4月中国品牌乘用车市场份额提升7.5%,吉利、长安、长城等居首功|汽车百事网

4月中国品牌乘用车市场份额提升7.5%,吉利、长安、长城等居首功

日前,中汽协公布了4月汽车产销数据。数据显示,我国汽车产销4月分别完成了223.4万辆和225.2万辆,同比增长率分别为6.3%和8.6%。其中,乘用车销量为170.4万辆,同比增长10.8%。中国品牌乘用车4月单月销量为71.9万辆,同比增幅高达34.4%,明显高于市场大盘。与此同时,中国品牌乘用车市场份额达到了42.2%,与去年同期相比上升了7.5个百分点。今年1-4月,中国品牌乘用车市场份额占比为41.6%,同比上升3.4个百分点,市场占比和同比增幅位居乘用车各系列之首。随着中国品牌乘用车市场占比的提升,合资板块中德系、日系、韩系均有不同程度的下降。

4月中国品牌乘用车市场份额提升7.5%,吉利、长安、长城等居首功

图表来源:中汽协4月销量报告

自主头部车企在体量上与合资车企相抗衡

中国品牌乘用车市场占比快速提升的背后,离不开自主头部车企的积极贡献。就乘用车厂商月度销量排行榜来看,吉利、长安、长城三大自主头部车企已经成为乘用车厂商销量Top 10榜单上的常客,而长安和吉利已多次挤进该榜单中前五的位置,在体量上已经能够与上汽大众、上汽通用、东风日产这些头部合资车企相抗衡。

盖世汽车研究院指出,自主头部车企今年来的高增长,是其近年来在产品和技术方面积累的集中体现。比如,吉利汽车如今汇集了BMA、CMA、SPA、SEA四个基础模块架构,且旗下主力车型如帝豪、博越等经过多年的发展,在产品上已经有了传承,在市场上也积累了大量消费者口碑;长安汽车最近两年随着CS系列和逸动等传统燃油车的焕新和UNI系列的加入,也迎来了爆发之势;长城在乘用车领域采取了多点布局的策略,除了继续强化哈弗品牌的SUV地位外,还优化了欧拉的定位,同时坦克的推出,也意味着长城向SUV领域更细分的市场发起了攻势。

自主车企走出了一条高质量发展之路

自主头部车企在体量上对抗合资车企的同时,在质量上也有与其叫板的底气。

当前,合资品牌产品终端售价大幅下探已是不争的事实,导致这种现状的原因除了同类产品竞争加剧外,还有自主品牌向上的倒逼。比如,在A级车市场,吉利星瑞和领克03在起售价上已经超越了轩逸、朗逸等合资产品。

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星瑞上市6个月,累计销量达6.5万辆

近年来,自主品牌持续发起向上攻势,其中尤以吉利旗下的领克和长城旗下的WEY最具代表性。据吉利汽车方面介绍,截至去年12月底,吉利汽车平均单车售价为8万元人民币,而领克品牌车型的单车平均售价达到了15.6万元。今年,随着吉利全面向“4.0架构体系造车时代”迈进,其产品的单车售价有望再度提升。

除了吉利外,长安汽车随着UNI序列产品的推出,其单车售价也有望进一步提升。如今,长安旗下中型SUV长安UNI-K的起售价已在15万元以上。长城汽车也在用WEY和坦克发起向上攻势。

分析人士指出,自主品牌单车售价的不断提升,恰恰反映了自主车企在产品体系优化调整过程中的高质量发展。

在今年5月10日的中国品牌日上,自主品牌联合成立了“中国汽车企业首席品牌官联席会”(CB20),并发表了中国汽车品牌向上宣言。吉利控股集团高级副总裁杨学良作为首届CB20轮值主席宣读了“5.10宣言”,其中提到“坚持科技创新驱动发展”。业内人士分析指出,只有依靠创新,提升技术研发能力,掌握关键核心技术,自主品牌才能走出一条与合资企业相抗衡的高质量发展之路。

