特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求|汽车百事网

特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求

特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求

由上海车展特斯拉车主维权引发的一系列事件仍在进一步发酵中,4月20日晚,特斯拉再次发布一则声明,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,将坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查,已成立专门处理小组,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意。

在2021上海车展开幕首日,一位特斯拉维权车主在特斯拉展台身穿印有“刹车失灵”的定制T恤站上车顶进行维权,随后被相关人员强行拖走的事件引发了广泛关注。

事件发生后不久,特斯拉在其官方微博发布声明称,该事件当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主,该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故,而后以产品质量为由坚持要求退车,并不接受特斯拉提出的多种解决方案,所以相关事宜只能持续沟通。

在发布该声明后,同日,特斯拉在临近次日凌晨再次发布一则声明,表示关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注愿意配合国家级的第三方权威机构检测,但无法替客户选择解决问题的方式,并承诺如果是特斯拉产品的问题,一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚,但对不合理诉求同样不妥协。

4月20日,新华社发表《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》,文中提到:特斯拉高管如此傲慢的回应,几乎让人感受不到解决问题的诚意。一家企业不可能让所有人都满意,但是作为一家“明星”企业,应该具备让消费者满意的产品和服务态度。

同日,中央政法委长安剑发布文章《特斯拉必须面对中国客户的拷问:责任何在?担当何在!?》,文中提到:作为新能源汽车领域的佼佼者,不能为车主提供安全可靠的产品,出了问题不能提供切实可行的解决方案,反而一而再、再而三地爆出安全事故,一次次将车主置于险境,试问企业的责任和担当何在!

文章还指出:特斯拉在中国市场的突出业绩,来源于中国老百姓。是中国消费者的信任给了特斯拉发展的契机,也是中国对外开放政策向特斯拉敞开了大门,这些才是特斯拉得以在中国发展的底气。但信任换来的不能是傲慢,更不能对中国市场和消费者缺少敬畏。特斯拉进入中国的第一天就应懂得,在中国做生意,就要遵守中国的法律法规。

随着舆论持续发酵,特斯拉在4月20日23:25再发声明,态度明显反转,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。

特斯拉表示,已成立专门处理小组,专事专办,努力在合规合法的情况下,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意;基于此次经历,会努力吸取教训,认真总结,在配合政府各相关部门调查的情况下,同时开展严格自查自纠,对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改,努力做到立查立改、即查即改,做到尊重消费者,尊重市场。

以下为特斯拉最新声明全文:

特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求

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特斯拉与前华裔工程师就Autopilot源代码泄露案达成和解

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉已经与前华裔工程师曹光植达成和解,此前该公司指控这位工程师在2019年离职后窃取了Autopilot源代码。

特斯拉与前华裔工程师就Autopilot源代码泄露案达成和解

Autopilot(图片来源:特斯拉)

曹光植的律师在一份声明中表示,双方已经达成和解。这位律师表示,曹光植“在离开特斯拉后从未访问过任何特斯拉数据,也从未向小鹏汽车或其他任何人提供过特斯拉信息”。曹光植曾在特斯拉工作了两年,并在离职后加入了小鹏汽车在美国的子公司XMotors。

在曹光植离职后,特斯拉在2019年对其提起诉讼,称他带走了Autopilot的源代码。特斯拉表示,该源代码是“特斯拉知识产权组合皇冠上的明珠”。曹光植承认,他错误地带走了一些包含源代码的字段,在他供职于特斯拉期间,这些字段存在于其iCloud账户上。但是他坚称自己从未使用过这些代码,也没有与新雇主或其他任何人分享过代码。双方并未公布和解条件,据透露,曹光植的确向特斯拉支付了赔偿金,但是具体金额不详。

小鹏汽车表示,曹光植已经从该公司正式离职。在曹光植被起诉期间,小鹏汽车并未被列为被告。该公司称,他们尊重知识产权,并致力于依靠自己的员工和研发,为其汽车开发有效的软件。

2020年11月,小鹏汽车宣布将在该公司的自动驾驶汽车上使用激光雷达(LiDAR),这一策略曾遭到特斯拉及其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的批评,马斯克曾将这种策略称为“愚蠢的做法”。

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特斯拉发布第一季度事故数据:Autopilot比人类司机安全10倍

盖世汽车讯 特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告,这份报告强调了该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的观点,即其驾驶辅助系统是一个非常优秀的安全性功能。该公司最新发布的事故数据显示,其Autopilot的安全性,几乎达到了人类司机的10倍。

特斯拉发布第一季度事故数据:Autopilot比人类司机安全10倍

Autopilot(图片来源:特斯拉)

特斯拉的报告显示,今年第一季度内,在Autopilot打开的情况下,特斯拉车辆每行驶419万英里(约674万公里)会发生一次事故。而没有Autopilot功能的特斯拉车主,每行驶205万英里(约330万公里)就会发生一起事故。那些既没有Autopilot,也没有主动安全功能的车辆的车主,每行驶97.8万英里(约157万公里)就会发生一起事故。

相比之下,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,在美国范围内,车辆每行驶48.4万英里(约77.9万公里)就会发生一次事故。

与2020年第四季度相比,最新的特斯拉Autopilot安全数据有所提升。去年第四季度的报告显示,带有Autopilot功能的车辆,每行驶345万英里(约555万公里)会发生一次事故。考虑到特斯拉汽车数量在今年第一季度出现了大幅增长,最新的安全数据令人印象深刻。但是这一数据也并不会令人过于意外,因为冬季驾驶具有更高的风险,因此每年第四季度对于司机来说,往往都要更危险一些。

对于只是启用了主动安全功能的特斯拉车辆来说,第一季度的数据尤其令人印象深刻。该公司CEO马斯克表示,即使只是使用了“被动Autopilot”功能,也就是只有在撞车率很高的情况下才启用的功能,依然可以将车辆的撞车事故减少一半。虽然Autopilot不能完全消除撞车事故,但是这套驾驶辅助系统确实能显著减少撞车事故。

同样值得注意的是,在特斯拉最新的车辆安全报告中,该公司使用的数据并不是来自抽样数据集,而是来自准确的汇总。而且特斯拉在汇总的时候,还特意采取了较为保守的做法,他们将碰撞发生前5秒内Autopilot被停用的撞车事故也统计在内。此外,车辆碰撞警报显示气囊或其他主动约束装置已经启用的事故,也被统计在内。

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特斯拉再发生致命车祸 事发时驾驶室无人

盖世汽车讯 据外媒报道,4月17日晚间,一辆“无人”驾驶的特斯拉电动汽车在美国得克萨斯州发生撞车事故,导致两名乘客死亡。

特斯拉再发生致命车祸 事发时驾驶室无人

(图片来源:特斯拉)

当地媒体报道称,两名死者中,一人坐在前排副驾驶座位上,另一人坐在后排座位上。报道称,这辆特斯拉车辆在事发前处于高速行驶状态,在转弯失败后撞上了一棵树,最后车辆起火。

哈里斯县第四警区(Harris County Precinct 4)警员Mark Herman透露:“当时没有人在驾驶车辆。”这位警员没有透露本次事故发生时,特斯拉的Autopilot驾驶辅助功能是否处于启用状态。

官方表示,由于车辆电池反复起火,他们用了3.2万加仑(约121,133升)的水才将火扑灭。特斯拉和哈里斯县第四分局的代表没有立即回复媒体的置评请求。

联邦官员此前就曾批评特斯拉车辆的电池组存在起火风险,并且称该公司没有采取足够的措施,阻止司机以不当的方式使用其驾驶辅助功能。在去年举行的一场听证会上,美国国家运输安全委员会(NTSB)主席就曾表示:“现在我们要停止让半自动化车辆的司机认为自己拥有自动驾驶汽车。“

但是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)多次为该公司的车辆安全性进行了辩护。上周他在Twitter上称,特斯拉发布了新的报告,他们的数据显示,带有Autopilot功能的车辆发生事故的概率比普通汽车低10倍。

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特斯拉:一边调价,一边股价大涨

这家美国车企,从来不缺乏新闻与流量。

这一次,特斯拉又双叒叕调整了美国本土市场部分车型的售价。美国东部时间4月13日,据其官网显示,这家车企在北美市场发售的特斯拉Model 3车型、特斯拉Model Y车型,整体售价将上涨500美元(约合3,276元人民币)至1,000美元(约合6,551元人民币)不等。

特斯拉:一边调价,一边股价大涨

其中,特斯拉Model 3标准续航版车型、长续航版车型均上调500美元,售价分别为3.849万美元(约合25.22万元人民币)、4.749万美元(约合31.12万元人民币)。特斯拉Model 3 Performance高性能版车型上调1,000美元,起售价为5.699万美元(约合37.34万元人民币)。

同时,特斯拉Model Y长续航版车型整体售价上调500美元,当前售价为5.049万美元(约合33.08万元人民币)。据悉,这也已是特斯拉进入2021年以来,第四次调整旗下车型售价。

至于根本原因,从部分研究机构的分析来看,由于 2021年第一季度销量,特斯拉车型销量创下新纪录,库存几乎被清空,仅有所剩无几的库存车辆并入第二季度统计。此外,当前全球汽车产业遭遇芯片短缺和电池原材料涨价等影响,供应链持续动荡。以上因素皆导致其决定上浮车辆售价。

特斯拉:一边调价,一边股价大涨

毕竟,此前已多次阐述。这家美国车企与大多传统品牌不同的是,一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,就有可能触发其价格调整机制。此外,特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系,一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期,也有可能导致价格的波动。

但是感到有趣的是,本次价格的调整,并未影响资本市场对于特斯拉的期待逐步走高与信心逐渐加强。截至美国东部时间4月15日收盘,其股价报收于738.850美元,涨幅达到0.90%,虽然表面来看仍然较小,但通过更早之前几天连续的上涨,总市值已经重新突破“7,000亿美元”大关,达到7,092亿美元。

特斯拉:一边调价,一边股价大涨

由此看来,一季度产销均突破18万辆,还是超出了很多投资观望者的预期。更为重要的是,几天前乘联会正式公布2021年3月份中国市场汽车销量,据最终数据显示,特斯拉共售出35,478辆,再次刷新了位于国内的单月销量的最高纪录。

其中,特斯拉Model 3销量达到25,327辆,较上月增长85%,同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万,达到10,151辆,较上月增长119%。

按照这样的表现推算,后续特斯拉如果能够维持3月目前的销量成绩,上海工厂的生产制造不受其它外界因素的影响,单季度产销或突破10万辆以上。至此,在其全力冲击年度目标的过程中,中国市场的“贡献”,或将达到一个全新的高度。届时,其冲击年度100万辆的产销目标,可能性将不断增大。

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特斯拉或效仿苹果“云上贵州”模式,在国内建立数据中心

特斯拉或效仿苹果“云上贵州”模式,在国内建立数据中心

据新京报报道,4月13日,特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表示,特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规,实现本地储存。这意味着,特斯拉或将仿效苹果,在中国大陆境内建立数据中心。

近日,特斯拉知名黑客“绿神”在海外社交平台上放出了提取到的特斯拉车内摄像头画面显示,特斯拉内置的摄像头可以采集车内驾乘员的动作和姿态,画面中包括驾驶员头、眼、手和眼镜的一举一动显示十分清晰。

针对存在可能涉及隐私泄露的问题,特斯拉中国随后回应称,特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头,也不涉及FSD Beta测试。特斯拉中国表示,特斯拉的隐私保护政策遵守中国的法律法规,特斯拉高度重视用户隐私的保护,特斯拉配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。

4月7日,工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿),其中提出,智能网联汽车生产企业应满足企业安全保障能力,要针对车辆的软件升级、网络安全、数据安全等建立管理制度和保障机制,建立健全企业安全监测服务平台,保证产品质量和生产一致性。

另外《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)还提出,智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息,实施数据分类分级管理,制定重要数据目录,不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。

2017年7月,苹果公司为符合中国政府的要求,宣布与云上贵州达成合作,将中国大陆用户的iCloud服务交由后者运营。

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特斯拉曾有意让迪斯出任CEO

盖世汽车讯 据《商业内幕》4月13日报道,早在2015年,特斯拉曾在现任大众集团CEO赫伯特·迪斯从宝马离职加盟大众之前,邀请其担任首席执行官。而发出此邀约的不是别人,正是特斯拉现任首席执行官埃隆·马斯克本人。

马斯克一直表示,虽然他将始终以某种身份呆在特斯拉,但他并不想永远担任首席执行官一职。特斯拉原首席执行官兼联合创始人Martin Eberhard因未能将Roadster成功推广给客户,于2008年被迫离职。特斯拉曾试图寻找一位新的首席执行官,但在金融危机的背景下,要为一家濒临失败的电动汽车创业公司找到一位优秀的高管并不容易。马斯克最终接手了公司,而13年后的今天,他仍然担任首席执行官。

特斯拉曾有意让迪斯出任CEO

(图片来源:electrek)

迪斯在宝马工作了15年,离职前曾担任宝马董事会成员,负责生产。在离开宝马后不久,马斯克曾主动联系他,要求他接替特斯拉CEO一职,据称特斯拉当时已经给迪斯提供了一份合同。然而,2015年7月1日,迪斯选择以管理董事会成员的身份加入大众。

2018年4月,迪斯正式成为大众的首席执行官。虽然报道并未解释迪斯为何最终没有接受特斯拉的邀约,但确实指出迪斯仍然对特斯拉持乐观态度,迪斯本人甚至是特斯拉及马斯克的“铁粉”,据说亲自投资了这家电动汽车制造商。大众汽车发言人拒绝置评。特斯拉在德国的发言人没有立即置评。

这一消息传出之际,正值大众汽车成为特斯拉争夺全球电动汽车霸主地位的主要竞争者。此前,大众还“效仿”特斯拉,举办了“电池日”。迪斯还在大众内部实施了所谓的“特斯拉追赶计划”,以缩小大众与特斯拉之间的软件鸿沟。

迪斯本人在汽车业也备受尊敬,主要因为他努力通过电气化将大众集团的品牌带入未来。迪斯也因与马斯克的良好关系而受到尊重,双方公开称赞了彼此在公司电气化方面的领导作用,一些媒体将其报道为“萌芽中的兄弟情”。然而,现在我们了解到,这段关系可能不仅仅是现在才萌芽,而是可以追溯到很多年以前。

4月13日早些时候,大众汽车与其近五分之一的员工达成了工资协议。自年初以来,大众股价上涨了一半以上,使其市值达到1360亿欧元(1620亿美元)。

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特斯拉股票代币开始在币安交易所交易

盖世汽车讯 据外媒报道,当纳斯达克周一开盘时,投资者可以在币安加密货币交易中买卖特斯拉股价代币,但不是每个人都可以。

特斯拉股票代币开始在币安交易所交易

(图片来源:特斯拉)

交易员可以通过股票代币买卖部分相关股票,这一举措虽然并不是开创性的,但也值得注意,它将降低交易员进入高价股票的门槛

特斯拉代币将在币安USD定价和交易,这是与美元挂钩的一款稳定币,由纽约Paxos Trust公司发行。不过,美国、中国大陆和土耳其的投资者将无法拥有这些股票代币。

虽然加密社区常常表示,其市场一直处于开放状态。但特斯拉的股票代币将仅在纳斯达克开盘时开放交易。这样的交易有一个缺点,代币持有者不会拥有与股东一样的权利,如投票权,监察企业文件或控告非法行为

股票代币可以交易少至百分之一的一小部分股份。这也就意味着,投资者可以仅花70美元就将特斯拉加入其投资组合,70美元代币相当于一股股份的十分之一。

币安CEO赵长鹏在一份新闻声明中表示:“股票代币展示了我们如何更无缝地大众化价值转移,并且在合规和安全的条件下减少可得性的阻力和成本的。通过联结传统市场和加密市场,我们正为更具包容性的金融未来建设另一个技术桥梁。”币安与德国投资公司CM-Equity AG、瑞士Digital Assets AG共同提供代币。

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特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

盖世汽车讯 据外媒报道,因特斯拉延迟生产,订购新款Model S和Model X的特斯拉买家正面临延迟交付。

特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

Model S(图片来源:特斯拉)

现在,许多特斯拉在新款Model S刚推出时就下单的买家发现,他们的预计交付日期往后推迟了数月。其中大多数人之前的预计交付日期是3月和4月,现在被推迟到了5月至6月。这不一定意味着特斯拉不会交付新款Model S,但增产肯定是被推迟了。

目前,在美国,特斯拉长续航版Model SPlaid新订单有1014周的交货期。对于Model X,特斯拉预计新订单将在5月至6月交付

1月,特斯拉推出新款Model S和Model,当时特斯拉CEO埃隆·马斯克表示首批交付将在数周内进行。然而,特斯拉今年第一季度并未交付新款Model S和Model。2月底,马斯克又在向员工的致信中表示:Model S/X生产线已经将近完成改造,预计下个季度量产。市场需求很高,因此我们很快将需要恢复两班制。欢迎推荐朋友应聘。这已是六周之前的事情,目前特斯拉还没有任何交付新款Model S或Model X的记录,似乎在生产方面遇到了一些问题。

Electrek的Seth Weintraub认为,延迟交付的原因可能与软件有关。因新款Model S和Model X的中控屏幕与Model 3和Model Y不同,特斯拉需要重新设计软件和用户界面

在过去几年中,Model S和Model X的销量一直在下降,其主要原因是特斯拉一直在专注Model 3和Model Y的生产和销售,导致Model S和Model X多年未更新,其销量也因此受影响。

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特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

盖世汽车讯 据外媒报道,因特斯拉延迟生产,订购新款Model S和Model X的特斯拉买家正面临延迟交付。

特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

Model S(图片来源:特斯拉)

现在,许多特斯拉在新款Model S刚推出时就下单的买家发现,他们的预计交付日期往后推迟了数月。其中大多数人之前的预计交付日期是3月和4月,现在被推迟到了5月至6月。这不一定意味着特斯拉不会交付新款Model S,但增产肯定是被推迟了。

目前,在美国,特斯拉长续航版Model SPlaid新订单有1014周的交货期。对于Model X,特斯拉预计新订单将在5月至6月交付

1月,特斯拉推出新款Model S和Model,当时特斯拉CEO埃隆·马斯克表示首批交付将在数周内进行。然而,特斯拉今年第一季度并未交付新款Model S和Model。2月底,马斯克又在向员工的致信中表示:Model S/X生产线已经将近完成改造,预计下个季度量产。市场需求很高,因此我们很快将需要恢复两班制。欢迎推荐朋友应聘。这已是六周之前的事情,目前特斯拉还没有任何交付新款Model S或Model X的记录,似乎在生产方面遇到了一些问题。

Electrek的Seth Weintraub认为,延迟交付的原因可能与软件有关。因新款Model S和Model X的中控屏幕与Model 3和Model Y不同,特斯拉需要重新设计软件和用户界面

在过去几年中,Model S和Model X的销量一直在下降,其主要原因是特斯拉一直在专注Model 3和Model Y的生产和销售,导致Model S和Model X多年未更新,其销量也因此受影响。

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特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,特斯拉正在印度三个城市寻找展厅位置,并雇佣了一位高管负责其进入印度之前的游说和业务工作1月,特斯拉在印度注册了一家公司,预计最早在2021年年中进口并销售Model 3轿车,以瞄准这个利基市场的富裕客户。

特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

特斯拉服务中心(图片来源:特斯拉)

