传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?|汽车百事网

传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?

汽车市场上,马自达算是一个比较特立独行的品牌,濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情,为了全力打造全新的旗舰车型(同时也是为了拔高品牌)也可以宣布两年内不造新车,如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性,为其赢得了一批忠实的拥趸,但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗,让其自身的发展一直坎坷不断。

2020年传出马自达两年内都不会再推出重大改款或换代车型的消息后,业界就在热议,两年时间里马自达要如何维持市场热度呢?特别是在迅速壮大中国汽车市场上,推新车被各大品牌都视作是提振销量最高效的办法,而马自达却要长时间不推新车,基于此不少业内人士都预测,缺少了重磅新车型的刺激,最近几年在国内本就处于下坡通道上的马自达,日子肯定会更加难过。

传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?

图片来源:马自达官网

事态的发展好像也在的印证着以上猜测。

4月6日,有媒体报道称,马自达在国内市场上的合资公司一汽马自达即将在6月解散,其国产车业务将全部由马自达在华的另一家合资公司——长安马自达接盘。据报道,一汽集团、马自达、长安三方正在进行谈判,计划将一汽马自达旗下与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达,一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达相关负责人在接受媒体采访时表示:“目前没有接到相关消息。”

这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了,去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散,员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过当时很快就被官方辟谣,一汽马自达还专门发布了公告,表示要解散的消息不实,是人为的臆测。

虽然官方已经辟谣,但马自达在华收缩业务的报道屡见报端这件事儿本身还是说明了一个问题:这家日系车企当前在国内的表现并不理想。公开数据显示,2018年开始,马自达在国内市场上的表现就在持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆,同比下滑12%;2019年降至22.78万辆,2020年降至21.46万辆。不过,需要指出的是,马自达在华市场体量不断收缩的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合资公司的市场表现,呈现出越来越清晰的两极分化之势。事实上,2020年疫情影响之下,长安马自达反而实现了销量增长,微增0.24%,累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达,2020年的终端累计销量仅为7.79万辆,同比下滑了14.78%。

最新的销量数据显示,2021年前两个月,一汽马自达的累计销量不足9000辆(8998辆),长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企本田、丰田、日产等,马自达在华市场份额明显不在一个等量级上。与之形成鲜明对比的是,马自达品牌的市场口碑其实相当不俗。美国《消费者报告》(每年《消费者报告》会依据路测性能、安全性、预测可靠性以及消费者满意度等指标,对全球主要的汽车品牌进行测试)作为全球颇具影响力的榜单,其公布的成绩可以作为借鉴,《消费者报告》最新公布的2021年度汽车品牌综合排名榜中,马自达是第一名。

口碑不错,销量却节节败退,为何会这样?

传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?

阿特兹,图片来源:一汽马自达官网

一直不肯在终端让利之外,马自达在国内销量表现萎靡的另一大原因是产品线太少了。和其他主流日系品牌在国内丰富的产品矩阵相差甚远,马自达引入国内的车型资源非常有限。目前长安马自达在售的车型共有4款,一汽马自达则更惨,只有阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款进口车资源MX-5),一个是运动向的B级车,一个是轿跑SUV,本来车型资源就短缺仅有的两个还都是偏小众的市场定位,这应该也是一汽马自达的市场表现比长安马自达更艰难的主要原因了。

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汽车市场上,马自达算是一个比较特立独行的品牌,濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情,为了全力打造全新的旗舰车型(同时也是为了拔高品牌)也可以宣布两年内不造新车,如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性,为其赢得了一批忠实的拥趸,但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗,让其自身的发展一直坎坷不断。

2020年传出马自达两年内都不会再推出重大改款或换代车型的消息后,业界就在热议,两年时间里马自达要如何维持市场热度呢?特别是在迅速壮大中国汽车市场上,推新车被各大品牌都视作是提振销量最高效的办法,而马自达却要长时间不推新车,基于此不少业内人士都预测,缺少了重磅新车型的刺激,最近几年在国内本就处于下坡通道上的马自达,日子肯定会更加难过。

传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?