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4月销量增速回落,芯片供应短缺影响生产

一  原材料购进价格持续增长 但增速放缓

2021年4月份,工业生产者出厂价格中,生产资料价格上涨1.2%,涨幅比上月回落0.8个百分点,影响工业生产者出厂价格总水平上涨约0.89个百分点。

对于汽车制造业,4月份工业生产者购进价格中,黑色金属材料类价格上涨3.0%,化工原料类价格上涨2.6%,有色金属材料及电线类价格上涨2.5%,燃料动力类价格上涨0.6%,这些均是汽车生产的重要原材料,将明显推高汽车加工制造成本,并最终传导至消费端。

二  芯片供应紧张压制企业扩大生产

4月份,芯片供应紧张并未缓解。具体数据来看,4月汽车产量(223.4万辆)小于销量(225.2万辆),产量同比增幅仅有6.3%,明显小于销量增幅8.6%。以具体企业为例,根据上汽集团发布的产销快报,上汽通用汽车4月份产量75711辆,而同期销量为80619辆,显示生产端受芯片影响较大。预计整个二季度,企业在生产端均会受到芯片供应短缺影响。目前由于之前企业库存较大,在销售端还未有明显体现。

2021年4月上汽集团分企业产销量

三  4月汽车销量225.2万辆,同比增长8.6%

4月,汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆,环比下降9.3%和10.8%,同比增长6.3%和8.6%,去年4月开始汽车市场逐步恢复,本月增幅比3月分别回落65.4和66.3个百分点。与2019年同期相比,产销同比增长8.7%和13.5%,增幅比1-3月扩大12.7和13.5个百分点。

1-4月,汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆,同比分别增长53.4%和51.8%。增幅比1-3月回落28.3和23.8个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别增长2.1%和4.5%,增幅比1-3月扩大2.1和2.9个百分点。

4月,新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史记录。其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆,同比分别增长49.9%和70.8%;燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆,同比分别下降67.0%和48.0%。  由于2020年4月汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱,从细分车型来看,乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致;乘用车中,SUV单月产销大于轿车,中国品牌乘用车本月市场份额提升明显;商用车中,货车销量已接近零增。

四   分品牌类型库存指数环比上升 库存压力较大

2021年4月进口&豪华品牌指数环比微降,自主品牌指数、主流合资品牌环比上升。农忙时节,对农村消费者购车影响较大,导致合资和自主品牌经销商整体库存压力大;从分指标来看,因为需求下降、销量不足,所以经销商对于成交率的预期偏向于下行,成交量增长的经销商占比相比3月份出现明显下滑。

五  集团销量与份额变化

2021年1-4月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为762.1万辆,同比增长50.5%,占汽车销售总量的87.1%,低于上年同期0.7个百分点。

六   乘用车市场:豪华车增速高于乘用车行业

4月,乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆,环比分别下降9%和9.1%,同比分别增长7.9%和10.8%,增幅比3月回落69.5和66.6个百分点。分车型来看,与上年同期相比,轿车产量同比下降,销量增长,其余三类车型产销均呈现增长。特别地,本月SUV刷新4月历史销量记录。  1-4月,乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆,同比分别增长55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降3.4%和0.9%,降幅较1-3月分别减小2.1和2.9个百分点。分车型来看,与上年同期相比,四大类乘用车品种销量总体保持较快增长。

4月,国内生产的豪华车销量完成28.7万辆,同比增长22.4%。1-4月,国内生产的豪华车销量完成112.7万辆,同比增长71.8%,增速高于乘用车行业。

七  商用车市场:当月产销同比小幅增长

4月,商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆,环比分别下降10.1%和15.9%;同比分别增长1.2%和2.3%,增幅比3月回落54和65.8个百分点。分车型情况来看,客车产销同比分别增长23.8%和23.1%,其中轻型客车产销刷新4月历史记录;货车生产同比下降0.6%,销售同比增长0.7%。虽然货车销售增幅回落明显,但其中重型货车、轻型货车销量还是刷新了4月历史记录,从而支撑商用车、货车销量刷新4月历史记录。