三名消息人士表示,特斯拉正寻求在首都新德里、西部金融中心孟买和南部科技城市班加罗尔开设展厅和服务中心,每处商业地产面积可达2至3万平方英尺

数周来,特斯拉聘请的全球地产咨询商CBRE集团已考查多个地方,重点关注能让特斯拉更容易接触到富裕客户的地点豪华车展厅在大城市高档地区通常占地8至10万平方英尺,但印度大多数展厅要小得多,高端房地产通常处于供应紧缺状态,新德里和孟买的房地产价格也是全球最高水平之一。

其中一个人士称:“如果你看一下特斯拉的全球展厅,它们就像体验中心。该公司寻求在印度市场复制这些展厅,但会有一些变动。”CBRE表示,不会就其可能代表客户开展的工作置评。

特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

Manuj Khurana(图片来源:领英)

此外,两名人士透露,在首次主要招聘中,特斯拉雇佣了印度投资促进机构Invest India前高管Manuj Khurana,以领导其在印度的政策和业务发展,包括特斯拉在印度的市场准入流程。Khurana曾在纳伦德拉·莫迪总理首席科学顾问领导的政府小组工作,主要关注交通业未来。特斯拉未回应置评请求,Khurana拒绝置评。

但对特斯拉来说,印度可能不是一个可以轻易攻克的市场。印度几乎没有充电基础设施,进口车的税收很高。电动车的普及率也比较低。2020年,印度仅售出5,000辆电动车,而其总销量为240万辆。同时,中国的新能源车销量达125万辆。

不过,分析师表示,随着印度政府加大力度推广清洁车,当地富裕客户数字上涨使其成为特斯拉无法忽视的市场。虽然特斯拉首先计划进口汽车,但印度公路部长上月表示,政府已经准备好推出激励政策,想要确保该公司在印度的生产成本少于中国(若特斯拉承诺在当地生产汽车)

去年10月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,该公司“肯定”会在2021年进军印度。不过,马斯克以前也发表过类似推特。寻找展厅位置和任命Khurana标志着,特斯拉正在加速布局。

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特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,特斯拉正在印度三个城市寻找展厅位置,并雇佣了一位高管负责其进入印度之前的游说和业务工作1月,特斯拉在印度注册了一家公司,预计最早在2021年年中进口并销售Model 3轿车,以瞄准这个利基市场的富裕客户。

特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

特斯拉服务中心(图片来源:特斯拉)

三名消息人士表示,特斯拉正寻求在首都新德里、西部金融中心孟买和南部科技城市班加罗尔开设展厅和服务中心,每处商业地产面积可达2至3万平方英尺

数周来,特斯拉聘请的全球地产咨询商CBRE集团已考查多个地方,重点关注能让特斯拉更容易接触到富裕客户的地点豪华车展厅在大城市高档地区通常占地8至10万平方英尺,但印度大多数展厅要小得多,高端房地产通常处于供应紧缺状态,新德里和孟买的房地产价格也是全球最高水平之一。

其中一个人士称:“如果你看一下特斯拉的全球展厅,它们就像体验中心。该公司寻求在印度市场复制这些展厅,但会有一些变动。”CBRE表示,不会就其可能代表客户开展的工作置评。

特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

Manuj Khurana(图片来源:领英)

此外,两名人士透露,在首次主要招聘中,特斯拉雇佣了印度投资促进机构Invest India前高管Manuj Khurana,以领导其在印度的政策和业务发展,包括特斯拉在印度的市场准入流程。Khurana曾在纳伦德拉·莫迪总理首席科学顾问领导的政府小组工作,主要关注交通业未来。特斯拉未回应置评请求,Khurana拒绝置评。

但对特斯拉来说,印度可能不是一个可以轻易攻克的市场。印度几乎没有充电基础设施,进口车的税收很高。电动车的普及率也比较低。2020年,印度仅售出5,000辆电动车,而其总销量为240万辆。同时,中国的新能源车销量达125万辆。

不过,分析师表示,随着印度政府加大力度推广清洁车,当地富裕客户数字上涨使其成为特斯拉无法忽视的市场。虽然特斯拉首先计划进口汽车,但印度公路部长上月表示,政府已经准备好推出激励政策,想要确保该公司在印度的生产成本少于中国(若特斯拉承诺在当地生产汽车)

去年10月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,该公司“肯定”会在2021年进军印度。不过,马斯克以前也发表过类似推特。寻找展厅位置和任命Khurana标志着,特斯拉正在加速布局。

特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务:等您坐沙发呢!

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特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

尽管过去一个季度,特斯拉负面新闻层出不穷,但是得益于创纪录的交付量,4月5日,特斯拉股价上涨8%,市值增加500亿美元。

当地时间4月5日,马斯克发推特称:“特斯拉团队干的非常出色!特别是特斯拉中国!”

特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

据Refinitiv数据显示,2021年第一季度,特斯拉在全球交付了18.48万辆汽车,高于预期。特斯拉上周表示,Model Y在中国市场受到热烈欢迎,产能正在趋于饱和。自去年底开始,特斯拉上海工厂开始生产Model Y。

据悉,特斯拉一季度交付量的增长主要得益于Model 3和Model Y,环比上季度增长13%;价格相对高的Model S和Model X车型在一季度没有产量,库存车的销量同比大幅下滑,总销量仅2020辆,占该季度总交付量的1%。有分析认为,高端车占比极少,会导致特斯拉一季度利润下滑。

过去的一个季度是特斯拉在华舆论和口碑崩塌较为严重的时期,产品可靠性频繁受到质疑,甚至被媒体认为是3.15晚会的不二选择。

一位无锡的特斯拉Model 3车主在刹车失灵之后,曾到售后服务中心拉横幅维权,“特斯拉股价重于泰山,车辆质量轻于鸿毛”。

近一年来,关于特斯拉失控、刹车失灵的事件已经发生了不少。特斯拉却鲜少对外公布数据,或者是向车主提供车辆相关数据,这是导致特斯拉对事故进行回应后仍然被外界质疑,同时被消费者冠以“甩锅侠”的主要原因。

目前,尚处在销量扩张阶段的特斯拉能不能守护好产品口碑?随着存量用户的增加,特斯拉要面对更多质量的考验。

摩根大通(J.P.Morgan)分析师写道,特斯拉今年第一季度与去年第四季度的生产能力大致相当。与此同时,全球乘用车市场的生产节奏正受芯片短缺的影响。

至少有三家券商上调了特斯拉股票的目标价。据Refinitiv数据显示,券商Wedbush最为激进,将目标价上调50美元至1000美元,远高于712.50美元的中位数。

“考虑到中国、欧洲和美国市场对电动汽车的需求激增,电动汽车板块似乎已准备好恢复涨势。特斯拉的交货数量可能是推动下一轮反弹所需的动力。”分析师表示,特斯拉今年销量将超过80万辆。

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特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

尽管过去一个季度,特斯拉负面新闻层出不穷,但是得益于创纪录的交付量,4月5日,特斯拉股价上涨8%,市值增加500亿美元。

当地时间4月5日,马斯克发推特称:“特斯拉团队干的非常出色!特别是特斯拉中国!”

特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

据Refinitiv数据显示,2021年第一季度,特斯拉在全球交付了18.48万辆汽车,高于预期。特斯拉上周表示,Model Y在中国市场受到热烈欢迎,产能正在趋于饱和。自去年底开始,特斯拉上海工厂开始生产Model Y。

据悉,特斯拉一季度交付量的增长主要得益于Model 3和Model Y,环比上季度增长13%;价格相对高的Model S和Model X车型在一季度没有产量,库存车的销量同比大幅下滑,总销量仅2020辆,占该季度总交付量的1%。有分析认为,高端车占比极少,会导致特斯拉一季度利润下滑。

过去的一个季度是特斯拉在华舆论和口碑崩塌较为严重的时期,产品可靠性频繁受到质疑,甚至被媒体认为是3.15晚会的不二选择。

一位无锡的特斯拉Model 3车主在刹车失灵之后,曾到售后服务中心拉横幅维权,“特斯拉股价重于泰山,车辆质量轻于鸿毛”。

近一年来,关于特斯拉失控、刹车失灵的事件已经发生了不少。特斯拉却鲜少对外公布数据,或者是向车主提供车辆相关数据,这是导致特斯拉对事故进行回应后仍然被外界质疑,同时被消费者冠以“甩锅侠”的主要原因。

目前,尚处在销量扩张阶段的特斯拉能不能守护好产品口碑?随着存量用户的增加,特斯拉要面对更多质量的考验。

摩根大通(J.P.Morgan)分析师写道,特斯拉今年第一季度与去年第四季度的生产能力大致相当。与此同时,全球乘用车市场的生产节奏正受芯片短缺的影响。

至少有三家券商上调了特斯拉股票的目标价。据Refinitiv数据显示,券商Wedbush最为激进,将目标价上调50美元至1000美元,远高于712.50美元的中位数。

“考虑到中国、欧洲和美国市场对电动汽车的需求激增,电动汽车板块似乎已准备好恢复涨势。特斯拉的交货数量可能是推动下一轮反弹所需的动力。”分析师表示,特斯拉今年销量将超过80万辆。

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特斯拉涨价,涨了个寂寞?

特斯拉涨价,涨了个寂寞?

图片来源:BBC 

特斯拉又上热搜了。

令人意外的是,这次登上热搜是因为特斯拉罕见地涨价了。近日,特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发消息称,“在售Model Y价格上调8000元人民币,即日生效。已订购客户不受此次调价影响。”

特斯拉中国官网同步调整了Model Y的售价,官网显示,Model Y长续航版车型售价由此前的33.99万元调整为34.79万元,高性能版车型售价由36.99万元调整为37.79万元。

特斯拉涨价,涨了个寂寞?

来源:特斯拉官网

截至发稿,特斯拉官方并未解释具体涨价原因。不过,特斯拉北京某门店的两位销售人员向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,此番涨价是因为“Model Y更换了新的电机,成本增加”以及“芯片供应不足”。

虽然,这并非特斯拉在中国市场首次涨价,但其以往频繁降价,割用户“韭菜”的形象已经深入人心。此轮涨价,那些期待Model Y继续降价的“等等党”能接受吗?特斯拉“如日中天”的销量会因此受到影响吗?

涨价并未影响整体销量

虽然特斯拉没事就喜欢调价,但这次的涨价还是令Model Y车主张海洋感到意外。

要知道,Model Y于今年1月1日正式开启预定,到3月官宣涨价也不过两个月时间。本来以为五一假期Model Y会再度降价,如今竟然“反向‘割韭菜’成功了”。

特斯拉涨价,涨了个寂寞?

来源:车主供图

张海洋是2月成为Model Y车主的,提车一个月左右自己的车竟然涨价了,尽管涨幅并不大,但张海洋依然心中窃喜,“相当于赚了一个白漆的价钱”。据了解,特斯拉只有黑色为免费车漆,其余颜色需要加8000元选配。

前不久刚定了一辆Model 3的准车主陈婷也松了口气。原本猜测Model 3五一会再次降价,但由于家里需要置换的旧车很快就需要大保养了,所以提前付了Model 3的定金。

悄然涨价的还有特斯拉充电桩的安装费用。陈婷告诉未来汽车日报,1月时,特斯拉第三代充电桩报价8000元80米线,现在40米线就要8000元。由于家里单元门和停车位距离较远,涨价后,陈婷需要多支付4000元左右。

但陈婷依然庆幸,“还好已经交了定金”。

相比陈婷,大多数人就没那么“幸运”了。

一位销售人员向未来汽车日报透露,来看车的不少客户还不知道Model Y已经涨价,不过,在得知涨幅之后,并没有多少人被“劝退”。“毕竟8000元只相当于一个选装配置的价钱。”特斯拉官网显示,在定制车辆时,如果需要改颜色、轮毂和内饰等,加价均为8000元。

工作日时间,特斯拉门店内客流量不是很大。销售人员表示,周末及即将到来的清明假期将迎来客流量高峰。“尽管Model Y刚上市的时候吸引不少人来店里看车,但实际订单成交量还是Model 3居多,所以Model Y调价对目前销量影响并不十分明显。”

特斯拉涨价,涨了个寂寞?

未来汽车日报 摄

这位销售人员表示:“接下来的清明假期,试驾预约几乎已经约满了。”

特斯拉涨价只是个例

关于此次Model Y涨价的原因,不少业内人士推测或与芯片短缺及原材料价格上涨有关。

受芯片短缺影响,大众、福特、日产、丰田等汽车巨头已不同程度地面临停工停产,那些尚未宣布停产的车企,也已经感受到芯片短缺的压力。

上汽通用五菱副总经理薛海涛告诉未来汽车日报:“二月份的时候,工人们在生产线上等着(芯片)生产。”其主销车型五菱宏光MINI EV已成为全球热销的电动汽车,这款车2021年1月销量曾问鼎全球电动汽车销量冠军。为了保障生产,薛海涛称公司目前正在全球扫货(芯片)。

此外,电池原料成本也在上涨。据上海有色网数据,截至今日,电池级碳酸锂均价为8.85万元/吨,以去年7月4.4万元/吨为低点,目前涨幅约为101.1%。

那么,特斯拉涨价会是电动汽车涨价的一个信号吗?

造车新势力也同样陷入缺芯的危机中,除了前不久宣布停产5个工作日的蔚来,小鹏汽车供应链部门员工也向未来汽车日报表示,车企普遍受缺芯影响严重,小鹏汽车也正在采取措施,目前尚未影响到生产。不过,以上两家车企并未有车型涨价。

未来汽车日报通过走访部分传统车企的4S店得知,目前涨价现象并不普遍,并且终端优惠幅度仍在扩大。

特斯拉涨价,涨了个寂寞?

来源:The World Economic Forum

一家比亚迪4S店的销售人员告诉未来汽车日报,目前比亚迪汉EV终端优惠大约是4000元,“这是最近才实施的优惠政策。”此前,比亚迪汉并无终端优惠。此外,秦和宋系列等车型还有3万-4万元不等的优惠。

在宝马4S店,目前纯电动车型iX3仍然是店内主推的车型,店内优惠大约为2万元,并且“可谈的空间还比较大”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向未来汽车日报表示,通过终端调查,并没有发现大范围涨价现象。“当然,价格小幅度涨跌很正常,但是和缺芯没有太大关系。”

宝马一位4S店经理也向未来汽车日报表示:“原材料上涨的影响并不明显,且汽车业产能过剩依旧存在,所以大面积涨价不会出现。”不过,进口车价格受海关、物流、国外疫情等影响,可能会有所上涨。

通常来说,原材料涨价会直接影响售后零部件的价格,车企一般不会调高现有车型的价格,特别是实际成交价很少会受影响。沃尔沃供应链部门员工高一鸣告诉未来汽车日报,“传统车企会推出年度改款车型来降低成本,通过减配、更换材料、更换供应商(等方式应对原材料涨价)。如果发布全新一代车型,还可以重新制定市场指导价。”

不仅如此,摩根士丹利2021年3月发布研报称,未来10年内电动汽车价格将持续下降,其最终售价有可能降至3000-5000美元的水平。

(应受访者要求,文中部分采访对象为化名)

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特斯拉得州工厂明年将聘逾10000名员工 含高中毕业生

盖世汽车讯 据外媒报道,当特斯拉选择在得克萨斯州建设超级工厂时,该公司承诺将为当地创造至少5,000份中等技能岗位,满足对口经济的发展需求。4月1日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发表推特,双倍兑现承诺。

特斯拉得州工厂明年将聘逾10000名员工 含高中毕业生

(图片来源:特斯拉)

马斯克表示:“得州超级工厂仅到2022年就需要超过10,000名员工!”特斯拉求职网站发布了逾280个位于得州超级工厂的新岗位,从建设相关职位、设计,到生产和工程方面的职位。

特斯拉计划在此厂生产Model Y、Model 3、Cybertruck、Tesla Semi和电芯,预计2022年年底将加大生产多数产品。一旦满负荷运转,该厂可能会雇用更多员工。

特斯拉得州工厂明年将聘逾10000名员工 含高中毕业生

(图片来源:马斯克推特)

特斯拉似乎还坚持创造数千份中等技能岗位。众所周知,特斯拉部分岗位无需大学学历。特斯拉招聘和劳工发展经理Chris Reilly表示,该公司“正考虑招聘高中毕业生,使他们在特斯拉工作的同时继续学业”。据《奥斯汀商业日报》,特斯拉已与奥斯汀社区大学(Austin Community College)、休斯顿-蒂洛森大学(Huston-Tillotson University)、得克萨斯大学(University of Texas)和德尔瓦莱独立学区(Del Valle Independent School District)建立合作关系。

2020年6月,特斯拉得州超级工厂的提议显示,其Cybertruck Factory将为得州带来多达9,000个工作岗位。同年11月,第二届年度东奥斯汀增长峰会(East Austin Growth Summit)小组成员预计,该厂可能会为这个“孤星之州”带来近15,000个就业机会,包括工厂日常运营间接产生的就业,例如,一些供应商可能随特斯拉入驻得州。

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特斯拉和丰田或将联手研发小型电动SUV平台

盖世汽车讯 据外媒报道,电动汽车制造商特斯拉和丰田汽车公司正在重新考虑合作研发全新电动车平台的计划。

日本汽车行业一位高管对韩国纸媒《Chosun Ilbo》表示,根据这一合作关系,两家汽车制造商将共同开发一款小型电动SUV平台。据悉,丰田将为特斯拉提供汽车平台,而特斯拉则将向丰田提供车载电子控制平台和软件技术。特斯拉发言人没有立即回复置评请求,丰田拒绝就猜测置评。

特斯拉和丰田或将联手研发小型电动SUV平台

(图片来源:foxbusiness.com)

对丰田来说,通过使用特斯拉的技术,该公司可以大大减少在车辆集成电控平台(ECU)和操作系统(OS)的创新上投入的资源和时间。而在这一合作关系下,特斯拉在日本的销量(每年约1000辆)预计将会显著增长。

此外,与丰田建立合作伙伴关系后,特斯拉将能够使用丰田的平台以低成本推出一款紧凑型电动SUV。去年年底,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就宣布,计划生产一款更时尚、更便宜的电动汽车。

2020年9月,该公司透露,正在研发新的电池技术,使其能够在未来三年内生产出更时尚、更便宜的电动汽车,充电一次的续航里程将大大延长。

尽管新车型的研发需要一段时间,但特斯拉最终会推出一款售价2.5万美元的新车型,这比特斯拉目前最便宜的Model 3车型还要便宜很多,Model 3起售价为3.5万美元,但消费者买到手至少需要4万美元。

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特斯拉得州工厂开始大规模招聘 为电芯生产做准备

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉得克萨斯超级工厂发布了新一批的招聘信息,该工厂本次一共发出了大约50个职位空缺,其中许多都与当地电芯生产有关。

特斯拉得州工厂开始大规模招聘 为电芯生产做准备

(图片来源:特斯拉)

当前特斯拉正在寻求继续提升产能,其得州和德国柏林的超级工厂正在建设之中,此外该公司还正在对上海超级工厂进行大规模扩建。另外,特斯拉还将首次进入电芯生产领域,该公司正在上述工厂内部署其首批电芯生产厂房。

今年下半年,特斯拉预计将在得州超级工厂内开始生产Model Y车型。最新的无人机视频显示,该工厂的建设已经取得了明显进展,特斯拉已经不再为该工厂招聘建筑人员,转而开始招聘生产工人。近日特斯拉为该工厂发布了大约50个新的职位空缺,其中许多职位都与电芯生产相关。