图片来源:马自达官网

事态的发展好像也在的印证着以上猜测。

4月6日,有媒体报道称,马自达在国内市场上的合资公司一汽马自达即将在6月解散,其国产车业务将全部由马自达在华的另一家合资公司——长安马自达接盘。据报道,一汽集团、马自达、长安三方正在进行谈判,计划将一汽马自达旗下与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达,一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达相关负责人在接受媒体采访时表示:“目前没有接到相关消息。”

这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了,去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散,员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过当时很快就被官方辟谣,一汽马自达还专门发布了公告,表示要解散的消息不实,是人为的臆测。

虽然官方已经辟谣,但马自达在华收缩业务的报道屡见报端这件事儿本身还是说明了一个问题:这家日系车企当前在国内的表现并不理想。公开数据显示,2018年开始,马自达在国内市场上的表现就在持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆,同比下滑12%;2019年降至22.78万辆,2020年降至21.46万辆。不过,需要指出的是,马自达在华市场体量不断收缩的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合资公司的市场表现,呈现出越来越清晰的两极分化之势。事实上,2020年疫情影响之下,长安马自达反而实现了销量增长,微增0.24%,累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达,2020年的终端累计销量仅为7.79万辆,同比下滑了14.78%。

最新的销量数据显示,2021年前两个月,一汽马自达的累计销量不足9000辆(8998辆),长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企本田、丰田、日产等,马自达在华市场份额明显不在一个等量级上。与之形成鲜明对比的是,马自达品牌的市场口碑其实相当不俗。美国《消费者报告》(每年《消费者报告》会依据路测性能、安全性、预测可靠性以及消费者满意度等指标,对全球主要的汽车品牌进行测试)作为全球颇具影响力的榜单,其公布的成绩可以作为借鉴,《消费者报告》最新公布的2021年度汽车品牌综合排名榜中,马自达是第一名。

口碑不错,销量却节节败退,为何会这样?

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阿特兹,图片来源:一汽马自达官网

一直不肯在终端让利之外,马自达在国内销量表现萎靡的另一大原因是产品线太少了。和其他主流日系品牌在国内丰富的产品矩阵相差甚远,马自达引入国内的车型资源非常有限。目前长安马自达在售的车型共有4款,一汽马自达则更惨,只有阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款进口车资源MX-5),一个是运动向的B级车,一个是轿跑SUV,本来车型资源就短缺仅有的两个还都是偏小众的市场定位,这应该也是一汽马自达的市场表现比长安马自达更艰难的主要原因了。

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传戴雷投奔造车新金主恒大汽车

3月25日,有媒体报道称,前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷或将奔赴恒大汽车任职。

另据新浪科技报道,戴雷曾于本周一出现在恒大集团总部,并由恒大汽车的高层进行接待。拜腾汽车的一位高管就此传闻表示,之前就有这样的消息,但好像还没最终确定。 

盖世汽车就上述消息向戴雷本人求证,但截至发稿前未收到回应。

传戴雷投奔造车新金主恒大汽车

图片来源:盖世汽车

公开资料显示,戴雷有近20年的汽车行业工作经验。他曾于2002年任职宝马慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理;2003任职慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理;2004年任职任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理;2005年进驻宝马汽车北京代表处,任职大中华区业务拓展总监;2007年4月,戴雷任职华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

2013年5月,戴雷加盟英菲尼迪,担任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理,全面负责该品牌在中国的运营;2016年,戴雷从传统车企离开,开始投身“新造车”领域,与前宝马集团副总裁毕福康联合创立了拜腾汽车;2020年10月,有报道称,戴雷已离开拜腾,但具体去向并未披露。

从最新消息来看,如若戴雷加入恒大汽车,说明其还将在“新造车”领域任职。

从恒大汽车已披露的信息来看,未来一到两年,恒大汽车将进入造车后的关键环节。根据此前披露的消息,2020年到2022年,恒大汽车在整体规划上预计总投资约为450亿。

2020年8月,恒大汽车发布了“恒驰”首期6款车型,覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。根据恒大汽车规划,6款车型将从2021年下半年开始陆续实现量产。

此外,据恒大汽车集团总裁刘永灼此前发布的消息,恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心,恒大汽车将构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