1-4月,商用车产销分别完成191.8万辆和195.6万辆,同比分别增长47.0%和47.3%,增幅比1-3月回落29.8和30个百分点。与2019年同期相比,商用车产销同比增长27.8%和29.1%,增幅比1-3月扩大1.8和2.2个百分点。分车型情况看,客车和货车产销总体继续保持快速增长。

  2021年4月国内载货车市场

2021年4月,货车产销分别完成47.2万辆和50.1万辆,同比分别增长-0.6%和0.7%。

  2021年4月国内客车市场

2021年4月,客车产销分别完成4.8万辆和4.7万辆,同比分别增长23.8%和23.1%。  

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4月乘用车市平稳增长 新能源贡献度不断扩大

5月11日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,4月,国内狭义乘用车共销售160.8万辆,同比增长12.4%,较2019年4月增长6.5%;4月销量虽环比上月下滑8.3%,但综合历年走势来看,表现仍在“平均线”以上。乘联会方面表示,国内经济走势平稳和制造业出口保持强势,成为车市增长的基础支撑;其中,自主品牌4月出口销量达到8万辆,同比增长169%。

4月乘用车市平稳增长 新能源贡献度不断扩大

综合1-4月数据来看,国内狭义乘用车累计销售670.2万辆,同比增长50.7%,处于2005年乘联会展开数据统计以来的历史高位。对此,乘联会秘书长崔东树表示,“高增长仍源于去年同期的低基数;同时,新能源车的增长贡献度也不断扩大。”

以车系划分来看,4月,自主品牌零售销量为59万辆,同比增长24%,相对2019年4月增长5%;批发销量份额更大幅提升至41.5%,较同期提高8.1%。这主要得益于头部企业的良好发挥,长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌积极克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有长足进展。

4月,高档品牌汽车销售25万辆,同比增长30%,继续保持强劲走势;主流合资品牌销售77万辆,同比仅增长2%,相对2019年4月下降2%。表现强弱在终端售价上同样有所反映,4月汽车价格促销力度环比3月小幅增加0.2个百分点,其中,高档车型促销力度稍有回收,主流合资品牌总体促销力度则小幅加大。

4月乘用车市平稳增长 新能源贡献度不断扩大

分车型来看,4月,轿车与SUV表现“旗鼓相当”。其中,轿车共售出77.0万辆,同比增长10.9%,增速不及市场均值;SUV则售出74.7万辆,同比增长12.9%;MPV同比增速“耀眼”,达21.1%,但其总量仍属“小众”,4月共售出9.1万辆。

相较之下,新能源乘用车的销量继续保持“独立”走势。4月,新能源乘用车零售销量达到16.3万辆,同比大幅增长192.8%。其中纯电车型的批发销量为15.2万辆,同比增长258.5%;插电混动车型销量为3.3万辆,同比增长100.3%,占比18%,纯电动依旧是市场绝对主力。

4月乘用车市平稳增长 新能源贡献度不断扩大

崔东树介绍,出口市场的火热,成为助推新能源市场走高的重要因素。4月,新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14174辆,上汽乘用车出口2378辆新能源产品,爱驰汽车出口335辆……

同时,4月,纯电动市场继续展露“高低两旺”特征。其中,A00级电动车批发销量5.2万辆,份额达到纯电动车型的34%;A级电动车占比24%,从谷底有所回升;B级电动车销量达4.0万辆,占比26%。

若以厂商表现来看,新能源乘用车市场则呈现多元化发力的特点。其中,“大集团”表现出现分化,上汽、广汽等相对较强;主流合资品牌中,大众品牌新能源车型销量占据49%的市场份额,一枝独秀;高档品牌新能源产品仍处于蓄势期。4月,新能源车批发销量突破万辆的企业共有4家,分别是上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆、比亚迪25450辆、上汽乘用车13004辆。

展望5月,共有19个工作日,较去年同期持平,但芯片短缺的持续,将加剧影响厂商排产,不利于零售增量。利好方面是,5月,北京6万个新能源指标号牌将集中发放,有望为车市带来增量;还有,一季度全国新领驾驶证人数达到839万人,比去年同期增加538.6万人,比2019年同期增加38.7万人,这也将对后续的汽车消费带来支撑。