例如,特斯拉对制造工程经理的职位描述为:“电芯是特斯拉车辆和储能系统的重要部件。该职位将有机会为我们的产品做出重要贡献。此职位对工作环境要求高、节奏快、令人感到非常兴奋。你将突破极限,与优秀的团队合作,实现不可思议的事情。在这个工作环境中,良好的工作会得到回报,个人也将承担巨大的责任。”

目前,特斯拉尚未透露将在何时在该工厂内实现电芯批量生产,但是该公司似乎已经开始为这个项目进行招聘了。

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特斯拉获新专利 使用视觉图像数据估计物体属性

盖世汽车讯 据外媒报道,日前,特斯拉获得了“使用视觉图像数据估计物体属性”的新专利,旨在降低自动驾驶汽车视觉传感器日益增长的成本和复杂性。此种方法可以让车辆通过图像数据和机器学习,检测并解释与周围环境的距离。

特斯拉获新专利 使用视觉图像数据估计物体属性  

(图片来源:www.teslarati.com)

该项专利使用两个神经网络,仅使用图像数据,测量与物体之间的距离。其中一个神经网络可确定物体与车载摄像头捕捉到的图像之间的距离。另一个神经网络以标注图像的形式,为前者创建训练材料。

在该项专利中,特斯拉表示,需要在不限制车载传感器捕捉和处理数据量的情况下,确定合适的传感器数量。特斯拉表示,视觉传感器,如雷达、激光雷达和超声波传感器,安装成本较高,而且会增加自动驾驶系统的“输入带宽要求”。该专利描述了传感器和摄像头的平衡配置,以确定车辆与周围物体的距离。这将使特斯拉能够采用性能可与行业领先企业媲美的系统,同时尽可能降低成本。

特斯拉称,“随着传感器数量和类型的增加,系统的复杂性和成本也在增加。此外,每增加一个传感器,都会增加自动驾驶系统的输入带宽要求。因此,需要找到传感器的最优配置,限制传感器的总数,而不限制其捕捉数据的数量和类型,从而准确描述周围环境,安全控制车辆。”

此外,该项专利还为特斯拉提供自动标注视觉数据的方法。由于标注是特斯拉FSD(全自动驾驶)开发过程中最耗时的部分之一,因此该系统可能会加速该公司FSD和 Autopilot套件的开发和更新。

特斯拉还表示,“在各种实施方案中,辅助数据与视觉数据的收集和关联都是自动完成的,并且几乎不需要人工干预。例如,使用视觉技术识别的物体不需要手工标注,显著提高了机器学习训练的效率。训练数据可以自动生成,并用于训练机器学习模型,从而能以很高的精度预测物体属性。”

特斯拉专利中描述的配置将显著提升其FSD技术。此种方法可能会减少特斯拉对传感器的依赖,并增加从图像中提取的数据量,从而改善FSD测试版本性能。

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特斯拉踩了一根「红线」

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Pixabay

车联网的大规模应用,让汽车越来越像一台“数据怪兽”。与之而来的数据隐私威胁,也到了不得不摆到台面上讨论的时候。

前不久,美国《消费者报告》称,特斯拉利用车内摄像头记录和传输乘客的视频,以开发自动驾驶技术,该杂志指责特斯拉的这种做法会引发隐私问题。相比之下,福特和通用等其它汽车制造商的监控系统并不会记录或传输视频数据,而是利用红外技术识别司机的眼球运动或头部位置,当司机出现分心时对其警告。

值得注意的是,最近特斯拉的摄像头在中国也陷入了争议。上周,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)少有地表明自己的立场:中国车主的数据安全会得到保证,特斯拉不会向美国提供其车辆在中国或其他国家收集的数据用于间谍活动。

这句回应很难完全打消人们的顾虑,而且特斯拉已经承认具有监控能力,这无疑埋下了一颗定时炸弹:当个人隐私暴露在监控之下,人们还能坦然接受科技带来的便利吗?

 特斯拉“偷走”你的脸

面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时,马斯克直接回了一句“YES”。这相当于挑动了消费者最敏感的神经。

用户数据一直被企业视为最隐秘的财富,此前苹果、谷歌和推特等互联网公司都曾遭遇数据泄露的丑闻,Facebook因数据泄露导致罚款50亿美元的经历也足够惨痛。就在大多数企业积极厘清数据分析与用户隐私的边界时,马斯克为什么会“冒天下之大不韪”?

他的逻辑在于,特斯拉可以通过车内的摄像头,实时地掌握驾驶员的状态,方便在合适的时候“接管”车辆。马斯克不止一次在公开场合表示,自动驾驶比人类司机更靠谱、更安全。“我认为自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。”

对于自动驾驶实现的路径,特斯拉也非常依赖于摄像头。目前特斯拉汽车有8个环绕车身并能够覆盖360°的摄像头,其中Model 3和Model Y车内的一个摄像头位于在后视镜上方,可以实时捕捉车内的情况,目前争议最大的也是该枚摄像头。

其实特斯拉在刚推出Model 3时,就配备了车内摄像头,不过初期并没有激活。特斯拉官方曾表示,这个摄像头存在的目的,就是在推出无人驾驶出租车之后,可以监视车内乘客,防止在车内搞破坏。

随着Autopilot系统升级,特斯拉主动向车主申请获得从车载摄像头收集上传视频的授权,车内摄像头的功能也开始宽泛起来。按照特斯拉的设想,通过车内摄像头,可以捕捉车内驾驶员和乘客的图像,通过AI计算可以确定车内的人数以及状态,从而调整车辆状态,比如座椅或者后视镜。

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Twitter

更关键的是,特斯拉会利用这颗摄像头监控使用Autopilot驾驶者的行为,包括面部表情,从而确认驾驶者是否在合适驾驶车辆的状态。早在2020年,国外一名黑客博主green就发布推特表示,已经破译了特斯拉的车内后视镜,并从后台代码中发现特斯拉在用这颗摄像头做驾驶员监测相关的功能,包括眼睛注视的方向、头的方向以及是否使用手机等。

这也踩到了用户的底线。“特斯拉在开启相关监视功能前必须征得车主同意,也应遵循必要和最少化的原则,不得过度收集与技术实现无关的信息。”上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉未来汽车日报,如果特斯拉超出约定范围进行收集、使用或未能妥善存储车主的肖像等个人信息,就构成对车主个人信息、隐私权的侵犯。

“特斯拉似乎是出于自身利益而使用车内相机,我们已经看到车辆在开启Autopilot的情况下发生车祸时,特斯拉会指责车主没有专心驾驶。”《消费者报告》的车辆界面测试项目经理Kelly Funkhouser表示,现在特斯拉只是使用这个录像来证明驾驶员分心,而没有解决驾驶员为什么会不专心驾驶背后的问题。

你要便利,还是隐私?

被“软件定义汽车”浪潮席卷的汽车业,越来越像一部行驶在路上的手机。

设想一下,当你准备驾驶一台智能汽车,通过刷脸解锁后,再使用车机系统进行导航及语音控制,智能车企会自动播放你喜欢听的歌曲;坐在车内还可以享受支付、购物等一系列便利服务。而这些行为,从你坐到车内的那一刻起,统统会被记录在案。

所有的便利,早已暗暗标好了价码。

无论是人脸识别还是智能软件的下载,智能汽车和智能手机一样,都离不开数据的存储学习和分析输出,车企只有在拥有数据之后,才能实现所谓的“千人千面”,隐私也成为享受便利的牺牲品。汽车网络安全公司Upstream Security曾统计,公开报道的智能汽车网络安全攻击事件,从2016年到2019年发生的安全事件数量增加了605%,仅2019年一年就增加了一倍以上。

事实上,有隐私泄露风险的不止特斯拉,目前不少智能汽车都有人脸识别或者驾驶员监测功能,这些功能也都需要通过车内摄像头实现。对于车企来说,如何让用户相信自己的隐私不受侵犯,也成为重要课题。

沃尔沃曾在2019年,宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为。和特斯拉不同,沃尔沃不会录制视频,只是用来监测驾驶员的眼球运动,以判断驾驶员是否走神或醉酒。

小鹏汽车为了信息安全,专门组建了一支数十人的团队,成员多是来自微软、阿里巴巴以及腾讯等科技企业的安全专家。天际汽车则把用户隐私安全作为一个“卖点”,按照官方说法,公司通过和华为云合作,对来自用户或者车辆的敏感数据,在系统内都采用加密存储的方式,同时在云端部署了多层“防火墙”防范黑客攻击。

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Pixabay

这场便利与隐私的博弈,目前并没有赢家。美银美林曾做过一项调查,在随机抽取的1500名美国消费者中,有79%表示愿意为“明确的个人利益”而放弃个人数据隐私。

这意味着,部分车主为了得到一定的便利,会甘愿让渡一定的隐私。夏海龙也表示,在车主知情、同意的基础上,出于履行合同的目的,在车内开启监控功能本身是合理的。

然而对于厂商来说,为用户提供便利并不能成为无限制开采个人隐私的挡箭牌。刚刚过去的央视3·15晚会,“隐私安全”成为重点关注的议题,人脸识别、垃圾软件以及虚假信息等,都是隐私泄露的“重灾区”。上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会提案中,建议未来应重点聚焦于智能网联汽车的数据隐私保护问题。

针对汽车数据安全,有业内人士表示,国家主管部门应加强战略布局,从国家层面提出汽车信息安全的总体规划和部署,统筹协调各方诉求,并形成快速、高效、科学、合理的安全标准体系。

在法律层面,过去的两年也出台了一系列隐私安全和隐私保护相关的法律,但这仅仅是开始。

夏海龙认为,智能汽车时代,为了保障个人隐私,从立法、司法再到行政执法层面,都需要不断完善,同时,还应着力提高主管行政部门的科技执法水平和能力,尽力避免重大泄露事件的发生。

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特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

3月24日这一天,特斯拉中国对外事务副总裁陶琳毫无征兆地在微博上宣布现售Model Y全系价格上调8000元,即刻生效,国产长续航版从33.99万涨到最新34.79万元,高性能版从36.99万涨到37.79万元。

特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

这是特斯拉自国产后的首次主动涨价,一举打破了此前数次只降价不涨价的铁律。此次Model Y的意外涨价,也让以往被割韭菜的老车主终于扬眉吐气了一回,直呼特斯拉这次是“种韭菜”,而以往坚信“等等党终将胜利”的观望者则大失所望,有的网友直接表示刚准备下订就涨价了,对特斯拉太失望了,并表示要去转订蔚来的EC6。

实际上,Model Y的这次“意外”涨价其实一点也不意外,不论是从宏观因素出发,还是从企业维护自身利益考虑,涨价都是在所难免的。

为何这么说?

电池原材料价格暴涨或是“罪魁祸首”

特斯拉相关负责人针对本次涨价回应媒体时称,主要是受公司生产制造成本上涨的影响。众所周知,电动车的构成成本中动力电池占比最大,而动力电池上游的原材料价格目前的上涨势头正盛。

碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一。据央视财经网报道,截至3月12日,国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元,一周的时间每吨就上涨了6000元。再往前看,电池级碳酸锂的价格已经从去年12月的每吨4万元上涨到现在的超过每吨8万元,相当于四个月的时间价格翻了一倍,几乎隔天就要调涨一次。

不仅是碳酸锂,锂电池中所需的其他锂原料价格也持续走高,从年初1月份至今,碳酸锂价格上涨近60%,氢氧化锂涨价35%,磷酸铁锂涨价近20%。

特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

三元锂电池中的钴、镍等原材料价格也呈现了上涨势头,其中钴在今年以来的涨幅已经超过了40%。对动力电池供应商来说更加致命的是,三元锂电池原材料的供应目前出现了供不应求的现象。比如,含有大量镍含量的硫酸镍从2020年下半年以来,随着中国和欧洲的新能源汽车产量大幅提升,硫酸镍的生产呈现出供不应求的状态。

去年全球的硫酸镍产量为23万吨,而我国硫酸镍产量在14万吨左右,约占全球产量的60%。央视财经频道通过走访调查浙江的一家工厂发现,这家工厂目前基本上都已经达到了满负荷的状态。据工人介绍,2018年和2019年,厂里镍产品的产量并不大,不过之后从2020年开始,工厂的镍产量相较于2018、2019年来说,呈现出翻倍甚至好几倍的增长。

对此,比亚迪电池工厂相关负责人告诉车云,动力电池产业链遵循着一套名为联动机制的规律,锂电池原材料价格上涨会导致生产动力电池成本上涨,最终会影响给汽车企业的供应价格。

而动力电池核心原材料的价格上涨已经开始影响到车企了,广州某新能源车企采购部部长告诉央视财经频道:“初步测算成本影响在5%左右。但是我们会通过新技术迭代升级、生产方式的创新以及优化供应链等其他途径,降低整车的制造成本,避免锂电池成本上升传递到终端,影响新能源车销售价格。”

特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

电池产线一角

但特斯拉是动力电池需求大头,中汽协数据显示,2021年2月,我国动力电池装车量5.6GWh,同比上升832.9%,其中,三元电池共计装车3.3GWh,同比上升538.6%;磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh,同比上升2826%。特斯拉旗下的Model 3和Model Y恰好对三元锂电池和磷酸铁锂电池都有巨大的需求,二者在2月的新能源汽车市场中合计占到了近2成的份额,需要的动力电池装车量也是最大的。

不过,蔚来汽车总裁秦力洪告诉车云,蔚来没有这方面的计划,他强调:“保持价格稳定是蔚来的基本策略。”因此,这场由特斯拉中国拉开的涨价潮,目前是否会影响到其它车企还有待进一步观察。

“汽车缺芯”影响或也蔓延至特斯拉中国

汽车芯片供应危机或许也是推动Model Y此次价格上涨的宏观因素。此前,由于美国德州的寒潮引发大面积断电,导致多家半导体工厂部分产线停工,其中就包括为特斯拉供应自动驾驶芯片的三星电子工厂。为此,马斯克在个人社交平台表示,由于零部件短缺,特斯拉美国弗里蒙特工厂关闭了两天。

不只有特斯拉受到过汽车缺芯带来的停产影响,全球几乎所有的汽车企业都因为汽车缺芯而缩减工厂产量。最近全球车载半导体三强之一的瑞萨日本电子工厂着火事件,更是加深了这种影响。

3月21日,瑞萨电子社长柴田英利在召开的线上新闻发布会上表示,将努力在1个月以内重启生产,不过由于半导体生产工序复杂,实现正常供应则预计需要3个月以上。瑞萨电子大约占到MCU全球份额的17%左右,另外两强德国英飞凌和荷兰恩智浦也因为美国德州寒潮而导致工厂停产,英飞凌表示生产恢复要等到6月。MCU全球三强的车载半导体工厂接连停产也将使得汽车缺芯成常态化,汽车企业停产危机进一步被加剧。

特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

火灾前的日本瑞萨电子工厂,图源:法新社

3月24日,美国通用汽车宣布进一步扩大生产缩减计划。通用汽车发言人表示,加剧芯片短缺的是最近日本瑞萨电子芯片工厂发生的大火,目前通用汽车还在评估大火造成的影响。

现代汽车也在3月24日被爆出可能在4月出现停产危机。一位现代内部人士告诉外媒,现代汽车已经开始调整销量较弱车型的产能,比如索纳塔。

受瑞萨电子火灾影响最大的日本国内车企,比如丰田、本田、日产等正在评估这种影响。

可见,当芯片供应危机演变成一个全球性大难题时,深处其中的任何一家企业都不可能独善其身,离瑞萨电子工厂最近的特斯拉中国也不例外。芯片短缺造成的直接影响就是汽车企业的采购成本直线上升,这也是特斯拉调整Model Y价格的原因。

至于为何只有特斯拉一家调整价格而其它车企却没有跟进,这可能与特斯拉的直营销售模式有关。当汽车的生产成本上升影响到终端价格时,对特斯拉来说受到的冲击是直营模式的固定、透明的售价,而对传统车企来说受到的冲击则是中间的经销商,经销商将优惠幅度缩小,也算是变相涨价。

为Model 3种一波“韭菜” ?

如果说Model Y的涨价是因为生产成本的上涨,那么与Model Y共用75%的零部件的Model 3为何没有涨价?

正在外界疑惑之时。3月25日,特斯拉在美国官网上调了部分特斯拉Model 3的售价。特斯拉美国官网数据显示,特斯拉Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调500美元,现售价分别为37990美元和46990美元。

然而,特斯拉Model 3在国内或不会涨价。特斯拉相关负责人表示,目前对包括国产 Model 3 在内的其他中国在售车型,特斯拉暂无涨价计划。

从目前的情况来看,这恐怕与这两款车在国内市场的销售现状有关。

Model 3的市场成绩自去年12月达到巅峰的2.4万辆之后,进入2021年以来一直呈现环比下降的节奏,1月降到1.4万辆,2月进一步降至1.3万辆;而Model Y则恰恰相反,该车在1月的交付量不到2000辆,2月翻倍上涨至超过4000辆。

可以说,Model 3目前在中国市场的现状是增长前景不明朗,而Model Y的增长趋势则是一片大好。甚至有网友调侃:Model Y涨价其实是在为Model 3种一波“韭菜”。

从交付周期也能看出来双方目前的供需关系。为此,车云专门咨询了特斯拉中国销售,她表示Model 3标准续航版的提前周期是1~2周,Model 3性能版到4月份也能提到车;而长续航版Model Y的提车周期则直接被排到了6月份,性能版的交付周期更是延长到了今年三季度。

特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

可以看出来,目前Model 3的供需节奏有点供过于求了,甚仓库里还小有库存,如果现在也涨价,对于习惯在季度末冲量的特斯拉来说,势必会大受影响。进一步将,当前摆在Model 3眼前最紧要课题是如何回归到环比增长通道上,涨价相当于提前宣告3月甚至是4月也增长无望。

而Model Y目前正处在供不应求的状态,前期积累的号称10万台订单距离彻底消化还有一段时间,而涨价则正好能减缓目前订单的增长速度,为消化前期订单留出一定的缓冲时间。而Model Y涨价也能变相为Model 3带来不少新增订单,助推后者完成销量上的持续走高。

所以,Model Y的涨价对现在的特斯拉中国来说是一件一举两得的事。如果哪一天芯片供应恢复正常了,再顺势将Model Y的价格降回去,甚至降得更低也不是没可能,丝毫不会影响Model Y的增长前景。

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特斯拉敦促法院恢复上调排放超标罚款

盖世汽车讯 据外媒报道,一份法院文件显示,特斯拉正在对一家美国上诉法院施压,要求立即恢复前总统奥巴马在2016年制定的一项规定,将对未能达到燃油效率要求的汽车制造商的处罚增加一倍有余。

特斯拉敦促法院恢复上调排放超标罚款

(图片来源:特斯拉)

1月14日,特朗普政府将提高处罚力度的开始时间推迟到了2022年。特斯拉对美国第二巡回上诉法院表示,特朗普此举为“非法”行为,“削弱了特斯拉等电动汽车制造商根据标准所积累的排放积分的价值”。

虽然现任美国总统乔·拜登(Joe Biden)支持实施更严格的排放标准,但是他治下的美国政府却反对特斯拉立即恢复奥巴马时期制定的规则。美国政府表示,国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在仔细审查特朗普对企业平均燃油经济性(CAFE)处罚的行动,并将在六个月内完成评估。一个代表主要汽车制造商的团体也反对立即采取行动。特斯拉没有立即对置评请求作出回应,NHTSA拒绝置评。

特斯拉在3月4日首次要求上诉法院采取行动,称特朗普政府这一令人震惊的行为,造成了一种不合理、不寻常的局面,并对特斯拉造成了不可挽回的伤害。美国司法部驳斥了特斯拉声称的自己遭遇了不可弥补的伤害的说法,并指出NHTSA尚未评估2018或2019年的CAFE罚款。

作为一家纯电动汽车制造商,特斯拉可以将自己的排放积分出售给其他车企。该公司表示,在特朗普改变了规则之后,其所持有的积分的价值降低了。

2020年,得益于创纪录的汽车交付和监管积分销售额大涨,特斯拉首次实现了全年盈利。去年,特斯拉通过销售排放积分,获得了15.8亿美元的收入,较2019年的5.94亿美元大幅增长。

上个月,因为推迟了对未能达到燃油效率要求的公司实施更高的处罚,NHTSA遭到美国15个州的起诉。此外,美国环保组织塞拉俱乐部(Sierra Club)和国家资源保护委员会也以同样的原因将NHTSA告上法庭。

最近一次在美国被罚款的汽车制造商为FCA。2017年,由于未能达到燃油经济性要求,该公司向NHTSA支付了7,900万美元。2016年,该公司则缴纳了7,730万美元的罚款。

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特斯拉踩了一根「红线」

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Pixabay

车联网的大规模应用,让汽车越来越像一台“数据怪兽”。与之而来的数据隐私威胁,也到了不得不摆到台面上讨论的时候。

前不久,美国《消费者报告》称,特斯拉利用车内摄像头记录和传输乘客的视频,以开发自动驾驶技术,该杂志指责特斯拉的这种做法会引发隐私问题。相比之下,福特和通用等其它汽车制造商的监控系统并不会记录或传输视频数据,而是利用红外技术识别司机的眼球运动或头部位置,当司机出现分心时对其警告。

值得注意的是,最近特斯拉的摄像头在中国也陷入了争议。上周,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)少有地表明自己的立场:中国车主的数据安全会得到保证,特斯拉不会向美国提供其车辆在中国或其他国家收集的数据用于间谍活动。

这句回应很难完全打消人们的顾虑,而且特斯拉已经承认具有监控能力,这无疑埋下了一颗定时炸弹:当个人隐私暴露在监控之下,人们还能坦然接受科技带来的便利吗?

