场的关键一步,也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车表示,未来将继续加速全球化布局,提供满足消费者需求的最好产品与服务,与更多全球用户建立情感链接,取得更高质量的全球化发展。

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