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4月车企销量TOP 10:长安进前三甲,上汽通用跌至第七

5月11日,乘联会发布了4月乘用车产销数据。数据显示,4月狭义乘用车批发销量为165.9万辆,同比增长10.5%,环比3月下降9.8%。今年前四个月,狭义乘用车批发销量累计为667.6万辆,同比增长54.3%,但较2019年下降1%。

乘联会分析认为,由于部分厂商取消了库存考核,4月厂商库存持续下降,同时由于欧美疫情得到了较好控制,4月中国乘用车整体出口表现较为稳定。以上原因促使4月狭义乘用车批发销量较去年同期稳中有增。

与此同时,4月狭义乘用车厂商批发销量前十排名,相较3月份再次出现变化。其中,变化最明显的是,长安汽车持续前进,4月表现仅次于南北大众;上汽通用从3月份的第二位后移至4月份的第七位。

4月车企销量TOP 10:长安进前三甲,上汽通用跌至第七

一汽-大众领跑,长安进前三甲

从4月狭义乘用车厂商批发销量排名来看,一汽-大众依旧位居冠军位置。其4月批发销量达到了15.1万辆,虽然同比出现了6.6%的下滑,但在总体量上还是领先于上汽大众。业内认为,最近两年,在奥迪、大众和捷达三品牌稳定运行下,一汽-大众保持了相对良好的发展势头,也在国内乘用车市场中拥有更高的市场占有率。

与一汽-大众相比,上汽大众的脚步慢了下来,不过,其4月批发销量在狭义乘用车市场中上升到了第二位,在排名上取得了近半年来相对较好的成绩。

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上汽大众已经推出了首款ID.系列车型——ID.4X

在芯片短缺逐步加大的行业背景下,上汽大众一季度部分车型受此影响出现阶段性停产,如今这一影响还在继续,也在一定程度上影响了上汽大众4月份销量的整体表现。就产品类型来看,今年上汽大众将主推ID.系列新能源产品。现阶段,上汽大众已经推出了首款ID.系列车型——ID.4X,接下来还将推出7座纯电动SUV ID.6X。刚接任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理的俞经民曾表示,上汽大众ID系列产品在销量上将快速破千。但即便如此,该系列车型对上汽大众的整体销量的贡献度依旧有限。所以,短时间内,上汽大众在销量上很难有大幅回升。

长安汽车进入4月狭义乘用车厂商批发销量排名前三甲,让人惊愕于其迅猛的发展速度的同时,也不由地深思其背后的驱动因素。诚然,长安汽车持续高增长的背后离不开CS75系列的强大助攻。从单月销量来看,长安CS75系列车型已连续多月销量突破3万辆大关,成为神车“哈弗H6”的强大竞争对手。此外,焕新后的长安CS55PLUS和逸动PLUS等车型也在展现其旺盛的生命力,成长为长安汽车的中坚力量。

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第二代长安CS55PLUS在上海车展发布

如果说长安CS系列和逸动系列的焕新,瞄准的是有消费升级需求的用户,那么UNI系列则凭借智能化和前瞻性设计,为Z时代的年轻用户而来。如今,UNI-T已经成长为长安汽车在CS系列之外的有力补充,接下来,刚上市不久的UNI-K也将发挥效力。

除了长安品牌乘用车用焕新的产品力吸引更多年轻用户关注外,欧尚品牌凭借更高的性价比优势与长安品牌形成互补,如6.99万元起售的欧尚X5,一经推出便现热销状态,如今单月销量基本稳定在万台以上。

吉利稳健,上汽通用批发销量萎缩

吉利汽车4月销量排名紧随长安汽车之后,在狭义乘用车销量榜中位居第四。据吉利汽车官方统计的数据显示,其4月销量再超10万辆,达10.03万辆,其中领克品牌贡献了1.9万辆。

4月车企销量TOP 10:长安进前三甲,上汽通用跌至第七

星越L在今年上海车展启动的首批2000个盲订名额

如今,吉利正处于产品转型调整期。今年,吉利将全面向“4.0全面架构体系造车时代”进发,除了现有主力车型如博越、帝豪、星瑞等产品持续走俏外,新车型星越L未来也极具增长潜力。另外,极氪品牌自4月15日正式发布后,首款车型极氪001已启动预订,该品牌有望在高端纯电动市场上激发一定潜能。