 特斯拉“偷走”你的脸

面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时,马斯克直接回了一句“YES”。这相当于挑动了消费者最敏感的神经。

用户数据一直被企业视为最隐秘的财富,此前苹果、谷歌和推特等互联网公司都曾遭遇数据泄露的丑闻,Facebook因数据泄露导致罚款50亿美元的经历也足够惨痛。就在大多数企业积极厘清数据分析与用户隐私的边界时,马斯克为什么会“冒天下之大不韪”?

他的逻辑在于,特斯拉可以通过车内的摄像头,实时地掌握驾驶员的状态,方便在合适的时候“接管”车辆。马斯克不止一次在公开场合表示,自动驾驶比人类司机更靠谱、更安全。“我认为自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。”

对于自动驾驶实现的路径,特斯拉也非常依赖于摄像头。目前特斯拉汽车有8个环绕车身并能够覆盖360°的摄像头,其中Model 3和Model Y车内的一个摄像头位于在后视镜上方,可以实时捕捉车内的情况,目前争议最大的也是该枚摄像头。

其实特斯拉在刚推出Model 3时,就配备了车内摄像头,不过初期并没有激活。特斯拉官方曾表示,这个摄像头存在的目的,就是在推出无人驾驶出租车之后,可以监视车内乘客,防止在车内搞破坏。

随着Autopilot系统升级,特斯拉主动向车主申请获得从车载摄像头收集上传视频的授权,车内摄像头的功能也开始宽泛起来。按照特斯拉的设想,通过车内摄像头,可以捕捉车内驾驶员和乘客的图像,通过AI计算可以确定车内的人数以及状态,从而调整车辆状态,比如座椅或者后视镜。

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Twitter

更关键的是,特斯拉会利用这颗摄像头监控使用Autopilot驾驶者的行为,包括面部表情,从而确认驾驶者是否在合适驾驶车辆的状态。早在2020年,国外一名黑客博主green就发布推特表示,已经破译了特斯拉的车内后视镜,并从后台代码中发现特斯拉在用这颗摄像头做驾驶员监测相关的功能,包括眼睛注视的方向、头的方向以及是否使用手机等。

这也踩到了用户的底线。“特斯拉在开启相关监视功能前必须征得车主同意,也应遵循必要和最少化的原则,不得过度收集与技术实现无关的信息。”上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉未来汽车日报,如果特斯拉超出约定范围进行收集、使用或未能妥善存储车主的肖像等个人信息,就构成对车主个人信息、隐私权的侵犯。

“特斯拉似乎是出于自身利益而使用车内相机,我们已经看到车辆在开启Autopilot的情况下发生车祸时,特斯拉会指责车主没有专心驾驶。”《消费者报告》的车辆界面测试项目经理Kelly Funkhouser表示,现在特斯拉只是使用这个录像来证明驾驶员分心,而没有解决驾驶员为什么会不专心驾驶背后的问题。

你要便利,还是隐私?

被“软件定义汽车”浪潮席卷的汽车业,越来越像一部行驶在路上的手机。

设想一下,当你准备驾驶一台智能汽车,通过刷脸解锁后,再使用车机系统进行导航及语音控制,智能车企会自动播放你喜欢听的歌曲;坐在车内还可以享受支付、购物等一系列便利服务。而这些行为,从你坐到车内的那一刻起,统统会被记录在案。

所有的便利,早已暗暗标好了价码。

无论是人脸识别还是智能软件的下载,智能汽车和智能手机一样,都离不开数据的存储学习和分析输出,车企只有在拥有数据之后,才能实现所谓的“千人千面”,隐私也成为享受便利的牺牲品。汽车网络安全公司Upstream Security曾统计,公开报道的智能汽车网络安全攻击事件,从2016年到2019年发生的安全事件数量增加了605%,仅2019年一年就增加了一倍以上。

事实上,有隐私泄露风险的不止特斯拉,目前不少智能汽车都有人脸识别或者驾驶员监测功能,这些功能也都需要通过车内摄像头实现。对于车企来说,如何让用户相信自己的隐私不受侵犯,也成为重要课题。

沃尔沃曾在2019年,宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为。和特斯拉不同,沃尔沃不会录制视频,只是用来监测驾驶员的眼球运动,以判断驾驶员是否走神或醉酒。

小鹏汽车为了信息安全,专门组建了一支数十人的团队,成员多是来自微软、阿里巴巴以及腾讯等科技企业的安全专家。天际汽车则把用户隐私安全作为一个“卖点”,按照官方说法,公司通过和华为云合作,对来自用户或者车辆的敏感数据,在系统内都采用加密存储的方式,同时在云端部署了多层“防火墙”防范黑客攻击。

特斯拉踩了一根「红线」

来源:Pixabay

这场便利与隐私的博弈,目前并没有赢家。美银美林曾做过一项调查,在随机抽取的1500名美国消费者中,有79%表示愿意为“明确的个人利益”而放弃个人数据隐私。

这意味着,部分车主为了得到一定的便利,会甘愿让渡一定的隐私。夏海龙也表示,在车主知情、同意的基础上,出于履行合同的目的,在车内开启监控功能本身是合理的。

然而对于厂商来说,为用户提供便利并不能成为无限制开采个人隐私的挡箭牌。刚刚过去的央视3·15晚会,“隐私安全”成为重点关注的议题,人脸识别、垃圾软件以及虚假信息等,都是隐私泄露的“重灾区”。上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会提案中,建议未来应重点聚焦于智能网联汽车的数据隐私保护问题。

针对汽车数据安全,有业内人士表示,国家主管部门应加强战略布局,从国家层面提出汽车信息安全的总体规划和部署,统筹协调各方诉求,并形成快速、高效、科学、合理的安全标准体系。

在法律层面,过去的两年也出台了一系列隐私安全和隐私保护相关的法律,但这仅仅是开始。

夏海龙认为,智能汽车时代,为了保障个人隐私,从立法、司法再到行政执法层面,都需要不断完善,同时,还应着力提高主管行政部门的科技执法水平和能力,尽力避免重大泄露事件的发生。

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特斯拉Model Y售价上调 全系上涨8000元

  [爱卡汽车
国内新车 原创],  我们从
特斯拉官网获悉,国产特斯拉
Model Y(
参数|
询价)全系车型售价上调,涨幅为8000元,
调整后售价区间为34.79-37.79万元,已订购的客户将不受此次调价的影响。, ,特斯拉Model Y售价上调 全系上涨8000元,特斯拉Model Y售价上调 全系上涨8000元
特斯拉 Model Y(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  上涨后的国产特斯拉Model Y配置与原有车型保持一致,并提供两种续航里程供选择,长续航版NEDC续航里程594km,Performance高性能版NEDC续航里程480km。此外,长续航版百公里加速时间5.1s,Performance高性能版仅需3.7s。,精彩内容回顾:,提升产能 特斯拉上海超级工厂或将扩建,看了特斯拉维保价目表 竟比奔驰低一半?,落地大连 特斯拉技术服务公司正式成立,

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特斯拉德国超级工厂预计耗资58亿欧元

德国ZDF杂志《Frontal21》3月21日报道,特斯拉为德国超级工厂投资58亿欧元,但环保组织仍然抗议工厂耗水量过大,将严重影响当地居民饮用水。

特斯拉德国超级工厂预计耗资58亿欧元

知情人士表示,特斯拉德国超级工厂建设预计耗资58亿欧元。德国勃兰登堡经济部证实,金额大致正确,但拒绝透露具体的数字。勃兰登堡经济部表示,特斯拉德国超级工厂的投资金额在50亿欧元上下,这之中不包括预计建设的电动车电池工厂。

根据特斯拉CEO马斯克计划,特斯拉德国超级工厂将在7月份开始生产,年产量预计达50万辆。并且,计划在德国超级工厂里建设世界最大的电动车电池工厂。

不过,自特斯拉德国超级工厂筹备至今,其一直备受争议。环保组织和当地居民抗议,认为超级工厂将破坏森林,污染当地环境特别是饮用水。当地饮用水协会认为,特斯拉工厂耗水量巨大,预计每年将耗费140万立方米。

对此,特斯拉否认工厂会造成饮用水缺乏问题。马斯克在接受采访时表示:“总体而言,我们所在地区并非干燥缺水地区。如果要真的缺水的话,就不会有树了。”

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特斯拉回应:国内特斯拉车内摄像头未开启

特斯拉中国在
网络上出现关于“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的讨论后发出了以下声明:,
,  近日,网络上出现关于“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的讨论,为消除不必要的误解,特说明如下: ,  特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。 ,   所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头,也不涉及FSD Beta的测试。,   特斯拉的隐私保护政策遵守国家的法律法规。和您一样,特斯拉高度重视用户隐私的保护,我们配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。 再次感谢大家对特斯拉的关注。,特斯拉回应:国内特斯拉车内摄像头未开启,  据了解,目前特斯拉市售车型中,只有Model 3一款车型在车内后视镜上方采用了一枚摄像头,但官方并未说明该摄像头有何用途。值得一提的是,在还未上市的新款Model S以及Model X的内饰里,也搭载了类似的摄像头。

,特斯拉回应:国内特斯拉车内摄像头未开启,『Model 3车内摄像头画面』,  从去年曝光的摄像头画面来看,它不仅能够拍摄到驾驶者,视野范围也包含其它座位乘客,因此用途或许并不仅限于检测驾驶员的行为。我们呼吁特斯拉能够对这枚摄像头的用途提供更多的说明,以消除车主对于侵犯隐私的担忧。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:摄像头 车内 用户 Model 车主 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],特斯拉中国在
网络上出现关于“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的讨论后发出了以下声明:,  近日,网络上出现关于“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的讨论,为消除不必要的误解,特说明如下: 

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特斯拉Model Y撞上警车 本月内第二次遭监管机构调查

盖世汽车讯 当地时间3月17日早上,一辆特斯拉Model Y在密歇根州撞上一辆静止的警车。当时,警方正在调查一起事故,警车停靠在公路右侧车道,且打开了应急灯。事故发生时,特斯拉车辆正处在Autopilot模式下。

随后,美国联邦安全监管机构NHTSA(美国国家公路运输安全管理局)在一份声明中表示,其已经成立特别调查组调查这起事故。这是特斯拉本月内在密歇根州面临的第二起调查。此前,NHTSA已经开始调查几天前特斯拉车辆在底特律发生的一起事故。

特斯拉Model Y撞上警车 本月内第二次遭监管机构调查

上周,一辆特斯拉Model Y在底特律撞上一辆半挂卡车,两名乘客受伤。底特律警察局助理局长David LeValley本周表示,“所有迹象”都表明,事故发生时特斯拉车辆并没有处于自动驾驶状态,驾驶员在事故发生前采取了规避措施。目前,调查仍在进行中。

过去几年,处于Autopilot状态的特斯拉车辆已经数次撞上静止的物体或大型车辆,而且多次是拖车和消防车。2019年3月1日,佛罗里达州50岁的Jeremy Beren Banner在驾驶Autopilot状态下的特斯拉Model 3时撞上一辆半挂拖车,随后死亡。

日前,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)呼吁从联邦层面制定明确且严格的自动驾驶系统规则。该委员会指出,特斯拉在自动驾驶系统方面的做法,是需要加强安全要求和明确监管的原因之一。

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特斯拉称马斯克为“特斯拉电音大王”

盖世汽车讯 据外媒报道,3月15日,在一份递交给美国证券交易委员会的监管文件中,特斯拉为首席执行官埃隆·马斯克新增“特斯拉电音大王”(Technoking of Tesla)头衔,同时为首席财务官Zachary Kirkhorn新增“货币大师”(Master of Coin)头衔。马斯克的推特介绍也改为了“特斯拉电音大王”,该公司没有为这些神秘的新头衔解释原因。

有分析师表示,Kirkhorn的新头衔可能标志着,未来数年,特斯拉将加大比特币的所有权,该公司可能已在比特币投资中获得约12亿美元的账面利润。上月,特斯拉透露,该公司入手了15亿美元的比特币,将很快接受用比特币买车,使这款全球最受欢迎的加密货币币价格飙升。

(视频来源:马斯克推特)

3月15日晚些时候,马斯克在推特上发表了一段动画,画面中心是一个货币环绕的金奖杯,背景音乐是一段非常具有节奏感的电音,配文是“我正以NFT销售这首关于NFT的歌”。NFT(即非同质化代币)是一种新型数字资产,已由区块链验证,并认证了其原创性和所有权。

疫情期间,随着爱好者和投资者争相大量投资NFT,NFT的受欢迎程度呈爆裂式增长。上周,佳士得拍卖行将一件价值7,000万美元的纯数字艺术品卖给了一位叫做“Metakovan”(化名)的买家。

目前尚未明确是否马斯克真的打算出售这段视频或这首歌。马斯克最近在推特上宣传狗狗币已经提高了加密货币的价格。上周末,比特币实现了创纪录的近62,000美元,但在欧洲时间3月15日盘中下跌约5%。

在另一份声明中,特斯拉表示, Jerome Guillen已就任特斯拉重型卡车(Tesla Heavy Trucking)总裁,3月11日生效。“随着特斯拉准备进军关键的中型卡车市场,Guillen现在将利用其在行业中的广泛背景,致力于发展和领导Tesla Semi项目的各个方面,包括相关充电和服务网络。”特斯拉1月表示,2021年将开始交付已推迟许久的Tesla Semi。

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特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

去年,特斯拉宣布对其完全自动驾驶(FullSelf-Driving,FSD)系统的底层代码进行了彻底重新编写,并在年底开始了用户测试。近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布全新FSD的测试范围已经扩大到2000个车主,同时,一些测试车主的试用资格将被取消。4月底特斯拉将对系统进行一次重要的更新。

特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

据悉,特斯拉FSD Beta测试版将4月在美国推出的软件更新,或能在不使用雷达的情况下为车主提供纯视野。按照马斯克的说法,特斯拉将升级周围环境视频的所有神经网络,并在重点区域使用子网,再加上其他一些改进措施,最终实现FSDBeta测试版功能的加强。

特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

特斯拉将为FSD用户推出一个“下载Beta版”按钮,预计将在Build 8.3更新中发布,即将发布的Build 8.3将对高级驾驶辅助系统带来约1000项改进。

参与试用的2000名车主可以通过社交媒体发布相关的测试视频。特斯拉表示,由于FSDBeta仍然只是L2级自动驾驶,车辆行驶过程中仍然需要驾驶员保持注意力集中并能随时接管车辆。因此,马斯克宣称要将那些在测试中不能够集中精神的测试用户剔除出局。

从此前零星流出的FSD测试视频来看,这项功能目前已经“十分接近”真人的操控,甚至已经可以主动辨认出红绿灯、小动物等特殊路况。

然而,即使马斯克表示迄今为止的FSD测试没有发生任何一起意外事故,但结合最近在美国再次出现的特斯拉撞上白色大卡车的事故来看,不得不让人对特斯拉FSD是否解决了无法识别白色物体的问题依然抱有疑问。

特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

FSD系统是马斯克未来出行愿景的重要支柱,特斯拉最终计划发布利用FSD完全自动驾驶的出租车网络。然而,虽然马斯克一直表示对2021年实现完全自动驾驶技术充满信心,但特斯拉在2020年底写给加州机动车管理局(DMV)的两封电子邮件中承认,FSD目前并非真正的完全自动驾驶,而是和特斯拉Autopilot一样,都属于L2级自动辅助驾驶系统。而且,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,今年不会进行重大改进。

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特斯拉自动驾驶测试4月将更新1000项改进

近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布其完全自动驾驶(Full Self-Driving,FSD)测试范围已经扩大到2000个车主,同时,一些测试车主的试用资格将被取消。4月底特斯拉将对系统进行一次重要的更新。,  FSD Beta测试版将在4月推出的软件更新,或能在不使用雷达的情况下为车主提供纯视野。按照马斯克的说法,特斯拉将升级周围环境视频的所有神经网络,并在重点区域使用子网,再加上其他一些改进措施,最终实现FSD Beta测试版功能的加强。特斯拉将为FSD用户推出一个“下载Beta版”按钮,预计将在Build 8.3更新中发布,即将发布的Build 8.3将对高级驾驶辅助系统带来约1000项改进。,特斯拉自动驾驶测试4月将更新1000项改进,  参与试用的2000名车主可以通过社交媒体发布相关的测试视频。由于FSD Beta仍然只是L2级自动驾驶,车辆行驶过程中仍然需要驾驶员保持注意力集中并能随时接管车辆,所以马斯克称将把那些不能“忠于职守”的参与测试者剔除出局。,特斯拉自动驾驶测试4月将更新1000项改进,  FSD系统是马斯克未来出行愿景的重要支柱,特斯拉最终计划发布利用
FSD完全免手控版本的自动驾驶出租车网络。尽管这套系统实质上只是
智能辅助驾驶系统
,马斯克此前还是声称,对在
2021年实现完全自动驾驶并将其释放给特斯拉客户群信心十足。,  截至目前,由于法规限制,FSD Beta测试版仅在美国提供。马斯克还称,迄今为止的FSD测试没有发生任何一起意外事故。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:FSD 驾驶 马斯 测试 系统 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布其完全自动驾驶(Full Self-Driving,FSD)测试范围已经扩大到2000个车主,同时,一些测试车主的试用资格将被取消。4月底特斯拉将对系统进行一次重要的更新。,特斯拉自动驾驶测试4月将更新1000项改进