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传戴雷投奔造车新金主恒大汽车

3月25日,有媒体报道称,前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷或将奔赴恒大汽车任职。

另据新浪科技报道,戴雷曾于本周一出现在恒大集团总部,并由恒大汽车的高层进行接待。拜腾汽车的一位高管就此传闻表示,之前就有这样的消息,但好像还没最终确定。 

盖世汽车就上述消息向戴雷本人求证,但截至发稿前未收到回应。

传戴雷投奔造车新金主恒大汽车

图片来源:盖世汽车

公开资料显示,戴雷有近20年的汽车行业工作经验。他曾于2002年任职宝马慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理;2003任职慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理;2004年任职任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理;2005年进驻宝马汽车北京代表处,任职大中华区业务拓展总监;2007年4月,戴雷任职华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

2013年5月,戴雷加盟英菲尼迪,担任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理,全面负责该品牌在中国的运营;2016年,戴雷从传统车企离开,开始投身“新造车”领域,与前宝马集团副总裁毕福康联合创立了拜腾汽车;2020年10月,有报道称,戴雷已离开拜腾,但具体去向并未披露。

从最新消息来看,如若戴雷加入恒大汽车,说明其还将在“新造车”领域任职。

从恒大汽车已披露的信息来看,未来一到两年,恒大汽车将进入造车后的关键环节。根据此前披露的消息,2020年到2022年,恒大汽车在整体规划上预计总投资约为450亿。

2020年8月,恒大汽车发布了“恒驰”首期6款车型,覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。根据恒大汽车规划,6款车型将从2021年下半年开始陆续实现量产。

此外,据恒大汽车集团总裁刘永灼此前发布的消息,恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心,恒大汽车将构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

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传闻坐实!陈雪峰正式加盟FF,出任中国区CEO

3月17日,FF对外宣布原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰正式加盟,出任FF中国区CEO,并向FF全球CEO毕福康直接汇报。

陈雪峰将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。此外,陈雪峰也将会成为FF全球合伙人。

传闻坐实!陈雪峰正式加盟FF,出任中国区CEO

陈雪峰;图片来源:FF

2002年,陈雪峰正式开始其汽车职业生涯,先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2013年1月,陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司,担任制造执行副总裁。2015年11月,他晋升为执行副总裁,时年39岁的陈雪峰也成为中国汽车行业最年轻的“合资车企中方掌门人”。2021年2月26日,陈雪峰以内部离别信的方式,宣布从奇瑞捷豹路虎离职。

在业界看来,今年45岁的陈雪峰拥有近20年的汽车行业从业经验,是不可多得的具备丰富的豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验的汽车职业经理人。

FF全球CEO毕福康对此表示:“陈雪峰先生的加盟,是FF中美双主场战略全面加速的重要人事任命,相信他在豪华车品牌全面的管理运营经验会加快FF中国相关业务的落地,对FF全球战略发展是重大利好。”

陈雪峰则表示:“很高心能够加入FF构建共享智能出行生态的伟大事业当中,FF打造的英雄联盟合伙人制更是让我们这些梦想,使命,愿景和价值观相同的人,拥有了共同创业,共享价值的广阔平台,我将与FF全球合伙人和全体员工一起努力,尽快实现FF中美双主场的战略目标。”

3月16日,FF宣布已完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证,为该车型在2022年上半年的上市销售做好了准备。在接下来的几个月里,FF将把更多的FF 91预量产车带到更多的试验场地,以进行进一步的车辆研发、改进和最终的上市准备工作。可见,全力推进FF 91交付相关准备工作以及中国业务的全面落地将成为陈雪峰入职后的首要任务。

附陈雪峰履历: 

陈雪峰,男,汉族,1976年生人,重庆人,武汉理工大学,汽车设计和制造专业,硕士学位。 

2021年3月起 - Faraday Future (FF)中国区CEO

2015-2021年2月 - 江苏省政协委员;奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁

2012-2015  -  奇瑞捷豹路虎汽车有限公司,制造部执行副总裁

2009-2011 - 长安福特马自达汽车南京公司,项目部部长/车型总监/规划总监

2005-2009 - 长安福特马自达公司(南京),战略规划经理

2004-2005 - 福特澳大利亚公司(福特亚太设计中心),工程师

2002-2003 - 重庆长安福特马自达汽车公司,工程师

2000-2002 - 宗申汽车公司,项目经理

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传三星SDI今年将在天津扩建电池厂

盖世汽车讯 据外媒报道,3月9日,消息人士透露,韩国电池制造商三星SDI正考虑投资约3,000亿韩元(2.633亿美元),提高其天津电池厂的电池产量,以满足电动移动出行市场的需求。