与3月排名第二相比,上汽通用在4月狭义乘用车批发销量排名中意外跌至第七。乘联会统计的数据显示,上汽通用4月批发销量为8.1万辆,同比下跌26.7%。然而,从乘联会统计的4月狭义乘用车零售销量来看,上汽通用的终端零售量达到了11.6万辆,同比增长13.6%。盖世汽车研究院认为,这组销量数据反差的背后或意味着4月份上汽通用主动帮助经销商消化“库存”。

4月车企销量TOP 10:长安进前三甲,上汽通用跌至第七

别克发布全新别克威朗Pro及威朗Pro GS

乘联会秘书长崔东树也指出,为减轻经销商压力,部分厂家今年取消了对经销商的库存考核,4月末厂商库存减少0.1万辆,渠道库存减少6万辆。处于产品结构调整期的上汽通用在主动减轻经销商库存压力的同时,也在持续推出新产品,如别克品牌在今年上海车展前夕发布了三款新车,分别为全新别克昂科威Plus艾维亚,全新别克威朗Pro及威朗Pro GS;凯迪拉克也以一款智能纯电概念车LYRIQ,拉开了向电气化转型的序幕。

东风日产为首的日系表现相对稳健

东风日产在3月狭义乘用车厂商批发销量排名中垫底,4月份又追了回来。乘联会数据显示,东风日产4月批发销量为9.2万辆,同比增长3.6%,排在4月狭义乘用车厂商批发销量榜的第五位,在日系品牌中再次起到引领之势。

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全新一代奇骏是东风日产企业转型计划中的核心车型之一

在东风日产的产品体系中,轩逸是绝对的销量担当。为了改变“轩逸”独扛大旗的局面,也为了迎合汽车产业的深度变革,东风日产正在实施企业转型计划。其中,全新一代奇骏将是本次转型计划中的核心车型之一。该车型在今年的上海车展正式亮相,从外观设计和配置上都对现款车型有大幅革新,未来将进一步承担起东风日产在SUV领域的销量重任。

东风本田和广汽丰田同样进入了4月狭义乘用车厂商销量排名前十的行列。其中,东风本田得益于CR-V、XR-V和思域的稳定表现,其单月销量也在持续稳定地增长,4月销量为8.2万辆,同比增长10.7%。

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全新第四代汉兰达搭载2.5L发动机+电动机组成的混动系统

广汽丰田旗下同样有持久畅销的车型出没,如凯美瑞、雷凌、汉兰达等。同时,广汽丰田也在跟随母公司丰田的电气化转型步伐而加大新产品的导入。今年上海车展上,丰田带来了两款SUV混合动力车型,其一是全新第四代汉兰达,其二是皇冠陆放。其中,全新第四代汉兰达则是广汽丰田现款汉兰达的焕新产品,搭载2.5L发动机+电动机组成的混动系统。另外,5月初上市的威兰达高性能版,是广汽丰田旗下首款插电式混合动力SUV,这款车型的加入,也标志着广汽丰田加大向电气化领域转型的力度。

除了以上提到的车企外,进入4月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单还有上汽通用五菱和长城汽车。其中,上汽通用五菱乘用车板块4月销量为7.7万辆,同比增幅高达82.4%。这一销量背后贡献率较大的是五菱宏光MINIEV,毕竟其创造了上市270天销量突破27万辆的销量神话。

长城汽车乘用车板块4月销量为7.2万辆,同比增长10%。长城汽车在乘用车领域的全面发力,离不开其在技术和营销层面的双重策略。随着“柠檬平台”和“咖啡智驾战略”的出台,长城汽车也加大了产品攻势,其中,WEY 玛奇朵是柠檬混动DHT平台的首搭车型。此外,哈弗狗品类、欧拉猫品类和WEY咖啡系列车型,以新奇的产品命名营销收获了一波关注度。