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特斯拉弗里蒙特工厂着火 生产或受影响

盖世汽车讯 据外媒报道,3月11日,特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂发生火灾。一位消防部门官员表示,消防员在加州弗里蒙特特斯拉工厂的火灾现场施展救援后,目前火灾已经得到控制,没有人员伤亡报告。目前两辆消防车和一辆卡车仍留在现场监视情况。

特斯拉弗里蒙特工厂着火 生产或受影响

(图片来源:推特截图)

当地媒体KTVU Fox 2在推特上发布了一段工厂冒出浓烟的视频,火灾似乎发生在一个正在建设的区域,是由于液压油与熔融铝接触引起的,火势集中在一台巨大的汽车制造冲压机床上。特斯拉人员尝试用沙子扑灭大火。目前尚不清楚该工厂生产是否受到影响。

(视频来源:KTVU)

其实在2018年8月份,特斯拉弗里蒙特工厂也曾发生火灾。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上解释称,引起火灾的原因是一堆纸板在该工厂南边的围栏旁准备回收,结果却着火了,不过当时并未造成人员伤亡,也未给工厂造成损害。

随着特斯拉寻求提高产量,弗里蒙特工厂对其来说至关重要。2018年,特斯拉就曾在厂区内搭了一顶“帐篷”,著名的GA4(4号装配线)就在其中。当时,特斯拉这种不同寻常的做法招致了许多批评,但是这条装配线的确为特斯拉提供了很大帮助,将Model 3的产量提升到了每周5000辆,并加速了特斯拉的增长速度。

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特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次

多年以来,特斯拉掌门人马斯克(Elon Musk)一直高调宣扬关于自动驾驶汽车的野心计划,并对外反复强调其FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)软件的广阔前景。但在近日,特斯拉向加州车辆管理局的一封致信显示,该公司此前承诺的自动驾驶汽车的憧憬,可能真只是一个梦想而已。

特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

这份被曝光的关键通信来自2020年12月28日,沟通双方是特斯拉负责法律顾问的威廉姆斯(Eric C. Williams)和加州车辆管理局(California DMV)自动驾驶汽车负责人阿科斯塔(Miguel D. Acosta)。

威廉姆斯在一封信函中详细介绍了Autopilot和FSD的最新功能,并坦言,当下Autopilot和FSD严格意义上都不是自动驾驶系统,目前也没有包含任何相关的完全自动驾驶功能,无论是独立的软件还是整体车辆,都不能实现自动驾驶。

这与马斯克一直以来对FSD前景能力的看法大相径庭,找在2020年7月的世界人工智能大会的视频采访中,这位首席执行官曾自豪地对外表示,特斯拉的自动驾驶研发已经非常接近SAE L5级,他自己非常有信心在一年内实现SAE L5级自动驾驶的基本功能。

但威廉姆斯在给加州车管所的信中却对相关软件的能力做出了不同描述:“如您所知,Autopilot属于可选的驾驶员辅助套件,属于SAE L2级自动驾驶的范畴,其功能包括交通感知巡航控制和自动转向;而FSD则基于Autopilot打造,也属于SAE L2级自动驾驶。”

特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

在此之前,特斯拉已经对外预售了价值1万美元的FSD功能,在多个公开场合,马斯克都声称自动驾驶是特斯拉的产品灵魂,而FSD则是该品牌自动驾驶的视觉神经。

作为去年10月份测试计划的一部分,特斯拉一度向部分公司员工和特斯拉车主发布了FSD的关键元素,即“城市街道上的自动驾驶”(Autosteer on City Streets),并计划在2021年初在世界范围内广泛发布该系统。但通过曝光的新建,威廉姆斯向加州车辆管理局表态称,特斯拉并不期望对该系统能进行重大改进,最终版本仍将是SAE L2级的驾驶辅助功能,这意味着车辆需要持续的驾驶员主动关注。

据悉,这组内部邮件由倡导信息透明的社会组织PlainSite获得并对外发布,该组织过去常与特斯拉发生争执。

但可以肯定的是,特斯拉方面已明确承认其自动驾驶功能需要司机全面的监督和操控,因为它“不适合在某些特定情况和事件中导航”,比如周围遇到紧急车辆、施工区域、有多条通道汇聚的大型失控路口以及恶劣天气,这些情况都需要更高级的SAE L3级系统来导航或识别。

特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

特斯拉后来的官方说辞是,FSD beta的公开发布不会提供完全自动驾驶功能,但这一说法似乎与马斯克此前对这项技术的乐观言论彼此矛盾。

早在去年12月,马斯克在其个人推特上提到了特斯拉的这一驾驶系统,并声称该系统允许驾驶员一边开车一边玩电子游戏。即使是在今年1月的一次电话会议上,他依旧表示特斯拉将在2021年实现无需人工干预的SAE L5级自动驾驶。当然,马斯克还宣称,特斯拉将基于FSD在2020年前推100万辆机器人出租车,但这并未成为现实。

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次。原本计划在2019年底或2020年底对外发布,现在的最新声明又将时间表移到了2021年底,马斯克在今年3月表态,称相关的订购工作将在7月之前最终落地。

特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

把时间轴拉回今年1月,Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在接受德国《经理人》杂志采访时就公开Diss了特斯拉研发的FSD,他说这家位于硅谷的电动车制造商仅仅为车主提供了“较为出色的驾驶辅助系统”而已,并非严格意义上的完全自动驾驶,两家公司在自动驾驶领域聚焦的并不是同一件事情,根本无法相提并论。

不仅如此,科拉菲克还表态称特斯拉开发的驾驶辅助系统,未来是很难跳转到全自动驾驶系统来的,也就是说,业界对特斯拉的自动驾驶实力或许存在误解和高估。

而根据威廉姆斯对加州车辆管理局的邮件信息,这位高管确实为特斯拉相关系统的成熟留出了余地:“特斯拉真正的自动驾驶功能(SAE L3级及以上)的开发将遵循公司既定的迭代过程(开发、验证、提前发布等),在特斯拉完全验证并获得必要的监管许可或批准之前,任何此类功能都不会向公众发布。”

特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶:等您坐沙发呢!

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特斯拉承认FSD不是自动驾驶

盖世汽车讯 据外媒报道,多年来,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在承诺提供FSD(完全自动驾驶)软件。但特斯拉向加州车辆管理局的一封致信显示,特斯拉今年推出自动驾驶汽车的梦想,可能只是一个梦想

特斯拉承认FSD不是自动驾驶

(图片来源:特斯拉)

关键致信是在2020年12月28日,双方联系人为特斯拉的副总法律顾问Eric C. Williams和加州机动车管理局自动驾驶汽车部门负责人Miguel D. Acosta。这封信详细说明了详细介绍了Autopilot和FSD的功能,Williams表示:“目前,Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统,无论是单独还是从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功能,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”

Williams写道:“如你所知,Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件,属于SAE L2级自动驾驶,功能包括交通感知巡航控制和自动转向。FSD是另一个可选功能套件,基于Autopilot打造,也属于SAE L2级自动驾驶。”

这与马斯克口中的FSD功能不符。2020年7月,马斯克在接受世界人工智能大会的视频采访时表示:“我认为,特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶。我仍然有信心,我们将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”

美国汽车工程师学会(SAE)表示,L5级自动驾驶技术“可以在任何条件下驾驶汽车”,也可以在任何地方驾驶汽车。L2级则为驾驶员提供转向、制动和加速支持,但要求驾驶员不断地监管车辆和功能。这类似于目前许多新车上提供的高级驾驶辅助套件。

在信中,Williams也保留了该系统走向成熟的可能性:“请注意,特斯拉真正的自动驾驶功能研发将随迭代流程(开发、验证、早期发布等等)更新。所有这些功能都将在我们充分验证,并获得监管批准后才会向公众发布。”但现在,特斯拉表示不会对该系统进行重大改进,从而使司机脱离驾驶责任,这意味着该公司最终发布的软件将是SAE L2级

特斯拉承认FSD不是自动驾驶

(图片来源:马斯克推特)

特斯拉和加州车管局的这些对话源于监管批准程序。在马斯克在推特提到2020年12月假期升级将揭开FSD的面纱后,Acosta致信Williams表示,在加州部署自动驾驶汽车需要批准,而特斯拉没有这项批准。

从一开始,特斯拉部署FSD的计划就陷进了泥沼。特斯拉本应在2019年底部署FSD,随后延迟到2020年底,现在已经进入2021年,时间线又被拉长到了今年年底。不过,与此同时,特斯拉已经向一小部分私人客户推出了测试版FSD。马斯克表示,未来两周,参与测试的特斯拉车主数量将会增加,3月下旬,支持此功能的车辆上可能会出现一个下载键

如此前发布FSD测试版一样,特斯拉将提醒参与者将双手放在方向盘上,眼视前方道路。特斯拉也向加州车管局的致信中表示,当最终版软件实现部署,车主选择了10,000美元的可选套件时,这些车主也会受到同样的提醒。

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特斯拉在电池领域领先优势将持续十年 通用紧随其后

盖世汽车讯 据外媒报道,凯恩能源研究顾问公司(Cairn Energy Research Advisors)的一份最新报告显示,当前,特斯拉在电动车电池领域遥遥领先于竞争对手,因为该公司的锂电芯以及电动车电池组的成本都较低。

此外,凯恩能源还表示,预计特斯拉将继续保持在电动汽车行业的最低成本,而通用汽车将逐渐缩小与特斯拉之间的差距。凯恩能源董事总经理Sam Jaffe表示,“特斯拉正踩下油门,该公司认为这是一个关键时期,正在上海、柏林和得州奥斯汀不断增加产能。”

特斯拉在电池领域领先优势将持续十年 通用紧随其后

Model 3(图片来源:特斯拉)

一直关注电池和电动汽车行业的Jaffe表示,特斯拉的优势不仅来自其运营规模,还来自埃隆·马斯克对降低电池成本的不懈追求。根据汽车网站Edmunds的数据,电池组是制造电动车的最大成本,这也是2月份电动车平均成交价为53,392美元,高于整体新车平均成交价40,472美元的主要原因。

根据凯恩能源的数据,特斯拉从松下、LG化学和宁德时代这三家供应商购买电池时,平均每千瓦时(kWh)支付142美元。相比之下,通用汽车每千瓦时电池的成本为169美元,而整个行业的平均价格为186美元。在锂离子电池方面,特斯拉的成本远低于其他汽车制造商,这也使得该公司在电动汽车电池组的生产成本方面处于行业领先地位。据凯恩能源估计,特斯拉电池组的平均成本为每千瓦时187美元,而通用汽车电池组的平均成本为每千瓦时207美元,行业平均成本为246美元。

Jaffe表示,特斯拉的电池组成本比通用汽车便宜10%,比行业平均水平便宜24%,这是因为马斯克及其团队在过去十年里积极推动削减成本。“一切都集中在成本上,电池成本越低,人们就越能买得起电动汽车。”

特斯拉没有对凯恩能源的数据置评。在去年9月的特斯拉电池日上,马斯克展示了在电池设计方面的进步,称最新设计可以使其电池成本降低54%。当时马斯克曾称,“我们还没有一辆消费者真正能负担地起的电动车,这是最困扰我的一件事之一。”

凯恩能源的研究预测到2030年,特斯拉仍将是电池和电动汽车电池组方面的成本领先者,而通用汽车将逐渐缩小与特斯拉的差距,并在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe认为,通用在电池和电池组成本方面赶上特斯拉的能力反映出该公司决定全力发展电动汽车。

Jaffe表示,“ 通用汽车将全力投入,并采取这种全面整合的方式,这使其电池成本将非常接近特斯拉,尽管规模上仍不如特斯拉。”

通用汽车计划在2025年前投资220亿美元开发电动汽车项目,其中包括今年晚些时候将推出的纯电动凯迪拉克Lyriq。明年,通用汽车和LG化学合资运营的一家电池厂将在俄亥俄州洛兹敦郊外开业。随着该工厂增加Ultium电池组的生产,通用汽车预计将稳步降低其电动汽车成本。当被问及凯恩能源的成本预测时,通用汽车发言人Jim Cain表示,“我们打算在这方面成为行业的基准”。

对于许多汽车制造商来说,最大的挑战将是在电动汽车成本上赶上特斯拉和通用汽车。Jaffe称,一些汽车制造商,比如大众汽车,正在进行必要的投资来缩小差距,但是还有很多其他汽车制造商并没有这样做。

Jaffe认为,随着未来10年电动车销量的增长,一些汽车制造商的规模或成本效率将不足以真正参与竞争。Jaffe尤其质疑,日本汽车制造商在完全接受电动汽车方面是否太慢了。

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特斯拉(中国)发生最新工商变更,彻底放弃“换电”

无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。

究竟是换电好?还是超充好?

近来,类似的问题掀起了整个新能源市场的激烈讨论,至于掀起这波热度的根本原因,还是目前行业中炙手可热的两家车企,特斯拉与蔚来的公司高管,分别为自家所坚持的技术路线,进行了不遗余力的宣传,甚至透露出一丝轻微的“火药味”。

特斯拉(中国)发生最新工商变更,彻底放弃“换电”

而更早之前,令整个行业感到不解的是,据多方消息显示,特斯拉(上海)有限公司是特斯拉中国的运营主体,经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着,特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包,或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

该消息被爆出不久后,特斯拉相关负责人正式回复道:“没有做换电业务的计划,会坚持充电模式。”今天,据企查查App相关显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围再次发生变更,原经营范围“新能源汽车换电设施销售;电池销售;光伏设备及元器件销售”被去除。

目前该公司经营范围包含:从事电动汽车及零部件、电池、输配电及控制设备、储能设备、光伏产品领域内的生产等。换言之,上面一系列令人不解的操作,成功抄起了热度,也间接否定了特斯拉将会进入换电领域的谣言。

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其实,对于这家美国车企有所了解的人应该知道,早在2013年马斯克就曾尝试过换电的可能性,并生产出几部拥有换电机构的原型车。但站在当时那个节点,换电站十分高昂的建设成本、运营成本,以及落地后微薄的盈利能力,都在劝退特斯拉最终放弃此种模式,转而一心研究动力电池结合超充技术,提高车辆综合续航。

文章最后,仍然想说:“无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。而在这之中,车企需要做的则是不断站在用户角度去考虑,怎样提升后者在充电过程中的感受。”

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特斯拉进军德州电力市场 秘密建造巨型电池系统

据外媒报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克正在进军德克萨斯州电力市场,他之前秘密建设的巨型电池系统将接入德州上月几近崩溃的电网。此举标志着特斯拉又朝美国经济能源市场迈进一大步。

特斯拉进军德州电力市场 秘密建造巨型电池系统

报道称,特斯拉旗下名为“Gambit Energy Storage LLC"的子公司正在距离休斯顿以南约40英里的安格尔顿秘密建设一个容量超过100兆瓦的储能项目。如此规模的电池系统在炎热的夏日可为2,0000户家庭供电。施工人员将设备隐藏起来并劝阻旁观者远离,但是仍然能从一名工人的安全帽上辨认出特斯拉的标志,此外,一些公共文件也能证实确为该公司在作业。

在布拉索利亚县(Brazoria County)备案的房产记录显示,Gambit与位于加州弗里蒙特(Fremont)的特斯拉工厂共用一个地址。此外,据提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件显示,Gambit是特斯拉的子公司。对此,特斯拉高管尚未回应记者的多次置评请求。

今年2月,多场冬季暴风雪侵袭德克萨斯州,导致数百万居民断电数天。德克萨斯州电力可靠性委员会(Ercot)是一个负责管理2600多万用户电力供应的非盈利组织,马斯克在Twitter上嘲笑该组织称,”Ercot并不可靠。“现年49岁的马斯克近日搬家至德克萨斯州,他手下多家公司也正在该州扩展业务。

Gambit正在建造的电池存储系统已在Ercot注册,该项目毗邻德克萨斯州-新墨西哥州的一座变电站。Ercot系统规划高级主管沃伦·拉希尔(Warren Lasher)表示,该项目拟在6月1日正式投入商业运营。

特斯拉虽以电动汽车闻名,但其本质并非仅仅是一家汽车公司:它所肩负的使命是”加速世界向可持续能源的转型“。公用事业规模的电池需要储存风能和太阳能产生的电力,这是一个有利可图的机会:在低价、低需求时储存额外电力,并在高价时回售给电网。

近年来,特斯拉一直在向”住宅能源技术“领域扩张。早在2015年3月,马斯克就在洛杉矶附近自行举办的一场活动中推出了一款名为“Powerwall”的家用电池产品,多名公用事业和能源高管出席了这场会议;一年后,特斯拉收购了由马斯克和其表亲创立的太阳能电池板安装商SolarCity,马斯克随后开始销售一种“太阳能屋顶”,该款商品在历经多次迭代后并没有成为市场上的有力竞争者。

毫无疑问,特斯拉的产品阵容已经超越了住户并直抵电网。特斯拉Powerpack和Megapack在设计时都有着重考虑公用事业客户。2017年,特斯拉在南澳大利亚启动了一个毗邻风力发电厂的电池项目,依靠储存在阵风肆虐的夜晚产生的多余电力以满足白天的供电需求。它的装机容量为100兆瓦,是当时世界上最大的电池项目。

虽然特斯拉对能源领域的关注往往让位于竞争日趋激烈的电动汽车制造和销售业务,但是马斯克和他的团队高管仍然强调”能源是其增长的关键领域“。在2020年7月特斯拉财报电话会议上,马斯克表示,”长期来看,我认为特斯能源的规模将与特斯拉汽车大致相当。总体而言,能源业务的规模要超越汽车业务规模。“

特斯拉的电池组已接入洛杉矶以东的南加州爱迪生米拉罗马(Mira Loma)变电站。该变电站是一套20兆瓦的系统,自2016年12月上线。该系统知识高峰时段的电网运行,并帮助公用事业公司充分利用其可再生资源。在旧金山湾区,PG&E公司和特斯拉正在莫斯兰丁(Moss Landing)的一个变电站建设一套182.5兆瓦的电池系统,预计于8月份投入使用。

投行Piper Sandler分析师亚历山大·波特(Alexander Potter)表示,到本世纪30年代,特斯拉能源占该公司的总营收可能会从目前的约6%飙升至30%。波特还特别提到了特斯拉为公用事业设计的软件平台Autobidder的潜力。波特将特斯拉目标股价定为1200美元,为华尔街最高。

伍德麦肯兹电力和可再生能源公司(Wood MacKenzie Power and Renewables)能源储存部门主管丹尼尔·芬恩-福利(Daniel Finn-Foley)认为:“按百分比计算,特斯拉储能业务的增速快于其汽车业务,并且将来还会加速增长。他们是该市场一家极具竞争力并且值得尊重的竞争对手。”

马斯克在得克萨斯州有许多分支机构,他本人也从加州搬迁得州,这个“孤星之州”似乎正在成为他的”宇宙“中心。马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX正在墨西哥湾南端博卡奇卡(Boca Chica)建造和测试星际飞船,这是一种旨在将人类送往火星的新型火箭和宇宙飞船。SpaceX在得州的另一处火箭测试设施位于韦科(Waco)附近的麦格雷戈(McGregor)。

SpaceX还在德州奥斯汀为其“星链”(Starlink)卫星互联网服务招聘工程师。此外,特斯拉还在东奥斯汀建造了一座新工厂为其推出电动皮卡“CyberTruck”做足准备,该工厂将提供5000个制造业就业机会,预计在今年年底前生产出第一批汽车。

美国占主导地位的能源——天然气、石油、太阳能和风能资源,正因可再生能源的迅猛增长而发生变化。一个多世纪以来,得州电网通过数英里长的传输线,将电力从大型电厂输送到客户家中。而最近席卷得州的暴风雪证明,这一供电体系在气候多变的化时代是多么脆弱。随着特斯拉以及其他公司巨型电池系统的建成,该州的电网可能会围绕分布式发电进行改造,这一改造可使供电更为灵活可靠。

大约2100兆瓦的存储电能和3.7万兆瓦的太阳能、风能,正在进入接入Ercot电网的后期阶段。美国能源部贷款融资办公室主任吉加·沙阿(Jigar Shah)上周曾表示:“这不仅令人震惊,而且融资已经到位。”

Gambit项目最初是由总部位于旧金山的Plus Power开发的,Plus Power是一家私营可再生能源公司,在几个州都有电池业务。安格尔顿前市政执行官斯科特·阿尔伯特(Scott Albert)表示,很明显,Plus Power正在与特斯拉合作。

安格尔顿是一个人口约3000人的小镇,位于布拉索利亚(Braoria)国家野生动物保护区中心。但建筑工地上的工人似乎得到了“避免引起注意或回答路人问题”的指示。一名试图从前门观察的摄影师被工作人员告知,这是一个“秘密项目”。白色的篷布遮住了似乎是特斯拉模块化Megapack的东西。

阿尔伯特称:“在德州,房地产或能源开发商通常会在几个潜在合作伙伴的陪同下开展项目,在他看来,该项目最终落入该州最大的亿万富翁手中是合情合理的。此外,埃隆·马斯克在德州有很多活动。如果马斯克正考虑创办自己的电力公司,我也不会感到意外。”

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特斯拉(中国)发生最新工商变更,彻底放弃“换电”

无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。

究竟是换电好?还是超充好?