传三星SDI今年将在天津扩建电池厂

(图片来源:三星SDI)

目前,三星SDI在中国天津市运营两条生产线,这也是其生产用于智能手机的圆柱电池和袋装电池(pouch-type batteries)的主要海外生产基地。

消息人士称,三星SDI可能将于今年开始扩建工厂,重心或在于提高圆柱电池的产能,以满足中国飙升的需求。这也符合中国电动自行车(e-bike)市场正快速增长的现状。三星SDI尚未公布投资规模,但行业观察者猜测,该公司将将拨款约3,000亿韩元。

消息人士还推测,此次扩建是为了赢得特斯拉的电池订单。在激进地扩大产能后,特斯拉正在中国快速发展。而三星SDI生产18650和21700 圆柱电池,与特斯拉畅销电动车Model S、Model X和Model 3上搭载的电池型号相同。

一位三星SDI高管证实,该公司正考虑扩大天津工厂产能,但否认与特斯拉进行了任何供应谈判。去年,该公司在电池研发上支出了创纪录的8,083亿韩元,旨在领导电池市场。

3月9日上午10:19,三星SDI股价上涨2.52%,至652,000韩元。

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传通用Cruise计划收购自动驾驶初创公司Voyage

盖世汽车讯 据彭博社报道,有知情人士透露,通用汽车旗下Cruise正在就收购自动驾驶初创公司Voyage进行谈判。Voyage主要在退休人群社区开展自动驾驶运营。

其中一位知情人士称,两家公司正在进行认真的讨论,但目前尚没有达成协议。如果达成协议,双方可能把Cruise的工程和软件能力与Voyage在退休社区市场的部署结合,而退休人群社区非常适合无人驾驶出租车业务。

传通用Cruise计划收购自动驾驶初创公司Voyage

Cruise自动驾驶汽车;图片来源: Cruise

Cruise发言人Ray Wert对此表示,“我们目前没有信息可公布,但我们一直在寻求扩大我们世界级的工程团队,以努力解决目前最大的工程挑战。”当地时间3月2日,通用汽车股价在盘后交易中上涨不到1%。

此次会谈凸显了自动驾驶细分市场的发展现状。两年前,投资者认为自动驾驶汽车可以相对较快地上路,但Cruise和Waymo在部署付费服务方面的延迟,导致一些投资者放弃投资,进而导致很多初创企业倒闭或者被收购。比如,Starsky Robotics去年关闭,而Zoox被亚马逊收购。

据报道,Voyage已获得约5,200万美元的投资资金。这家总部位于加州帕洛阿尔托的初创公司由Oliver Cameron和其他工程师于2017年共同创立,专注于低速自动驾驶汽车,以便在退休社区附近运送老年乘客。在佛罗里达的试点运营中,有超过12.5万名居民付费使用Voyage服务。该公司最新的自动驾驶汽车是一辆克莱斯勒Pacifica混合动力车,可以在没有安全驾驶员的情况下操作。

该公司首席执行官此前曾表示,相比之下,Voyage野心更小,需要的资金更少,因此能够拒绝任何潜在的收购者。他还表示,要在繁忙的城市环境中解决自动驾驶汽车面临的最困难的问题,将需要1000多名工程师。

Cruise已经筹集了超过80亿美元的资金,并一直在推动技术的商业化,希望最终能在大多数环境下提供全自动驾驶汽车。该公司已与沃尔玛设立自动驾驶配送试点项目,并于今年1月聘请达美航空高管担任首席运营官。

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传戴姆勒孚能合作或破裂 孚能严词回应

盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒与中国电池制造商孚能科技(Farasis Energy)的合作关系面临破裂的风险。由于孚能已被确定为戴姆勒电气化攻势的供应商之一,双方合作若破裂可能会对戴姆勒的电气化规划产生影响。

戴姆勒最初于2019年与孚能建立了可持续发展伙伴关系,2020年7月,戴姆勒还入股了孚能。但据德国《经理人》杂志报道,戴姆勒现在已经对孚能敲了警钟。

传戴姆勒孚能合作或破裂 孚能严词回应

(图片来源:戴姆勒官网)