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4月份全面走高! 广汽集团连续十月产销增长

根据广汽集团5月7日披露的月度产销快报,2021年4月广汽集团生产汽车19.3万辆,同比增长8.0%,销售汽车共计18.7万辆,同比增长12.5%。 1-4月累计汽车生产和销售都较2019年同期有约5%的增长。

今年4月,广汽集团生产汽车19.3万辆,同比增长8.0%,环比增长5.8%,较2019年同期增长15.7%;1-4月累计生产汽车67.2万辆,同比增长51.4%,较2019年同期增长5.2%。4月广汽销售汽车共计18.7万辆,同比增长12.5%,环比增长7.5%,较2019年同期增长19.4%;1-4月累计销售汽车68.4万辆,同比增长44.7%,较2019年同期增长4.9%。终端销量亦同步增长,单月终端销量达17.5万辆,同比增长20.0%,较2019年同期增长4.7%;累计终端销量68.2万辆,同比增长44.6%,较2019年同期增长4.1%。

总体来看,4月广汽集团汽车产销同比、环比实现双增长,进入2021年以来已连续四个月正增长,自2020年7月来连续十个月正增长;1-4月累计产销数据同比及与2019年同期相比均实现正增长。从产销表现来看,广汽集团各项数据全面上升,在芯片短缺的环境下顶住了市场压力,为二季度提供了有力开局。

新能源车持续走高 “GLASS绿净计划”开局良好

广汽集团在今年上海车展上发布“GLASS绿净计划” 后(G:Green绿色,L:Low-carbon低碳,A:Achieving实现,第一个S:Sustainable可持续,第二个S:Success成就),取得良好开局。

4月,集团新能源乘用车销量9,888辆,同比增长87.2%;1-4月,新能源乘用车累计销量31,464辆,同比增长97.7%。

广汽埃安方面,4月销售汽车8,309辆,同比增长110.4%;今年累计销量达25,985辆,同比增长117.4%。日前在上海车展中正式上市的AION Y,短短半月内销量已达2000辆。作为面向年轻消费者的都市潮玩智能纯电SUV,AION Y补贴后官方指导价在10.46万元-14.86万元,同时,AION Y具备续航里程长、空间大、性价比高等优势,有望助推广汽埃安销量实现进一步增长。

此外,广汽集团前瞻性地对“两田”销售结构进行调整升级,不断提高节能车占比,开启电气化布局时代。4月,广汽集团共销售节能车25,933辆,同比增长31.2%。其中,广汽本田14,004辆,同比增长25.8%;广汽丰田11,929辆,同比增长61.7%。1-4月,集团累计销售节能车76,029辆,同比增长96.9%。其中,广汽本田36,520辆,同比增长64.8%;广汽丰田39,509辆,同比增长140.1%。

为助力碳达峰、碳中和,让世界更加洁净美丽,广汽集团表示,未来,集团仍将加大新能源汽车和节能汽车的研发和创新,积极布局新能源汽车产业生态圈,致力于推出更多受市场青睐的新能源车型,努力实现2025年新能源汽车销量占比超过20%、自主品牌全面实现电气化的目标。

2021年上海车展广汽集团总经理冯兴亚发布“GLASS绿净计划”

广汽传祺再创佳绩 合资品牌稳定发挥

4月广汽集团“双子星”持续闪耀,两大自主品牌广汽埃安和广汽传祺再次交出亮眼答卷。

广汽传祺4月全系实现销量25,739辆,同比增长40.5%,已连续10个月销量同比正增长,品牌调整战略成效显著;1-4月累计销售汽车99,998辆,同比增长37.4%。同时,广汽传祺车型结构持续优化,高价值车型占比稳步提升。4月MPV车型销量合计9,284辆,同比劲增128%。主力车型传祺M8持续引领热销,4月销量达6,008辆,同比劲增293%,蝉联19个月自主豪华MPV品牌销冠,单月订单超过8000辆。

合资品牌方面,日系“两田”产销稳定发挥。4月,广汽本田生产汽车79,714辆,销售汽车70,972辆;前4月累计产量达255,441 辆,同比增长56.9%;累计销量252,920辆,同比增长45.0%。