近来,类似的问题掀起了整个新能源市场的激烈讨论,至于掀起这波热度的根本原因,还是目前行业中炙手可热的两家车企,特斯拉与蔚来的公司高管,分别为自家所坚持的技术路线,进行了不遗余力的宣传,甚至透露出一丝轻微的“火药味”。

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而更早之前,令整个行业感到不解的是,据多方消息显示,特斯拉(上海)有限公司是特斯拉中国的运营主体,经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着,特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包,或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

该消息被爆出不久后,特斯拉相关负责人正式回复道:“没有做换电业务的计划,会坚持充电模式。”今天,据企查查App相关显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围再次发生变更,原经营范围“新能源汽车换电设施销售;电池销售;光伏设备及元器件销售”被去除。

目前该公司经营范围包含:从事电动汽车及零部件、电池、输配电及控制设备、储能设备、光伏产品领域内的生产等。换言之,上面一系列令人不解的操作,成功抄起了热度,也间接否定了特斯拉将会进入换电领域的谣言。

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其实,对于这家美国车企有所了解的人应该知道,早在2013年马斯克就曾尝试过换电的可能性,并生产出几部拥有换电机构的原型车。但站在当时那个节点,换电站十分高昂的建设成本、运营成本,以及落地后微薄的盈利能力,都在劝退特斯拉最终放弃此种模式,转而一心研究动力电池结合超充技术,提高车辆综合续航。

文章最后,仍然想说:“无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。而在这之中,车企需要做的则是不断站在用户角度去考虑,怎样提升后者在充电过程中的感受。”

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特斯拉股价大涨近20% 一年来最大单日涨幅

盖世汽车讯 据外媒报道,3月9日,特斯拉股价大涨近20%,在抛售大潮中实现了反弹,并创下了一年以来最大的单日涨幅。本次股价反弹之前,数据显示该公司在中国的销量有所提升,并且有分析师上调了对该股的评级。

特斯拉股价大涨近20% 一年来最大单日涨幅

Model Y(图片来源:特斯拉)

本次上涨之后,特斯拉的市值增加了1000多亿美元,并且成功止住了连续5天的下跌势头。此前,在纳斯达克指数低迷的情况下,投资者因为受到利率上升的影响,纷纷开始抛售估值高昂的增长型股票。

新街研究公司(New Street Research)分析师Pierre Ferragu将其对特斯拉股票的评级从“中性”上调到了“买入”,并将目标价从578美元上调到了900美元。3月9日,特斯拉股价涨幅创下了2020年2月以来的最高纪录,收于673.58美元。与1月份的历史高点相比,该股当前的价格依然下跌了20%以上。

Refinitiv的数据显示,交易商交换了价值近430亿美元的特斯拉股票,比其他任何股票都要多,几乎是交易量第二的苹果公司的三倍。中国汽车行业机构乘联会表示,今年2月份特斯拉共售出了18,318辆国产汽车,高于1月份的15,484辆。

在过去6个月中,特斯拉的股价上涨了约70%。Refinitiv的数据显示,13位分析师对特斯拉的评级为中性,12位建议买入,10位建议卖出。

由于美债收益率回落,投资者重新开始购入此前受到了打击的科技股,3月9日特斯拉股价大涨的同时,纳斯达克指数也上涨了3.7%。此外标普500指数也上涨了1.4%,去年12月加入该指数的特斯拉,是本次上涨的最大贡献者。

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特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

就在刚刚,特斯拉对外公布了其2月在华销量。从乘联会统计的相关数据来看,特斯拉销售新车18,318辆,同比涨幅达到470%,环比涨幅也达到了15.47%,占据国内纯电动车市超过2成的市场份额。

特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

具体车型方面,特斯拉国产Model 3销量为13,688辆,依旧保持高位。刚刚上市不久的Model Y销量也迅速提至4,630辆,较上月增长近3倍,只不过尚处产能爬坡阶段,依然存在供不应求的情况。

据特斯拉官网相关内容显示,现在下单购买Model Y,交付时间最早也已推移至2021年第二季度。可以预见,后续在订单充沛的背景下,该车型随着上海工厂的生产加速,将会继续提升终端销量,甚至超越Model 3成为主销担当。

上月,由于受到春节假期等不利因素的影响,汽车销量与1月相比,整体呈下降趋势。2021年2月,乘用车市场零售量环比下降45.5%,而新能源汽车零售量整体环比下降37.9%,豪华车零售销量则整体环比下降45%。新能源细分市场则好于整体车市大盘的表现,特斯拉无疑承担了主要的增长重任。

特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

并且据其官方消息透露,上述位于终端的热销,并不仅仅局限于中国市场,特斯拉在其他国家和地区的表现也较为亮眼。根据德国联邦汽车运输管理局公布的数据,截至今年1月,特斯拉在德国销量同比增长高达78%。

与此同时,位于日本市场,因近期价格调整,消费者对特斯拉的需求急剧增加,特斯拉Model 3在日本的交付时间从6至8周被推迟到12至16周,但依然无法阻碍订单量的增加。

全球各地消费者对特斯拉的热情,让特斯拉相关词条在近10年间暴增,根据一份调查,特斯拉品牌在谷歌的搜索量增长了1262.1%,这一成绩远高于其它汽车品牌。而上述种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

只不过随着这家美国车企,位于国内市场的销量公布,并不能掩盖自去年开始其显露出的一些“隐患”。而当下,距离每年一度的“3.15晚会”只有不到一周时间,所有人的疑问都集中在,前者是否会在节目中被曝光。

毕竟,此前特斯拉位于国内频繁发生的失控意外加速事件,早已引起了相关政府监管机构的注意。北京时间2月8日晚间,国家市场监管总局官网发布消息,国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

不久后,针对此事,特斯拉立即发布官方声明回应称:“特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。”至于本次约谈的根本目的,更像是为前者敲响最后的“警钟”。

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特斯拉或将推出三排座版Model S

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉弗里蒙特(Fremont)工厂内出现了一批采用了全新设计的Model S轿车,而其中一辆看起来可能拥有第三排座椅。

今年早些时候,特斯拉官方发布了改款后的Model S和Model X。新款车型配备了新的动力总成,外观也有所改变,而改变最大的地方则是车辆的内饰部分。当前特斯拉仍在努力测试这两款旗舰电动汽车的新版本,上周该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他们已经基本完成了生产线的调整。

特斯拉或将推出三排座版Model S

(图片来源: MKBHD YouTube视频 )

一直以来,特斯拉粉丝都在寻找新车即将开始交付的迹象,而最新的无人机视频显示,当前该公司已经生产了几十辆新款Model S。有意思的是,在一位名叫MKBHD的YouTube用户发布了视频之后,一些眼尖的观看者发现,其中一辆Model S似乎拥有第三排座椅。上图中右下角的灰色Model S,透过天窗可以看到第三排的白色座椅。

这辆新款Model S很可能是Model S Plaid,或是Plaid Plus,它是Model S的最高性能版本。马斯克在宣布Model S Plaid的时候曾表示,该车将有三排座版本可供选择。其实在初版Model S发布的时候,特斯拉也提供了这个选项,但是不久后该公司取消了这个配置。因为初版Model S的后向第三排座椅空间窄小,只能容纳儿童乘坐。

马斯克此前表示,Model S Plaid的第三排座椅足够成人乘坐,这让Model S能够成为全尺寸7座车型。但是特斯拉在今年早些时候发布新款Model S的时候,该公司并未提供第三排座椅选项,其线上配置工具也没有此配置。

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特斯拉参与得州大型秘密电池项目

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉正在参与美国得克萨斯州的一个大型秘密电池项目,生活在该州的人们一直在呼吁改善电网。报道称,该项目的地点位于安格尔顿(Angleton),在休斯顿(Houston)附近。

报道称,特斯拉试图通过一家有限责任公司参与该项目,以此来进行保密,但是外媒发现了特斯拉与这家有限责任公司的关联。报道称:“一家注册名为Gambit Energy Storage LLC的特斯拉子公司正在得克萨斯州安格尔顿镇悄悄建设一个容量超过100兆瓦的储能项目,该镇位于休斯顿以南大约40英里(约64公里)处。在夏季,该电池项目可以为大约2万户家庭供电。工地上的工人对设备进行遮挡,并试图阻止旁观者靠近,但是一名工人的安全帽上可以看到特斯拉的标志,公开文件也有助于确认特斯拉在这个项目中发挥的作用。”

特斯拉参与得州大型秘密电池项目

Megapack(图片来源:特斯拉)

这已经不是特斯拉首次参与得州的储能项目了,但是该项目是迄今为止规模最大的一个,其容量超过了100兆瓦。而且有趣的是,特斯拉是Plus Power的电池供应方,而后者正是这个能源储存项目的管理方。

最近一段时间以来,特斯拉的能源业务迎来了快速发展。去年第四季度,该公司部署了1,584兆瓦时的储能产品,创下了新的纪录,同比增长接近200%,环比增长100%。

上个月,恶劣天气给得州电网带来了巨大的压力,几乎导致电网瘫痪,许多地区都出现了停电的情况,导致该州不得不重新思考其电网的现状。储能设备被视为解决方案的一部分,它可以储存来自太阳能和风能等可再生能源的电力。来自这种可再生能源的电力并不能做到稳定供应,因此需要对其进行储存,在此前的暴风雪中,得州的风力发电系统和太阳能发电系统都陷入了瘫痪。而且与天然气调峰电站相比,电池对电网变化的反应也更快。

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特斯拉股价为何突然跌至600美元以下?

盖世汽车讯 据外媒报道,3月5日上午,特斯拉股价下跌8%;3月5日晚些时候,市场出现大幅反弹,特斯拉股价反弹至下跌不到4%,全年累计下跌逾15%,收盘价自去年12月4日以来首次低于600美元。作为特斯拉22%股份的持股人,CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也因此不再是世界上最富有的人。

特斯拉股价为何突然跌至600美元以下?

(图片来源:特斯拉)

下面是特斯拉股价遭到打击的部分最大因素:

美联储的担忧

3月4日,美联储(Fed)主席Jerome Powell表示,在经历了一年的新冠疫情限制后,美国经济重新开放,可能会出现“价格上行压力”和“通货膨胀短期增长”。现在,市场正担忧利息将上涨,且美联储不会采取激进的政策行动,甚至无法控制这种情况。债券收益率正在飙升。

这大范围改变了科技股的价格,科技股是基于未来现金流将有大幅增长的假设所估值的。但随着通货膨胀的加剧,这些股票未来现金流的价值下降。据悉,纳斯达克100强中非金融类股票排名较三周前创下的历史新高下跌了约8%。

这种情况正影响大部分科技巨头。例如,年初至今,苹果股价从约每股129美元降至每股121美元,网飞(Netflix)股价从约每股523美元降至每股516美元。但目前为止,特斯拉的降幅更加惨烈。

市场竞争压力加大

一些特斯拉最大、最积极的支持者已经兑现了一大笔股份,并终于开始承认电动汽车竞争的冲击是对特斯拉的真正挑战。

例如,Ron Baron出售了170万美元的特斯拉股份,转而投资了特斯拉最大的两家潜在对手——通用Cruise和亚马逊支持的Rivian,同时,Baron自相矛盾地表示,希望特斯拉股价最终涨至每股2,000美元。

前特斯拉董事会成员Steve Westly在上周CNBC的权力午餐会(Power Lunch)上表示,虽然他仍然看涨,“但特斯拉不会永远是电动车领域的‘山大王’。他们正面临来自于各行各业的竞争,需要加倍努力以与其他公司竞争”。

确实,福特、大众等汽车制造商们已经取得了早期成功,他们的Mach E和ID.3等电动车在美国和欧洲的销量与特斯拉车型不相上下。

同时,即将上市的电动车(包括福特F-150、Lucid Air、Rivian电动SUV和卡车)也正刺激人们的兴奋神经。3月4日,保时捷展示了量产版Taycan Cross Turismo,并表示将于今年夏天在美国开售。这是一款定价90,000美元的电动旅行车,是更实惠、也更实用的保时捷高性能电动汽车Taycan。

零部件短缺

半导体短缺已导致大多数汽车制造商临时关闭部分工厂生产线,特斯拉也不例外。2月25日,特斯拉CEO马斯克发表推特承认,其加州弗里蒙特汽车厂因“零部件短缺”临时停产两天。该公司此前在公布2020年第四季度财报时表示,芯片短缺可能打击到其2021年上半年的汽车产量目标。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在与投资者的会议上表示:“因向重新设计的产品过渡,2021年第一季度Model S和Model X产量将较低。另外,我们正非常努力地克服全球半导体短缺和港口吞吐量不足的困难,后者可能会产生临时影响。”

如果因零部件短缺或零部件从海外运送到特斯拉美国工厂的时间延迟,特斯拉没有生产出足够多的汽车,那么该公司也不能创造出其想要的尽可能多的监管额度。特斯拉向其他汽车制造商售卖这些环境监管额度,从而达到了创纪录的利润。

成本支出扩大

马斯克多年来一直时有时无地控制成本。2020年12月,他致信特斯拉员工:“投资者对于我们未来的盈利能力给予了很大的肯定,但如果某个时间,他们总结出我们未来不会盈利,那我们的股票就会立刻像大锤下的蛋奶酥一样被砸得粉碎。”

但当时,特斯拉正处于扩张中,需要支出大笔资金。现在,该公司正在得州奥斯汀和德国勃兰登堡建设工厂,在中国扩建工厂。特斯拉也已开始改造其加州弗列蒙特工厂,包括油漆车间。

马斯克也计划自己在美国开采锂矿,以加大其弗列蒙特试验厂的自有电芯产量。

除此之外,该公司还正在进行昂贵的汽车召回,无论是自愿还是强制,该公司未来还可能召回更多汽车。其中规模最大的一起是,特斯拉正在中国和美国召回Model S和Model X,以修复触控屏幕显示障碍。

特斯拉股价为何突然跌至600美元以下?:等您坐沙发呢!

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特斯拉前董事:特斯拉不会永远是电动车领域“山大王”

盖世汽车讯 据CNBC报道,特斯拉前董事会成员、长期看好特斯拉的Steve Westly认为,当前电动汽车领域的竞争已经升温,这给埃隆·马斯克领导的特斯拉带来了巨大压力。

Westly表示,“过去十年,我一直看好特斯拉,很难想象还有哪家汽车公司能比特斯拉做得更好。”Westly指的是2020年,特斯拉营收达到了315亿美元,此外特斯拉对未来的预测也很积极。例如,特斯拉在1月底发布的财报中表示,在未来数年里,预计该公司汽车销量将实现50%的年平均增幅。“在汽车行业,没有哪家公司能做到这一点。”Westly说道,“不过话虽如此,特斯拉不会永远是电动车领域的霸主。”

特斯拉前董事:特斯拉不会永远是电动车领域“山大王”

(图片来源:特斯拉)

根据电动车网站EV Volumes的数据,特斯拉在2020年继续占据美国电动汽车销售的主导地位。虽然今年以来,特斯拉股价一直在下跌,但却在过去12个月里上涨了360%。去年12月,特斯拉被正式纳入标普500指数。目前,特斯拉市值还是所有汽车制造商中最高的。

不过,特斯拉的股票在华尔街一直颇具争议,经历了2020年的大幅上涨后,一些悲观的观察人士认为,特斯拉的股价涨得太高太快了。

虽然目前大多数汽车制造商都在追赶特斯拉,但Westly 指出,尤其需要注意的是通用和大众汽车在电动汽车方面的主要承诺。最近,沃尔沃汽车也表示,计划到2030年成为纯电动车品牌。

大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌也推出了豪华电动车,不过Westly指出,特斯拉受到的冲击不仅仅在于高端市场,该公司还遭遇了很多价格更合理的竞争对手,尤其是中国竞争对手,他们希望抢占市场份额。虽然Westly没有指出具体的电动车公司,但中国的电动车初创企业蔚来、理想和小鹏汽车等都已经在美国上市。

而在欧洲,特斯拉过去一直占据主导地位,而现在只能排在第四名。根据IHS Markit的数据,2021年欧洲可能成为仅次于中国的第二大电动汽车市场。Westly说,特斯拉正面临来自各行各业的竞争,他们将不得不加倍下注来竞争。

近年来,随着世界各地对电动汽车的需求增加,特斯拉一直在努力建设新的装配厂,以扩大生产规模。该公司2019年在中国开设了上海工厂,只用了不到一年的时间就建成了。2020年,特斯拉在中国的销量增长了一倍多。

特斯拉还正寻求在德国建立超级工厂。去年夏天,马斯克宣布,公司打算在德克萨斯州奥斯汀附近建立最新的工厂。特斯拉在1月份的收益报告中表示,在柏林和奥斯汀,公司仍在按计划于今年开始生产搭载内部研发电池的汽车。

而加大对电动车投资的不止通用和福特等传统车企,还有几家新锐公司,例如Lucid Motors、Rivian和Fisker正试图将电动汽车引入市场,吸引了华尔街的关注。

如此多的车企都在努力推出电动车,这不禁让人想问,电池等关键零部件的供应将如何维持下去。摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas上周在接受CNBC采访时表示,“说实话,这是我们现在的头号问题。”

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特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷

日前,海外网友Green曝光的一份特斯拉官方服务公告中显示:特斯拉已经承认旗下Model Y和Model 3热泵空调的一个传感器存在质量问题,并已经开始大批量整体处理。

特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷


特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷

此前就有报道称特斯拉Model Y和Model 3在寒冷气候环境下容易出现热泵故障问题。一些用户表示,这两款车型在导入和替换热泵系统以后,在严寒气候下经常出现热泵系统无法正常工作的问题。对于这种用户反馈,当时特斯拉只是按照个例维修的情况进行处理。