据称,孚能当前仍未获得其德国比特菲尔德(Bitterfeld)新厂的建设许可。此外,戴姆勒对该公司提交的第一批电芯样本不太满意。据说戴姆勒正与孚能进行商谈,不排除双方合作失败的可能。而孚能在会谈中承诺未来将使用来自中国的电池进行替代。报道并未说明戴姆勒对这一提议的立场,这家总部位于德国斯图加特的公司迄今一直强调,电池的本土化生产是成功的一个重要因素。

从中期来看,孚能将为梅赛德斯奔驰提供欧洲市场近一半的电池供应,如果两家公司的合作出现问题,将对戴姆勒的采购计划产生重大影响。就在上周有报道称,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Källenius)正在研究在2039年以前逐步淘汰内燃机车型。为实现该计划,戴姆勒需要一个稳定安全的电池供应,而孚能原本是作为该计划的基石。

如果孚能在2020年末或2021年初提交给戴姆勒的电池样本没有获得认可,那么戴姆勒的电气化时间规划则不太可能实现。报道称,从首批样品交付到开始生产通常需要3年时间,孚能原计划从2022年开始在比特菲尔德工厂生产电池,初始产能为6 GWh,后续将扩大到10 GWh。

据悉,戴姆勒员工代表一直呼吁该公司自主生产电池,以减轻在重要零部件方面对供应商的依赖。然而,戴姆勒前任以及现任首席执行官一直拒绝这一提议,还是选择依赖供应商。

针对上述报道,孚能科技否认有关其电池质量、技术和潜在供应缺口等不实报道,并发布严正声明如下:

“凭借领先的技术实力和工程制造能力,孚能科技在过去几年赢得众多关键客户。2020年,孚能科技完成设备安装的产能共计达到21GWh,目前全球产能还在进一步扩大。

戴姆勒是孚能科技关键客户之一。孚能科技已与戴姆勒建立了紧密的合作伙伴关系。凭借孚能科技产品的优异性能与双方合作的成功,在2020年7月公司首次公开发行中,戴姆勒入股孚能科技且持有3%股份,并签署正式的战略合作伙伴协议。

孚能科技交付给戴姆勒客户的电芯,模组和电池系统的产品性能与技术规格已得到了戴姆勒客户广泛的测试认证和认可。迄今为止,孚能科技交付给戴姆勒客户的产品质量都是符合客户质量要求的。正因产品技术和质量的良好表现,双方已经确认当前及未来的交付计划,孚能科技确保能够满足戴姆勒客户的全球交付的需求。”

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传苹果正在与多家激光雷达传感器供应商谈判

盖世汽车 据外媒报道,知情人士透露,苹果正与多家自动驾驶汽车激光雷达传感器供应商进行谈判,以为其第一款乘用车提供关键硬件。

传苹果正在与多家激光雷达传感器供应商谈判

(图片来源:苹果)

知情人士表示,苹果正就激光雷达传感器与多家潜在供应商进行积极谈判,激光雷达传感器可以允许车载电脑“看到”环境。据悉,苹果多年来一直致力于无人驾驶汽车项目,并自己研发了自动驾驶系统所需的大部分必要软件、底层处理器和人工智能算法

该人士称,随着新款iPhone的推出,现在苹果正寻找外部供应商,以为其计划中的自动驾驶汽车提供关键硬件。这说明苹果尚未选定首选的激光雷达供应商,而且在汽车开发设计的过程中,可能会考虑一系列选择,包括高度定制版的传感器。完整的汽车产品可能还需几年时间。苹果发言人拒绝置评。

近月来,至少有六家激光雷达公司借壳上市,这些公司借投资者对未来高科技汽车需求的兴趣而融资数亿美元。许多希望自动驾驶汽车商业化的顶尖玩家都采用了激光传感器技术,包括Alphabet旗下Waymo和通用Cruise。

本周早些时候,苹果自动驾驶汽车传感器团队负责人Benjamin Lyon离职,加入太空和卫星初创公司Astra。目前尚不清楚这可能对苹果汽车项目的进程有什么影响。

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传动效率更高更平顺!福特PUMA混动版配新双离合变速箱

日前,有海外媒体曝出消息称,福特汽车针对旗下PUMA混动版本车型提供全新的8挡双离合变速箱,并将逐步取代现有配备的7挡双离合变速箱。同时新车增加换挡拨片以及自适应巡航等功能。

