吉利和沃尔沃汽车官宣合并方案 具体效果尚待市场验证|汽车百事网

吉利和沃尔沃汽车官宣合并方案 具体效果尚待市场验证

吉利和沃尔沃汽车宣布的“最佳合并方案”,能否将利好最大化至最佳尚存疑。

2月24日晚间,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)与沃尔沃汽车有限公司联合宣布,双方达成最佳合并方案,即双方保持各有的独立公司结构的基础上,将在动力总成、电气化、自动驾驶及运营操作方面进行一系列的业务合并及合作。

历经一年多的吉利与沃尔沃汽车合并谈判尘埃落定。有业内人士认为,该方案的出台,意味着原合并重组方案被放弃,该人士还强调,合并重组方案缩水,也使沃尔沃汽车将来寻求独立IPO的难度大幅降低。

方案与此前预期有所不同

去年2月,吉利汽车首次对外披露,其管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论,以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告称,两家公司重组完成后将成为一家全球集团,可以实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来挑战;此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。

值得注意的是,彼时公告还称,合并后的业务将于香港及斯德哥尔摩上市,以使其进入资本市场。

3月30日,吉利汽车CEO桂生悦在吉利2019年业绩说明会上透露,关于吉利和沃尔沃汽车合并的进展,目前正在研究合并的具体计划。吉利控股副总裁李东辉此前也表示,合并后公司将拥有从高端到入门四个档次的电动汽车品牌,进一步提升品牌价值和国际化能力。

7月底,沃尔沃汽车发布公告称,将暂时搁置与吉利汽车控股有限公司的合并谈判。发言人称,由于吉利汽车正谋求回归A股市场,因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜;在吉利汽车结束了相关活动后,谈判将得到恢复。

9月底科创板上市委发布公告称吉利汽车首发过会,将成为“科创板整车第一股”,吉利与沃尔沃汽车的合并谈判也顺理成章地在今年1月正式重启,并于近日正式对外界袒露最终的方案及细节。

针对在动力总成、电气化、自动驾驶及运营操作的一系列业务进行合并及合作,沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯·塞缪尔森提到耐人寻味的一点,他表示:“作为一个独立公司,我们现在正在推进广泛的变革,我们未来可能有机会去接触资本市场,但是现在还没有对此做出决定。”尽管吉利和沃尔沃均表态称谈判达成的是“最佳的合并方案”,但显而易见的是,最新方案与开启谈判时的官方表达有一段距离,沃尔沃汽车甚至已经具备独立上市的可行性。

效果是否最佳还待验证

2010年,吉利控股集团斥资18亿美元全资收购了沃尔沃的轿车业务。根据协议,收购完成后吉利汽车与沃尔沃汽车从此在吉利控股内部是互相独立、平级的两家子公司。吉利控股集团虽然就此拥有沃尔沃汽车的10,963项专利收入,但吉利汽车无法直接使用,尤其部分专利实则为沃尔沃汽车与福特共同持有,共享需要福特授权。

也正是因为技术共享存在结构上的障碍,业内关于沃尔沃汽车与吉利汽车合并经营的论调不绝于耳。尤其在过去十年里,沃尔沃在华销量与全球销量显著增长,吉利也连续多年成为自主汽车品牌的中坚力量,旗下的中高端品牌领克也大获成功。

吉利和沃尔沃汽车官宣合并方案 具体效果尚待市场验证

沃尔沃汽车销量

但是在转型新能源的过程中,吉利遭遇到了巨大挑战,滞后于比亚迪和长城不说,甚至热度不及长安。2015年提出的“蓝色吉利行动”发展战略提出,吉利计划在2020年实现新能源汽车销量占总体销量的90%以上。但数据显示,2020年吉利新能源车型销量仅为6.81万辆,仅占总销量5.2%,这还是包括吉利、领克、几何三个品牌在内的成绩。

而在另一边,沃尔沃汽车的电气化却极为激进。早在2017年,沃尔沃汽车就宣布了有关“终止纯内燃引擎汽车”的计划,也因此成为第一家宣布将完全停止生产纯内燃机汽车的传统汽车品牌。在销量上,沃尔沃汽车表示,到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%,2030年产品全部实现电动化。

理论上,双方合并可以实现电气化战略抱团,就像去年吉利在合并公告中的原计划所说,“两家公司重组完成后将成为一家全球集团,可以实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来挑战”。但是,目前的合并程度并没有达到预期,双方深层业务的整合效率要打上一个问号。以双方的合资品牌领克为例,此前领克曾计划进入欧洲市场,寄希望于沃尔沃汽车欧洲工厂实现本土化生产,但最终因“工厂能力满负荷运载”无疾而终。直到本次合并方案中,领克才确认了共享沃尔沃汽车的海外销售渠道和售后网络,解决了有关领克品牌推进国际化的问题。