特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷


特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷


特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷

最新消息显示,特斯拉发布公告承认在2020年至2021年期间所生产的搭载热泵空调的Model 3和Model Y,其热泵空调中的三个制冷剂压力/温度传感器随着时间的推移将会发生故障。对此,特斯拉表示将对缺陷车辆进行维修。资料显示,所涉及车型需要更换的传感器将有三个,该更换时常为1.5小时。

特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷

值得一的是,特斯拉给出的对于存在该缺陷车型的销售范围为车辆所销往的所有国家/地区。所以,我们不排除国内在售的特斯拉Model Y和Model 3也存在热泵空调系统或有设计缺陷的问题。

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特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

已经沉寂了有一段日子的美国新能源车制造商菲斯克,在进入2020年之后重新活跃了起来,先是在2020年的CES展上亮相了旗下首款SUV车型——Ocean,后又宣布获得私人投资机构5000万美元的融资,再之后通过空白支票公司(特殊收购目的公司)成功借壳上市,成为又一家在2020年借势资本市场的追捧站起来的新能源车企。

特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

Ocean SUV,图片来源:菲斯克

结缘两大代工巨头

再次杀回到大众视野中的菲斯克近期还传出了两个新消息,这两个消息都和代工生产有关。去年10月和今年2月,菲斯克先后与两大国际代工界的巨头企业麦格纳和富士康达成合作,二者将分别代工生产菲斯克的两款车型。

2020年10月,菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker,下称亨里克)表示,已与麦格纳敲定合作,麦格纳将为其供应汽车平台并生产自己旗下的首款车型Ocean SUV,这也会是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。按照双方签署的协议,麦格纳还可以最多收购菲斯克6%的股份。据了解,Ocean SUV预计将会在2022年11月正式投产,新车续航将超过300英里(约483公里),预计起售价37,499美元。按照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉利(Swamy Kotagiri)透露的信息,双方的目标是在2022年销售8,000辆Ocean SUV,2023年销售51,000辆,2024年销售175,000辆。

特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

Ocean SUV,图片来源:麦格纳

就在几天前(2月24日),富士康科技集团也宣布与菲斯克签署了合作备忘录,将为菲斯克代工生产电动车产品。据富士康董事长刘扬伟介绍,富士康此次代工生产的是Ocean SUV之后菲斯克的第二款电动车(二次创业后的第二款车型,菲斯克曾经一度破产并变卖资产,现在虽然仍叫菲斯克,但其实已经是亨里克第二次创业成立的公司,破产前的菲斯克公司及产品,下文会有介绍),新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度,预计会在2023年第四季度正式量产,年产量将超过25万辆。

种种迹象表明,菲斯克这家曾经破产又复活的电动车企业,可能也要借助新能源产业当前的市场红利搏一搏未来了。

菲克斯并非无名之辈

现在看起来,菲斯克好像寂寂无名,但在10年前的美国高端电动车市场上,亨里克首次创业成立的菲斯克,可能比当前全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

诞生于同一时期、总部都在美国加州、同样获得当时美国政府的资助、同为豪华新能源跑车的定位,菲斯克成立初期是注定要被拿来与特斯拉作对比的。事实上,在与特斯拉的初期较量中,菲斯克并不落于下风,甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家,菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车江湖中赫赫有名的大咖。在第一次创立菲斯克之前,亨里克已经在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年,阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作,甚至特斯拉电动轿车Model S的前期设计也有亨里克的功劳。

以亨里克在汽车行业的声望且是一项得到政府资助的项目,菲斯克在创立之初很容易就获得了高达数亿美元的融资,所以初期进展相当顺遂。2005年正式成立,2011年投放了Karma车型,这款售价超过10万美元的插混车型上市后反馈不错,一度受到不少美国名人的追捧。

不过,只是受部分名人追捧终归是过于小众,再加上不时出现的软件故障、电池故障等问题,Karma车型在终端市场的真实表现并不如人意。Karma车型上市后的第二年,因为市场表现不如意,来自美国政府的贷款被切断,在私人市场融资也受困,菲斯克很快就陷入了财务危机。车型设计之外的其他核心环节(如动力管控、动力转换等)严重依赖外部资源的菲克斯在爆发财务危机后,迅速就走向了破产清算。

反观特斯拉,虽然08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真正走量,一度也遇到过严重的财务危机,但和汽车设计师出身的亨里克不同,特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚,特斯拉不仅能自主研发动力控制系统和电池组系统等核心技术,还能在外界资金被切断后自给自足,通过旗下其他公司带来的现金流续命。

“烧钱”资本不如特斯拉的菲斯克,倒在了特斯拉凭借Model S开始大红大紫的档口。2014年前后,在菲斯克正式破产后,来自中国的几股势力参与到了争夺菲斯克资产的行动中,最终中国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司,以1.492亿美元收购了菲斯克。不过,万向集团并没有带走菲斯克的商标,所以买下菲斯克资产的万向集团最后把公司名称改为Karma,Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年卷土重来,继续以菲斯克之名成立了新公司,就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

Karma曾展出过三款车型,图片来源:Karma官网

留给菲斯克的机会

总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验,再次回归新能源车市场的菲斯克选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV,起售价格定在4万美元以下(略低于特斯拉Model Y,此前经历了新一轮的官降后,Model Y在美国市场上的起售价为39,990美元),从全球电动车市场看,算是目前关注度比较高也是相对容易走量的价格区间。

至于这款已经设计完成的新车为何要选择2022年年底才投产?有业内人士猜测,一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造;另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载,让终端市场对这款新车有更高的期待。比如说,按照此前曝光的消息,Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶,提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力;此外,菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS),该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。

特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

Ocean SUV,图片来源:菲斯克

产品之外,当前资本市场对新能源领域的狂热追捧是菲斯克的另一大凭仗,从2016年再次创业到2020年借壳上市,这家成立短短四年时间的初创企业就拥有了29亿美元的估值(市值最高时超过50亿美元)。2月25日,菲斯克公布的财务报告显示,该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩大到了1200万美元。而通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并上市,菲斯克得到了10亿美元的资金。

很显然,再次出发的菲斯克赶上了好时候,至少短期内不用再为资金发愁了,而且选择代工而非自建产能的方式也能为其减轻不少负担(有消息称菲斯克可能会效仿特斯拉在华建厂,不过并未得到官方确认)。“我们不需要制造自己的电动空调、转向架,甚至不需要平台本身”,此前在接受媒体采访时,亨里克曾如是介绍了自己公司在执行的轻资产商业战略。

上市融资靠反向收购、核心技术靠“众筹”,汽车行业的这股新气象堪称是颠覆了我们对传统汽车制造业的认知,只是希望,当资本退潮时不要再留下一地鸡毛。而且对菲斯克而言,暂且不论其未来产品实力究竟如何,一个很现实的问题是,现在的电动车市场早已不是10年前菲斯克和特斯拉双雄争霸的局面了,不仅传统车企在全力加码电动化,不断冒出来的电动车新贵也在划分着自己的势力范围。菲斯克还要等待两年左右才会投产自己的首款车型,量产交付时间估计还要更长,消费者和投资者恐怕不会有这么好的耐心等待吧。

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已经沉寂了有一段日子的美国新能源车制造商菲斯克,在进入2020年之后重新活跃了起来,先是在2020年的CES展上亮相了旗下首款SUV车型——Ocean,后又宣布获得私人投资机构5000万美元的融资,再之后通过空白支票公司(特殊收购目的公司)成功借壳上市,成为又一家在2020年借势资本市场的追捧站起来的新能源车企。

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Ocean SUV,图片来源:菲斯克

结缘两大代工巨头

再次杀回到大众视野中的菲斯克近期还传出了两个新消息,这两个消息都和代工生产有关。去年10月和今年2月,菲斯克先后与两大国际代工界的巨头企业麦格纳和富士康达成合作,二者将分别代工生产菲斯克的两款车型。

2020年10月,菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker,下称亨里克)表示,已与麦格纳敲定合作,麦格纳将为其供应汽车平台并生产自己旗下的首款车型Ocean SUV,这也会是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。按照双方签署的协议,麦格纳还可以最多收购菲斯克6%的股份。据了解,Ocean SUV预计将会在2022年11月正式投产,新车续航将超过300英里(约483公里),预计起售价37,499美元。按照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉利(Swamy Kotagiri)透露的信息,双方的目标是在2022年销售8,000辆Ocean SUV,2023年销售51,000辆,2024年销售175,000辆。

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Ocean SUV,图片来源:麦格纳

就在几天前(2月24日),富士康科技集团也宣布与菲斯克签署了合作备忘录,将为菲斯克代工生产电动车产品。据富士康董事长刘扬伟介绍,富士康此次代工生产的是Ocean SUV之后菲斯克的第二款电动车(二次创业后的第二款车型,菲斯克曾经一度破产并变卖资产,现在虽然仍叫菲斯克,但其实已经是亨里克第二次创业成立的公司,破产前的菲斯克公司及产品,下文会有介绍),新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度,预计会在2023年第四季度正式量产,年产量将超过25万辆。

种种迹象表明,菲斯克这家曾经破产又复活的电动车企业,可能也要借助新能源产业当前的市场红利搏一搏未来了。

菲克斯并非无名之辈

现在看起来,菲斯克好像寂寂无名,但在10年前的美国高端电动车市场上,亨里克首次创业成立的菲斯克,可能比当前全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

诞生于同一时期、总部都在美国加州、同样获得当时美国政府的资助、同为豪华新能源跑车的定位,菲斯克成立初期是注定要被拿来与特斯拉作对比的。事实上,在与特斯拉的初期较量中,菲斯克并不落于下风,甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家,菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车江湖中赫赫有名的大咖。在第一次创立菲斯克之前,亨里克已经在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年,阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作,甚至特斯拉电动轿车Model S的前期设计也有亨里克的功劳。

以亨里克在汽车行业的声望且是一项得到政府资助的项目,菲斯克在创立之初很容易就获得了高达数亿美元的融资,所以初期进展相当顺遂。2005年正式成立,2011年投放了Karma车型,这款售价超过10万美元的插混车型上市后反馈不错,一度受到不少美国名人的追捧。

不过,只是受部分名人追捧终归是过于小众,再加上不时出现的软件故障、电池故障等问题,Karma车型在终端市场的真实表现并不如人意。Karma车型上市后的第二年,因为市场表现不如意,来自美国政府的贷款被切断,在私人市场融资也受困,菲斯克很快就陷入了财务危机。车型设计之外的其他核心环节(如动力管控、动力转换等)严重依赖外部资源的菲克斯在爆发财务危机后,迅速就走向了破产清算。

反观特斯拉,虽然08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真正走量,一度也遇到过严重的财务危机,但和汽车设计师出身的亨里克不同,特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚,特斯拉不仅能自主研发动力控制系统和电池组系统等核心技术,还能在外界资金被切断后自给自足,通过旗下其他公司带来的现金流续命。

“烧钱”资本不如特斯拉的菲斯克,倒在了特斯拉凭借Model S开始大红大紫的档口。2014年前后,在菲斯克正式破产后,来自中国的几股势力参与到了争夺菲斯克资产的行动中,最终中国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司,以1.492亿美元收购了菲斯克。不过,万向集团并没有带走菲斯克的商标,所以买下菲斯克资产的万向集团最后把公司名称改为Karma,Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年卷土重来,继续以菲斯克之名成立了新公司,就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

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Karma曾展出过三款车型,图片来源:Karma官网

留给菲斯克的机会

总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验,再次回归新能源车市场的菲斯克选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV,起售价格定在4万美元以下(略低于特斯拉Model Y,此前经历了新一轮的官降后,Model Y在美国市场上的起售价为39,990美元),从全球电动车市场看,算是目前关注度比较高也是相对容易走量的价格区间。

至于这款已经设计完成的新车为何要选择2022年年底才投产?有业内人士猜测,一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造;另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载,让终端市场对这款新车有更高的期待。比如说,按照此前曝光的消息,Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶,提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力;此外,菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS),该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。

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Ocean SUV,图片来源:菲斯克

产品之外,当前资本市场对新能源领域的狂热追捧是菲斯克的另一大凭仗,从2016年再次创业到2020年借壳上市,这家成立短短四年时间的初创企业就拥有了29亿美元的估值(市值最高时超过50亿美元)。2月25日,菲斯克公布的财务报告显示,该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩大到了1200万美元。而通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并上市,菲斯克得到了10亿美元的资金。

很显然,再次出发的菲斯克赶上了好时候,至少短期内不用再为资金发愁了,而且选择代工而非自建产能的方式也能为其减轻不少负担(有消息称菲斯克可能会效仿特斯拉在华建厂,不过并未得到官方确认)。“我们不需要制造自己的电动空调、转向架,甚至不需要平台本身”,此前在接受媒体采访时,亨里克曾如是介绍了自己公司在执行的轻资产商业战略。

上市融资靠反向收购、核心技术靠“众筹”,汽车行业的这股新气象堪称是颠覆了我们对传统汽车制造业的认知,只是希望,当资本退潮时不要再留下一地鸡毛。而且对菲斯克而言,暂且不论其未来产品实力究竟如何,一个很现实的问题是,现在的电动车市场早已不是10年前菲斯克和特斯拉双雄争霸的局面了,不仅传统车企在全力加码电动化,不断冒出来的电动车新贵也在划分着自己的势力范围。菲斯克还要等待两年左右才会投产自己的首款车型,量产交付时间估计还要更长,消费者和投资者恐怕不会有这么好的耐心等待吧。

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特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

近日,国际著名投行突然宣布了一项研究,表示特斯拉股价上涨受到了美国社交网站Reddit论坛上的发帖和粉丝讨论的推高,导致特斯拉高涨的股价超过了该公司的基本面。


即使你不炒股,相信也很难忽视2021年年初,美股市场轰轰烈烈的“散户抱团暴打机构”事件:

香橼等做空机构对美股游戏驿站(Gamespot)发表看空报告,认为这只股票很快会回到20美元的水平。

但这家拥有37年历史的老牌游戏连锁商凝聚了不少美国人儿时的美好回忆。于是他们积极在社交媒体上发帖,号召投资者继续购买游戏驿站股票,提高股价。

后来的事件发展竟然真的演变成了“散户打爆空头”:游戏驿站的股价一路走高,甚至最后华尔街不惜动用“删代码、拔网线”的手段,使得散户们只能卖出、不能买入来限制股价上涨。

特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

最终在监管的介入之下,游戏驿站股价继续上涨,让美国大空头们不得不“重新做人”——

数据显示,游戏驿站的股价上涨导致空头损失了总计197.5亿美元,约合1270亿人民币。

知名做空机构香橼(这家机构曾经还做空过我们都非常熟悉的蔚来汽车)更是突然表示,将停止做空研究,专注于做多机会,为散户投资者提供长期的多重投资机会。

而这起事件的发源地,就是“带头大哥”Keith Gill在Reddit分论坛WallStreetBets(WSB)的号召,让粉丝们共同买入游戏驿站股票。

特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

美国散户们在论坛上,把买股票称为“YOLO”,意思是“你只活一次”(you only live once),听上去和中国股民们时常笑谈的“富贵险中求,全靠一梭哈”大有异曲同工之妙。

当然,这里面也有我们熟悉的马斯克老师在推特上的推波助澜,他也发帖调侃“做空是一场骗局”。

特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

但随着后续时间的推移,获利者纷纷抛售股票变现,游戏驿站如今的股价已经从最高超过300美元回落到40美元左右。

让我们回到文章的开头,之所以要帮大家回顾这个故事是因为同样的事情将有可能在特斯拉的股价上上演。

巴克莱银行的一项研究指出,特斯拉的股价表现与该公司在Reddit等社交媒体上获得的关注密切相关。

巴克莱的报告中直言:“我们痛苦地了解到,社交媒体memes(迷因,类似中文互联网语境下的网络段子)对特斯拉股价表现的影响要大于其实际财务指标、基本面甚至于估值的影响。”

研究者称,这家汽车制造商的股票是“以情感而非基本面来交易的”,其股票表现与Reddit帖子之间的联系“看起来很真实”。“WSB 板块中引用TSLA的帖子的数量与特斯拉股票的表现之间存在正相关关系。”

特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

巧合的是,在这份报告发布的同时,美股和比特币开始剧烈跳水,特斯拉股价也遭遇重挫。

周二美股收盘,特斯拉报698.84美元每股,跌幅为2.19%,盘中最大跌幅超过13%。在经历周一大跌8.55%后,特斯拉近两天总市值缩水约800亿美元。

相对应的是,马斯克的身价也缩水超过约200亿美元,现总身价1772亿美元。

这一切似乎都说明,信息时代,社交网络上真真假假的消息,给我们现实社会带来便捷的同时,也造成了更多不确定性因素和经济泡沫。

千万不要以为推特上的马斯克只是美国才有的特例,要知道就在本周,理想汽车即将发布财报的同时,创始人李想也将首次在网络综艺节目《奇葩说》上登场。

特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

新能源汽车的故事,早已不再是过去四平八稳的传统汽车行业那个套路了。

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特斯拉“杀手”或在华建厂

美国新能源市场暗潮涌动,特斯拉和特斯拉“杀手们”究竟又会迎来怎样的结局,我们拭目以待。

日前,电动汽车制造商Lucid Motors与空白支票公司Churchill Capital IV Corp达成了一项协议,Lucid将通过与该SPAC合并的方式上市,该协议对Lucid的估值为240亿美元。这也是有史以来最大的一笔SPAC交易。

值得注意的是,这家车企CEO Peter Rawlinson表示,目前正考虑在中国建厂的可能性,但尚未正式宣布。

Lucid Motors是一家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车公司,该公司曾在2016年底发布了第一款量产原型车,后来量产版车型命名为Lucid Air,现计划于2021 年推出。

早些时候,Lucid Motors聘请第三方测试机构对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试,结果显示,Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里(约832公里)。这意味着,这款车将成为迄今为止续航里程最长的电动汽车。

特斯拉“杀手”或在华建厂

本周二,当被记者问到如此高的估值是否会感到紧张时, Rawlinson表示:“我们将在今年把全世界最好的技术带到美国,我认为这个估值反映了我们的技术。

最近,除了Lucid Motors,包括尼古拉和Lordstown Motors在内的几家电动汽车初创公司估值都迎来上涨。不过,这些公司都有一个共同点,即还没有生产出可供销售的汽车,也没有获得有意义的收入。这种情况让人不禁联想到1999-2000年的互联网泡沫,分析师和投资者预计针对上述情况近期会出现修正。

Lucid Motors被认为特斯拉“杀手”之一,但是显然在美国市场,像Lucid Motors 这样的新势力向特斯拉发起挑战显然不是个别现象。庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期,加上成熟的汽车产业链,以及特斯拉的“成功示范”,各类新造车势力疯狂抢滩电动车市场。实际上,美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展,美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中,最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。而至2013年底,Coda和Fisker相继宣布破产,仅剩特斯拉一枝独秀。

现在,第二场战争已经打响,美国新能源市场暗潮涌动,特斯拉和特斯拉“杀手们”究竟又会迎来怎样的结局,我们拭目以待。

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特斯拉Model Y标准续航版美国停售 坐等国内消息

凤凰网汽车讯 日前,外媒报道称特斯拉在美国已经停止销售Model Y标准续航版本车型。至此特斯拉Model Y在美国仅销售长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版,与国内保持一致。

特斯拉Model Y标准续航版美国停售 坐等国内消息

这次停售之前,特斯拉刚刚进行了神奇的操作:降价。几天前,特斯拉宣布针对美国市场的Model 3和Model Y进行调价,其中Model Y标准续航版下调了2000美元,这个幅度还是很可以的。但是刚刚宣布调价,新车就停止销售,让消费者哭笑不得。当然,就着这几天抄底的消费者是真的捡了便宜。