传动效率更高更平顺!福特PUMA混动版配新双离合变速箱

首先我们先来看看该车的外观设计,该车采用了福特汽车最新的家族化设计,更大尺寸的黑色中网让整车前脸看起来更有活力,搭配全新的大灯设计十分可爱。并且该车配备了大量镀铬饰条为该车提供了更多细节设计感。

传动效率更高更平顺!福特PUMA混动版配新双离合变速箱

进入车内,该车同样延续了家族化设计风格,环抱式中控台设计看起来十分规整,同时,该车配备12.3英寸全液晶仪表盘,根据不同驾驶模式提供不同的显示界面。

传动效率更高更平顺!福特PUMA混动版配新双离合变速箱

动力方面,福特PUMA将搭载带有高/低功率版的1.0L三缸涡轮增压发动机,最大功率分别为92千瓦时以及114千瓦时,并搭配48V轻混系统以及匹配传动效率更高的8速双离合变速箱。新车百公里加速成绩将提升4%,关于新车后续消息,邦老师将持续关注。

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传统巨头集体围剿特斯拉?2021最值得期待的十大智能电动新车

来到2021年,智能电动汽车将进入真正的市场竞争环节。因为在2021年,几乎包括所有的汽车企业都会推出酝酿几年之久的智能电动新车,这其中包括奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华品牌,也包括福特、日产等老牌传统汽车制造商,还包括特斯拉等新晋巨头。智能电动新车大战,一触即发。

这些电动新车,或是新晋巨头进一步延续已有优势的武器,或是新势力进入赛道的入场券,也或是传统势力正式入场的宣言。车云列举了其中的十大代表车型,共绘2021智能电动新蓝图。

一:特斯拉Model S/X

于2021新年伊始意外上线的Model Y,让我们感受到了特斯拉创造惊喜的能力,但是要说截至目前特斯拉在2021年创造的最大惊喜,还是得属于前不久刚刚发布的大改款Model S/X了。

虽说是改款,但是新款Model S/X与老款相比几乎是脱胎换骨一样的改变。除了外观没有进行大幅调整,新款Model S/X的三电、底盘、内饰都经过了重新设计。这些变化所带来体验上的感受是,新款Model S/X的零百加速进入了前所未有的2秒俱乐部,最大续航里程超过了800公里。

传统巨头集体围剿特斯拉?2021最值得期待的十大智能电动新车

而将F1赛车上的矩形方向盘搬到量产车上,是新款Model S/X为外界带来的最大惊喜,同时也带来了诸多质疑。比如,马斯克将延续几十年的物理换挡操作全部移植到了方向盘上的几个按钮上,向现有的人机交互习惯发起挑战。特斯拉的这种革新能否改变行业,还要看新款Model S/X量产时的形态。

传统巨头集体围剿特斯拉?2021最值得期待的十大智能电动新车

不过,新款Model S/X势必会扭转这两款车在当前的市场颓势。在过去的2020年,Model S/X的全球销量罕见的出现了同比下滑的状况,在电动车最热的中国市场,Model S/X的月销甚至不足Model 3的零头。可见,Model S/X是时候需要进行一次大改变了。

目前,新款Model S/X的最早交付日期要等到今年第三季度,它们可能不会创造像Model 3/Y那样强劲的市场需求,但却是阐释特斯拉为何物的最佳代表。

二:奔驰EQS

自从奔驰去年发布电动为先的企业转型战略以来,引领奔驰进入EQ时代的EQS就备受关注。正如旗舰轿车奔驰S级承载了奔驰在燃油车时代的科技实力和设计底蕴一样,即将面世的奔驰EQS代表了这家全球最强的豪华品牌在电动时代的最强实力。

传统巨头集体围剿特斯拉?2021最值得期待的十大智能电动新车

2021年,奔驰将开启“EQ之年”,并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型,EQS的续航里程将超过700公里,并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscree。

MBUX Hyperscree将仪表盘、中控屏幕、副驾屏三屏融为一体,整个自由曲面玻璃屏的宽度达140厘米,尽显科技豪华。中央显示屏和副驾屏的下方共集成12颗传感器,可以带来诸如智能手机一样的震动反馈,而8核CPU、24GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力,使得MBUX Hyperscree的交互体验引领同级。

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据悉,奔驰EQS有望在今年的上海车展迎来中国首秀,届时,MBUX Hyperscree势必会惊艳全场。