广汽丰田4月生产汽车73,500 辆,同比增长11.4%;销售汽车73,900辆,同比增长16.2%。今年广汽丰田累计产量达265,123 辆,同比增长50.3%;累计销量274,000辆,同比增长47.1%。

自主品牌主力车型的持续热销与新品爆发的背后体现了市场对于广汽自主品牌日益提高的认可度。作为广汽集团下科技创新孵化的首要承载体,广汽传祺与广汽埃安受益于集团创新成果的赋能,新产品周期下的全新或改款车型均向市场展现了远超同行业的科技实力,带给消费者全面升级的产品体验。分析师认为,集团自主板块受益前期高研发投入的支撑,产品储备丰富且新产品具备较强竞争力。公司自主板块盈利能力有望在新产品带动下发生实质改善。

而作为广汽集团精益制造运营理念的代表,日系“两田”凭借在产品力、品牌力上的优良特性,展现了能够穿越行业周期的能力。本届上海车展上,广汽本田发布了首款Honda品牌新能源车型皓影(BREEZE)锐・混动e+,标志着广汽本田正式迈入“混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局时代。与此同时,广汽丰田坚持品牌进化,集中展出了全新第四代汉兰达、全新TNGA跃级座驾凌尚、中期改款车型全新凯美瑞,威兰达高性能版和全新C-HR等车型。随着新产品投放和产能的持续释放,合资品牌仍将为集团贡献稳定的销量与业绩贡献。

广汽埃安10万级科技头等舱AION Y半月内销量已达2000辆

广汽传祺M8单月订单超过8000辆

7款明星车型月销过万 “五一”假期终端火热

4月广汽集团共7款车型月销过万辆,其中2款车型月销超2万辆,分别为:雅阁系列24,621辆;雷凌系列20,770辆;凯美瑞系列17,234辆;皓影系列14,980辆;缤智系列12,137辆;YARiS L家族11,172辆;威兰达系列10,777辆。

2021年开局,全球汽车行业遭受了芯片短缺的冲击。据中国汽车工业协会表示,今年前2个月,芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%至8%,预计这一状况要到今年第3季度才会有所缓解。在此严峻挑战下,广汽集团整车企业想方设法克服芯片供应困难,交出了一份优异的成绩单,可喜可贺。

在刚刚过去的五一假期,集团下各企业营销人员征战全国各地五一车展,亦收获了喜人的订单,其中广汽本田连同广汽Acura订单近29,000,广汽丰田订单超24000,广汽传祺全系订单超10,000辆。火力全开的5月,广汽值得期待!

4月份全面走高! 广汽集团连续十月产销增长:等您坐沙发呢!

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4月英国新车销量提升超31倍

盖世汽车讯 据外媒报道,今年4月,英国新车销量同比提升3,176.6%。去年同期,疫情导致的封锁几乎抹去了该国所有新车销量。

4月英国新车销量提升超31倍

(图片来源:Mini)

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示,4月该国汽车注册量为141,583辆,高于2020年4月的4,321辆。去年4月,由于工厂和销售门店因新冠疫情而关闭,英国汽车销量跌到了自1946年2月以来的最低水平。

今年4月12日起,英格兰经销商门店重新开始向公众开放,另外线上购车模式也为消费者提供了便利。汽车生产工厂则在采取了安全措施的情况下得以继续运营。

但是SMMT表示,上个月的销量与2010至2019年的平均水平相比,依然低了13%。SMMT首席执行官Mike Hawes表示:“在经历了汽车行业历史上最黑暗的一年之后,我们终于看到了曙光。行业的全面复苏仍需一段时间,但是随着门店重新开放,消费者现在可以试驾最新的车型,汽车行业现在可以开始进行重建。”

截至4月,英国新车累计销量同比提升16%,至567,108辆。英国乐观的经济前景以及疫情后该国逐渐重新开放,促使SMMT将年销量预测从183万辆上调至约186万辆,与2020年相比增长14%。

SMMT还强调了英国的电动汽车销量,4月该国插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别占据了6.8%和6.5%的市场份额。

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