反观国内,Model Y上市就没有提供标准续航版。此前马斯克曾说过不会再推出EPA续航低于402km的车型,而这款车的续航月393km,被淘汰也在意料之中。当然,对于中国消费者来说更别指望未来会推出更便宜的标准续航版了,还是等待官方会不会针对现有车型进行降价吧。(编译:嘉友)

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特斯拉股价现去年9月以来最大跌幅 马斯克一天内损失150亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,2月22日,特斯拉股价收盘下跌8.55%,因为投资者纷纷退出大型科技股,涌入周期性股票,认为这些股票将在疫情后实现大规模反弹。这是特斯拉自2020年9月23日收盘下跌10.34%以来的最大跌幅。

特斯拉股价现去年9月以来最大跌幅 马斯克一天内损失150亿美元

(图片来源:盖世汽车)

当天,苹果、亚马逊和微软等大型科技公司的股价纷纷下跌,跌幅均超过2%。总体而言,纳斯达克综合指数当天同比下跌2.5%,道琼斯工业平均指数最终收复了200点的失地,收涨0.1%。

另一方面,特斯拉的股票也受到了比特币的拖累,据CoinDesk称,比特币的价格当天下跌约6%,因此拖累了特斯拉的股价涨势。

本月早些时候,特斯拉披露,该公司已经购入价值15亿美元的比特币,以获得最大的灵活性,进一步多元化并最大化公司的现金回报。该公司还表示,将接受以比特币买车。

韦德布什证券分析师Daniel Ives在周末的一份研究报告中表示,近二十天来,特斯拉从比特币投资中获取的利润已经超过该公司2020年全年销售电动汽车的利润。

然而,随着特斯拉的股价下跌,马斯克的个人财富也在当天损失152亿美元,失去了全球首富的地位。亚马逊公司创始人Jeff Bezos重登榜首,尽管他的个人财富也减少了37亿美元至1863亿美元。随着特斯拉股价的波动,这两位亿万富翁今年以来一直在交换全球首富的位置。

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特斯拉2020年超越奥迪 成为美国第四大豪华车品牌

盖世汽车讯 根据Experian的新车注册数据,特斯拉在2020年超越奥迪,成为美国第四大豪华品牌,并且逐渐接近前三名宝马、雷克萨斯和梅赛德斯奔驰。

去年,特斯拉在美国共注册200,561辆汽车,超越奥迪的183,594辆位居第四。而就在一年前,奥迪的注册量还超特斯拉近50,000辆。现在,特斯拉与排名第三的梅赛德斯奔驰的差距在65,000辆左右。专家们称,这证明了特斯拉在高端消费者中的声望,以及凭借吸引人的电动车在竞争中领先的能力。

Autotrader执行分析师Michelle Krebs表示,“特斯拉是第一家全力投入电动汽车的公司,创新以及成熟的电动汽车技术是一个成功的组合。”

特斯拉2020年超越奥迪 成为美国第四大豪华车品牌

(图片来源:特斯拉)

Experian的数据显示,事实上,特斯拉在2020年美国电动车注册量排行榜的前五名中占据了四席。与大多数汽车制造商不同,特斯拉不单独披露其在美国的销售情况,而只公布全球的交付情况。

注册量往往低于总销量,因为销售给零售客户的车辆需要一段时间才能显示在注册数据中。根据美国汽车新闻研究和数据中心的数据,去年,汽车制造商们在美国一共售出了1460万辆汽车,而Experian的数据显示的注册量有1420万辆。

尽管特斯拉和其他汽车制造商在2020年不得不因新冠疫情而放慢产量,但该公司比预期更早地推出了Model 跨界车,这对特斯拉有所帮助。

不过,尽管特斯拉成功超越了奥迪位居第四,但该公司要想在今年跻身前三,可能会面临一场艰难的战斗。传统品牌开始提供强有力的产品阵容对标特斯拉。梅赛德斯奔驰计划今年推出其子品牌EQ的第一款车型EQS,预计到2030年,插电式混合动力车和纯电车型将占其全球销量的一半以上。

奔驰美国经销商董事会主席Jeff Swickard表示,特斯拉是“可行的竞争对手”,但奔驰计划通过强调其经验和卓越的制造能力来吸引高端消费者。

专家表示,随着传统车企新款电动车的上市,特斯拉的吸引力可能会有所减弱。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)发现,尽管特斯拉的销量有所上涨,但2020年第四季度,客户对特斯拉的考虑程度有所下降。Cox Automotive的一项最新研究也预测,2021年,新的竞争格局将减缓特斯拉的增长。

最近,特斯拉首次对其老化的Model S 和 Model Y车型进行了重新设计,这还是这两款车型推出以来的首次。此外,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,Cybertruck皮卡的交付可能在今年年底开始。

特斯拉此举是否足以阻止电动车消费者选择其他传统品牌的车型,或是去购买Rivian或Lordstown Motors等电动汽车初创公司的产品,还有待观察。Krebs指出,“消费者比较善变,任何新事物都能引起他们的注意力。”

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特斯拉柏林工厂或将当地转变为电池制造中心

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)选择德国东部一个小镇建设特斯拉首家欧洲工厂时震惊了汽车业巨头。现在,成功吸引马斯克在Gruenheide投资的这名政客想要将该地区打造成重要的电动车供应中心

但特斯拉在勃兰登堡州绝不孤单。德国化学巨头巴斯夫(BASF)计划在该州的施瓦茨海德(Schwarzheide)生产阴极材料和回收电池。法国的液化空气集团(Air Liquide)将在当地投资4,000万欧元(约4,800万美元)供应氧和氮。美国公司微宏(Microvast)将在勃兰登堡州的路德维希斯费尔德(Ludwigsfelde)建设用于货车和SUV的快充模块。

马斯克曾表示,柏林超级工厂或最终成为全球最大的电池厂。他的宏伟野心和这些投资正增加勃兰登堡成为电动车供应中心的希望,该中心或能提供数千份就业。二战期间以及柏林墙倒塌后,勃兰登堡失去了大多数重工业产业。勃兰登堡州经济部长Joerg Steinbach表示:“这正是我所追求的愿景。特斯拉的到来已使该州成为众公司建厂有望选择的厂址之一。相较以前,我们收到了更多勃兰登堡投资可能性的咨询,而这一切都发生在疫情期间。”

特斯拉柏林工厂或将当地转变为电池制造中心

特斯拉柏林超级工厂(图片来源:特斯拉)

Steinbach在一个采访中表示,要在特斯拉柏林工厂内建设的电池生产设备大概将在两年后上线在德国生产电池之前,特斯拉的重心是在Gruenheide工厂组装Model Y。该厂预计开始在年中生产Model Y,并最终年产能达到50万辆

虽然对德国来说工厂建设进程神速,但由于在法律方面受到数个环保组织的质疑,特斯拉仍在等待勃兰登堡政府的最终同意书。Steinbach表示,对于柏林超级工厂的批准,他“完全不担心”,一些监管流程的延迟并不代表该工厂不会得到最终的同意书。他解释称,政府之所以这样做是因为更看重质量而非速度,以便确保任何决定都能应对法律挑战,不排除去年年底的挫折可能导致工厂延迟运营,但他也称,特斯拉还没有表现出任何7月不会开始投产的迹象。

Steinbach曾宣扬勃兰登堡毗邻柏林、熟练劳工和充足的清洁能源工厂,帮助推动了特斯拉2019年底在德国的投资。其后,又帮助特斯拉组建特别小组,以解决该公司面临的问题,从工厂的水供应到建设高速公路出口。

Steinbach也向马斯克和其员工解释该国复杂的监管批准流程,表示“有时,你需要解释我们批准流程的文化,这些流程受环境保护的影响很大”。目前,由于冬眠的蝙蝠和稀有的沙蜥蜴,特斯拉柏林工厂的部分工作需要重新规划。Steinbach Steinbach是一名化学家,在先灵制药公司工作了十多年。

Steinbach已经尽力做好自己的工作,他指出公司可以申请的援助计划,并协助联系当地劳务机构,以支持招聘工作。Steinbach表示:“工业界很大部分都在看着勃兰登堡以及我们的所作所为,这个项目已经被视为第一事项。”

对特斯拉来说,柏林超级工厂很关键,在大众、戴姆勒和宝马扩大电动车阵容之际,这是马斯克在欧洲扩张计划的基础。

对于德国来说,特斯拉的新工厂保障了这个萧条时期的就业。去年,欧洲汽车销量创下了历史新低。在被批评向电动车转型太慢的压力下,德国总理安吉拉·默克尔(Angela Merkel)政府向马斯克递出了橄榄枝,德国经济部长Peter Altmaier还向马斯克承诺将提供工厂建设和运营所需的任何帮助。

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特斯拉史上最快的电动车Roadster的革命性刮水器设计获美国专利批准

特斯拉的专利取代了传统的双刮水器刮水器设计,而是采用了一种一体式刮水器系统,该系统使用电磁线性致动器将挡风玻璃上的雨水或湿气完全清除。它将从一侧开始,然后直接移动到另一侧,以一个动作清洁整个挡风玻璃。

据美国媒体报道,文件显示,美国专利局已批准特斯拉用于下一代Roadster的革命性电磁刮水器设计。

美国专利局文件显示,特斯拉于2018年3月5日提交的专利号10,889,267,即``电磁风挡刮水器设计系统''已获批准。在提交一年后,特斯拉于2019年9月5日发布了该专利,这一专利于2021年1月12日正式获得批准。

特斯拉的敞篷跑车电磁刮水器

特斯拉的专利显示了一种一体式刮水器设计,该设计与“普通”两件式挡风玻璃刮水器体系结构不尽相同。

此前大多数车辆,包括特斯拉当前所有四款汽车,都使用两个刮水器,它们从挡风玻璃的底部以弧形运行。这可以使驾驶员看清他们正在驾驶汽车的视野,但是并不能清除玻璃表面上的所有雨滴。顶部的两角以及其他一些区域不受传统刮水器设计或运动范围的影响。

但是,特斯拉希望在其新一代Roadster上安装些不同的东西。

特斯拉的专利取代了传统的双刮水器刮水器设计,而是采用了一种一体式刮水器系统,该系统使用电磁线性致动器将挡风玻璃上的雨水或湿气完全清除。它将从一侧开始,然后直接移动到另一侧,以一个动作清洁整个挡风玻璃。

该专利声明:

公开的电磁刮水器系统可以包括线性致动器,该线性致动器可以包括导轨和电磁移动块。导轨可以包括多个永磁体条,其可以沿着车辆的挡风玻璃的曲率水平地布置。电磁移动块可以充当电磁列车,并且可以包括多个穿孔和至少电磁线圈,该电磁线圈围绕电磁移动块中的多个穿孔。

可以控制电磁移动块穿过多个永磁条的线性运动,以使可以连接到电磁移动块的刮水器臂在挡风玻璃的整个长度上来回往复移动,以刮擦定义的区域,例如,挡风玻璃的整个透明区域(即接近百分比的区域)。这可能会在电磁移动块的线性运动过程中产生最小的摩擦。”

雨刮器不需要使用时,它将被隐藏在汽车的引擎盖下。这将让Roadster的外观更加整洁,设计更加现代。

美国专利局已经批准

文件显示,美国专利局已于1月12日正式批准这一专昨。

“美国专利号10,889,267 [申请号16 / 291,186]由专利局于2021-01-12授予用于电磁风挡刮水器系统的专利。该专利授权目前已分配给特斯拉公司。此专利列出的受让人是特斯拉公司。发明者是尼古拉斯·克利夫特,贡萨洛·埃斯皮诺萨·格雷厄姆,迈思瑞亚·肯丹巴迪·普拉萨纳。

特斯拉史上最快的电动车Roadster的革命性刮水器设计获美国专利批准

▲美国专利局颁发的专利文件

Roadster敞篷跑车可能是世界上第一如可悬浮的汽车

本周早些时候,马斯克对Roadster项目对外散布了一些消息。马斯克在与一个播主乔·罗根(Joe Rogan)对话时说:他希望敞篷跑车可以悬浮 ,并且他正在努力做到这一点。

“我希望它能够悬浮。我试图弄清楚如何使这件事悬浮,而又不会导致人员伤亡。我想,也许我们可以使它悬浮,但不需要太高。它可能悬停在地面上方一米之类的地方。如果它坠落,则只会将悬架炸开,但不会导致车内人的死亡。也许如果我们对它设置一个高度限制,那可能更好,我不知道,是不是六英尺更好一些。”

无论Roadster是否能够悬停,Musk仍计划发布SpaceX套件,该套件将提供三吨的推力以实现疯狂的加速。在今年初,2020年第4季度的收入电话会议上马斯克表示明年可能开始生产这一最新款的Roadster,这无疑将是允许上路的世界上最快的汽车。

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特斯拉Model 3海外再次“官降”,之后会是中国?

从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看,共交付新车13,843辆,相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证,特斯拉不会通过又一次官降,达到刺激终端表现的目的。

特斯拉Model 3又降价了,只不过这次中国市场被排除在外,而同处亚洲的日本以及美国本土位列其中。

具体来看,打开特斯拉日本区官网后可以发现,其标准续航升级版Model 3降价幅度达到16%,从511万日元(折合美元4.83万元)降至429万日元(折合美元4.05万元),长续航版车型降价近24%,至499万日元(折合美元4.72万元),Performance高性能版车型的价格保持在717万日元(折合美元6.78万元)不变。

特斯拉Model 3海外再次“官降”,之后会是中国?

实际上,早在2014年,这家美国新能源车企便已进入日本,后者也是其位于亚洲最先站稳脚跟的几个细分板块之一。只不过由于较高的售价,以及本土日系车企混动、纯电车型的竞争,实际终端表现并不理想,布局7年后年销量仍低于预期,而这或许也是特斯拉选择降价的关键原因。

与此同时,Model 3官降的原因,或还与上海工厂有关。众所周知,自去年11月开始,特斯拉曾在一份声明中表示,计划开始将中国本土所生产的Model 3出口到欧洲十余个国家。

今年1月,特斯拉再次透露,该公司可能将把其上海超级工厂所生产的Model 3出口到澳大利亚、新加坡等国家,而日本也包含其中。至于降价的根本原因,还是特斯拉与一般品牌不同,其自身的利润模型是较为固定的。

特斯拉Model 3海外再次“官降”,之后会是中国?

一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,或者为冲击销量目标,就有可能触发其价格调整机制。换言之,当中国生产的Model 3随着零部件国产化率提升、整车成本下降,就会触发它的降价机制。毕竟,对于这家更想做大众、丰田,而不是宝马、奔驰的美国车企而言,尽可能高全球市占率,才是其追求的最大目标。

反观美国本土,本次官降过后其Model 3后驱标准续航升级版车型,价格下调1000美元(折合人民币约6467元),起售价变为36990美元(折合人民币约23.9万元),这一价格再次明显低于国产Model 3享受补贴后的24.99万元。同时,入门版本Model Y后驱标准续航版车型,起售价降低2000美元,变为39990美元(折合人民币25.99万元)。

特斯拉Model 3海外再次“官降”,之后会是中国?

而特斯拉Model 3位于两大细分板块降价过后,现在更多的疑问集中在国内市场前者是否也会再次跟进?此前,由德意志银行近期发布的一份报告显示,预计特斯拉整个2021年最终交付量将达到80万辆,有望同比增长超60%,营业收入也将达到创新高的460亿美元,或许中国市场的贡献将逼近半数。

但从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看,共交付新车13,843辆,相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证,特斯拉不会通过又一次官降,达到刺激终端表现的目的。

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特斯拉基本版Model 3与Model Y降价

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉官网显示,该公司已经在美国调低了Model 3轿车和Model Y SUV基本版车型的价格,同时调高了其高性能版车型的价格。

特斯拉基本版Model 3与Model Y降价

Model 3(图片来源:特斯拉)

网站显示,特斯拉Model 3标准续航Plus版的价格从3.799万美元下调到了3.699万美元;而Model Y标准续航版的价格也从4.199万美元下调到了3.999万美元。

在传统汽车制造商试图进军电动汽车市场之际,特斯拉一直在让其产品线中的各种车型变得更加实惠。该公司在今年1月份推出了Model Y标准续航版车型,这款SUV的起售价格接近该公司此前售价最低的Model 3轿车。

另外,该公司官网显示,高性能版Model 3的价格从5.499万美元提升到了5.599万美元;而高性能版Model Y的价格也从5.999万美元提升到了6.099万美元。

除此之外,特斯拉还在日本下调了Model 3的价格,此举是为了在日本市场上建立影响力,并刺激需求。此前的情况显示,该公司似乎很难在日本市场上进行渗透。

2月18日,标准续航版Model 3在日本的售价从511万日元下调到了429万日元(约4.05万美元),而长续航版的价格也下降了156万日元,至499万日元。不过,高性能版的价格依然为717万日元。

本次降价,正值特斯拉希望提升交付量之际。总体而言,该公司在2020年交付了499,550辆汽车,高于华尔街预计的481,261辆。

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特斯拉开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验!

日前,特斯拉已正式开放增强版自动辅助驾驶(EAP)购买选项,用户可通过购买增强版自动辅助驾驶功能,获得更安全、便利、先进的辅助驾驶体验。

适逢牛年春节,为更方便广大车主假期出行,特斯拉将为所有未选购增强版自动辅助驾驶(EAP)或完全自动驾驶能力(FSD)、且硬件符合增强版自动辅助驾驶功能要求的中国大陆地区车主,开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验。

特斯拉开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验!

 

2021年2月15日(含)之前交付且符合上述条件的车辆,将于2021年2月16日至2021年2月26日获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验。体验过程中,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NoA)、自动辅助变道等功能,在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外,进一步提升用户日常出行的安全性和便利性。

此外,特斯拉准车主也将享受到这项福利。2021年2月26日(含)之前下定,且在2月16日至6月30日期间交付的车辆,将于车辆交付后48小时内开通30天增强版自动辅助驾驶限时免费体验,以使用户充分领略特斯拉先进的自动辅助驾驶体验全貌。

特斯拉开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验!

 

特斯拉新老用户均可通过特斯拉官网或线下体验店增购或选配增强版自动辅助驾驶功能。而在未来,随着自动辅助驾驶功能的进化,用户的车辆也能够通过 OTA 空中软件升级而持续更新,获得更多功能与体验优化。

特斯拉公司(以下简称“特斯拉”)于2003年成立于美国硅谷,以“加速世界向可持续能源的转变”为使命。特斯拉作为全球领先的综合性可持续能源公司,业务覆盖电动汽车、太阳能板,以及储能设备等,提供了从能源生成、存储到运输的整体服务。特斯拉拥有美国加州弗里蒙特、内华达、纽约、中国上海四大生产基地,目前德国柏林、美国德州奥斯汀的两大生产基地也在建设中。

特斯拉旗下涵盖了Model 3、Model Y、Model S、Model X等高性能全智能电动汽车,有效降低了全球交通对不可再生能源的依赖,真正实现了零排放。同时,特斯拉车辆在质量、安全和性能方面均达到汽车行业领先标准,并提供融合尖端技术的Autopilot自动辅助驾驶、OTA空中升级,以及完备的充电解决方案,为消费者带来极致的驾乘感受和完备的拥有体验。

2013年,特斯拉正式进入中国,多年时间里一直践行深耕中国市场的承诺,构建以用户为中心的智能服务体系。同时,特斯拉在中国打造出横跨东西、纵穿南北的密集充电网络,为中国消费者打造高效充电服务体系。

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