三:宝马iX

还记得两年前频频打卡各大国际汽车展览会的那辆宝马iNEXT的概念车吗?如今,它将以宝马iX之名迎来量产,新车将于2021年晚些时候正式在宝马丁格芬工厂投产并上市。

作为集团的技术旗舰,宝马iX融合了公司在设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果,并将可持续发展理念贯穿车型开发始终,展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。

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宝马iX拥有着宝马集团多项科技成果的首发:宝马首款中大型纯电豪华SAV、宝马首款无边框车门SAV、宝马六边形方向盘的首发车型、宝马最新一体式曲面大屏的首发车型、宝马最新拨片式换挡杆首发车型、宝马首款5G汽车。

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此外,宝马iX拥有600公里的续航水平和最高500匹的大马力。众多科技元素傍身的宝马iX,等着它的将是2021年上海车展的中国首秀。

四:宝马i4

与宝马iX一同在今年到来的,还有宝马首款纯电四门轿跑宝马i4,该车预计在今年晚些时候推出市场。目前,宝马i4正在进行频繁的道路测试。宝马集团将宝马i4定位为极致运动基因的纯电动,其在WLTP工况下的续航里程将达到600公里,冰拥有530匹的大马力,零百加速成绩来到4秒俱乐部,这样的成绩在宝马集团的产品阵营中也首屈一指。

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五:奥迪e-tron GT

奥迪e-tron GT之前,奥迪e-tron为奥迪打开了电动化的大门,这款奥迪首款电动车在2020年的全球销量达到4.8万辆,是全球电动前十中唯一上榜的传统豪华品牌。因此,前有奥迪e-tron开路,后来的奥迪e-tron GT就显得有底气多了。

目前,奥迪e-tron GT已经完成了全球首秀,将于今年晚些时候推出市场。作为与保时捷Taycan出自同一电动平台的奥迪电动轿车,奥迪e-tron GT搭载了总电量93kWh的锂离子电池,WLTP工况续航里程超过488公里,充电功率最高可达270kW,5分钟能充满100公里续航,23分钟能从5%充到80%的电量。

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在动力方面,奥迪e-tron GT让我们看到了前不久发布的新款特斯拉Model S的影子,双电机四驱版的零百加速可达3.5秒,RS版则配备了三电机系统,最大功率可以达到710马力,0-96km/h加速时间来到了2.88秒,与Model S不相上下。

六:领克ZERO

在度过了销量瓶颈后,领克在今年的重头大戏将是迎来成立以来的纯电首秀——领克ZERO量产版。据悉,该车将会在今年4月开启预售,下半年正式上市销售。

领克ZERO承载了领克品牌的多项先进技术,包括SEA浩瀚架构的首款落地车型、800V高压、空气悬挂、Mobileye EyeQ5自动驾驶芯片的首发车型。领克ZERO量产车将会搭载容量为100KWh的电池组,NEDC续航里程超过700公里。性能方面,该车预计会提供单、双电机两种驱动形式,双电机版百公里加速时间将小于4秒。

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上个月,领克公布了领克ZERO量产车的内饰,众多网友直呼自己的特斯拉瞬间不香了。可见,领克ZERO上市后或可与国产特斯拉一较高下,在智能电动车的市场上占有一席之地。

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七:福特野马Mach-E

上个月,福特正式宣布野马Mach-E进入中国后将会进行国产化。在国外,野马Mach-E被认为是特斯拉Model Y的真正竞争对手,主要是因为二者的综合实力非常接近,售价更是差之毫厘。

野马Mach-E将会首发最新的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统与全新一代SYNC+智行信息娱乐系统,并支持FOTA整车固件升级。三电表现方面,野马Mach-E在新国标工况下的最大续航里程超过600公里,GT高性能版车型也在国产之列,0到100公里/小时加速跻身“3秒俱乐部”。

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考虑到在美国销售的野马Mach-E比特斯拉还便宜200多美元,引入国产后的野马Mach-E或许在售价上会延续国外策略,低于目前国产特斯拉Model Y的33.99万元,甚至进入30万以里也不无可能。

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美国版野马Mach-E已经启动交付,那么国产版与消费者见面的日子还会远吗?

八:Lucid Air

Lucid Motors旗下首款定位性能豪华的纯电动Lucid Air将在今年春季在美国启动交付。有意思的是,Lucid Motors现任首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)是特斯拉前高管,曾以车辆工程副总裁兼特斯拉Model S总工程师的身份一手主导了Model S的技术推进和交付进展。因此,Lucid Air自诞生之初起就全面对标特斯拉Model S。

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Lucid Air总共有四个版本的车型,售价从6.99万美元~16.15万美元不等,续航里程从406英里~517英里(大约是653公里~832公里)不等,功率从480马力~1080马力不等。这也使得Lucid Air的最大功率高达1080马力,最大续航高达832公里,零百加速时间达到恐怖的2.5秒,并且在20分钟的时间内可充至能行驶300英里(约为482公里)的电量。这样的三电表现逼得马斯克不得不推出Model S  Plaid PLUS版,以捍卫特斯拉在电动性能领域中的地位。

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不过,Lucid Air要比Model S 先行启动交付。Lucid Motors计划从今年春季开始先交付售价最贵的Air Dream Edition版本,然后在夏季开始交付Air Touring Grand版和Air Touring版,最后交付最便宜的Air Pure版。

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现在的疑问是,Lucid Motors能否如期启动Lucid Air的交付工作,如果能顺利实现交付,那么Lucid Air才算是真正有机会与特斯拉Model S一较高下,否则就是纸上谈兵。

九:日产Ariya

相比Lucid Air在交付前有诸多不确定因素,日产Ariya的上市交付基本上是板上钉钉的事,这款车将在年内在中国上市销售。日产Ariya是继日产聆风电动车后,开启日产下一个电动十年的开山之作,它的成败直接关乎日产的转型战略能否走上正轨。因此,日产Ariya是日产全力打造的一款兼具设计与智能的全电动汽车,也被誉为现阶段合资最强电动车。

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日产Ariya搭载了65KWh和90KWh两种电池容量的大电池,充满电后的续航里程可达430公里~610公里,最大扭矩可达600N.m。最重要的是,日产Ariya仍旧继承了日产聆风的安全基因,后者从交付至今没有发生过一起因电池起火事故。此外,日产Ariya搭载了日产ProPILOT超智驾2.0的辅助驾驶系统,相比1.0,ProPILOT2.0拥有更加先进的自动驾驶能力,加入了高精地图、360度实时信息感应等功能。

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日产在中国铺设的电动化之路上,日产Ariya至关重要。

十:现代IONIQ 5

去年8月,现代汽车对外发布了旗下纯电专属品牌IONIQ,以践行在2019年提出的“战略2025”。当时,现代表示IONIQ 品牌的首款车型将是IONIQ 5(艾尼氪),定位中型轿跑SUV,由E-GMP纯电专属平台打造,新车预计会在2021年内上市销售。

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截至目前,关于IONIQ 5的消息还比较少,前不久网上曝光的参数显示,这款车将会搭载容量为58kWh和73kWh两种电池组,WLTP工况下最大续航里程450公里,并支持800V快速充电系统,5分钟充电能跑100公里,18分钟能充至80%的电量。

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2月18日,现代汽车集团对外发布了两张IONIQ 5的内饰照片,并表示,IONIQ 5的中央扶手箱被定义为万能服务台,得益于超薄仪表台与集成在方向盘周边的线控换挡系统,当中央扶手箱移动到后排时,前排主驾与副驾中间将毫无障碍,当在狭窄的空间停车时,前排乘客可以在同侧上下车。

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同时,现代表示,IONIQ 5的座舱内其他软性包裹物均由绿色环保纤维材料制造,比如甘蔗、羊毛和再生纱线,以及由回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料等。IONIQ 5的仪表板、开关、方向盘和门板等表面均涂有聚氨酯生物涂料,该涂料由油菜花和玉米的提取物所制成。可见,IONIQ 5已经将可持续发展的环保理念与技术深入到产品的每个细节。

据悉,IONIQ 5将于2021年2月23日进行全球线上首秀,届时,消费者可亲自感受IONIQ 5如何定义绿色环保。

车云小结:

以上十款智能电动汽车只是2021年电动新车的代表,还有更多的智能电动新车正在蓄势待发。2021将是智能电动汽车市场开始爆发的元年,未来是电动车的天下,更是属于智能电动的时代。

传统巨头集体围剿特斯拉?2021最值得期待的十大智能电动新车:等您坐沙发呢!

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