资深汽车行业分析师任万付认为,吉利和沃尔沃汽车的合并历时1年多的时间尘埃落定,虽然该方案较最初的方案大幅缩水,并未涉及双方组织架构及资产等方面,表明此前的合并方案已经被放弃,但也避免了因合并带来的资金、监管等方面的隐患,算是目前双方认为的最优方案。

招银国际白毅阳也表示,从官宣和市场沟通来看,尽管双方态度还算坦诚,但也能感觉出来股权的合并在技术层面存在障碍,且部分投资人对合并持有不同看法。

另有市场分析人士称,从沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森的表态来看,其已经暗示了单独上市的可能性,这将为双方此次的“最优合并方案”带来哪些影响,目前尚难评估。

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吉利和沃尔沃的“非常规”合并,动力公司合并年底完成

昨天(2月24日),吉利控股集团开了场杭州、香港和哥德堡三地连线的线上发布会,虽然是北京时间晚上9点半才开始,但还是吸引了整个汽车圈的目光,因为这场发布会上,吉利和沃尔沃终于宣布“合并”了。

吉利和沃尔沃的“非常规”合并,动力公司合并年底完成

图片来源:吉利官图

吉利和沃尔沃联合宣布:双方在保持现有独立公司架构的同时,未来将在汽车新四化方面深化合作。 具体而言,吉利和沃尔沃将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

双方将以股权合并的形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。会议现场,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示未来新合并的动力公司不仅会向吉利和沃尔沃供货,还将面向其他汽车公司提供产品和服务。同时安聪慧还特别强调,合并工作已经启动,将会在今年年底前完成。

较之于动力总成公司的合并,业界显然更关心吉利和沃尔沃完全合并的可能性。在发布会现场的提问环节,面对媒体抛出的相关问题,吉利控股集团CEO李东辉表示:“吉利汽车和沃尔沃已经达成了当前的最佳合并方案,当然,未来不论是吉利汽车还是沃尔沃,在探索资本市场运作的可能性方案时,双方各自的董事会以及股东们可以基于双方公司未来的发展以及资本市场的情况,作出相应的建议和意见。”

合并动力公司之外,吉利和沃尔沃还决定共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构。沃尔沃、吉利以及领克、极星等品牌都将共享该架构。至于为何要联合开发新的架构,安聪慧表示,现阶段吉利集团内部在使用的纯电架构模块包括去年对外发布的SEA浩瀚架构和沃尔沃的SPA2架构(目前吉利和沃尔沃在共同使用),但吉利和沃尔沃的合作还要考虑未来,需要有更具竞争力的未来5年、10年产品规划,这是双方开发新一代纯电专属架构的初衷。新的纯电专属模块化架构将建立在现有基础之上,并能够更进一步的引领行业。

自动驾驶领域,在沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact的牵头下,吉利和沃尔沃接下来将共同开发高度自动驾驶的解决方案。沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•塞缪尔森表示,未来会有两种自动驾驶,一种是城市市区的全自动驾驶,例如机器人出租车,现在该技术世界上领先的公司是Waymo。另一种是个人自动驾驶的高端车型,在高级别的自动驾驶技术支持下,驾驶员可以脱离双手,这样的技术会让豪华车变得更加豪华、高端,目前沃尔沃的SPA2架构已经涉及相关领域。

三大主要领域的合并和深化合作之外,吉利和沃尔沃还将扩大联合采购范围和规模,以降低生产成本。而在领克进军欧美市场的过程中,吉利和沃尔沃也将联合提供帮助。对此,安聪慧表示,领克品牌诞生时定下的目标就是进入到欧美这些发达国家市场,在沃尔沃汽车的帮助和支持下,领克的产品、技术、品质等在欧美市场上也是有竞争力。

其他自主产品进入海外市场时,渠道建设及服务方面需要巨大的投入,但沃尔沃海外市场上现成的渠道和售后服务都可以赋能领克,这是领克进军海外市场的另一大优势。据安聪慧介绍,目前,领克在欧洲的第一家门店已经在阿姆斯特丹开始运营,这个月领克会向欧洲发运车辆,4月领克的产品就将正式交付欧洲用户。

最后需要指出的是,在推进合并和合作的同时,吉利与沃尔沃还将建立全新的协调管理机制,确保各项目都能顺利开展。

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昨天(2月24日),吉利控股集团开了场杭州、香港和哥德堡三地连线的线上发布会,虽然是北京时间晚上9点半才开始,但还是吸引了整个汽车圈的目光,因为这场发布会上,吉利和沃尔沃终于宣布“合并”了。

吉利和沃尔沃的“非常规”合并,动力公司合并年底完成

图片来源:吉利官图

吉利和沃尔沃联合宣布:双方在保持现有独立公司架构的同时,未来将在汽车新四化方面深化合作。 具体而言,吉利和沃尔沃将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

双方将以股权合并的形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。会议现场,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示未来新合并的动力公司不仅会向吉利和沃尔沃供货,还将面向其他汽车公司提供产品和服务。同时安聪慧还特别强调,合并工作已经启动,将会在今年年底前完成。

较之于动力总成公司的合并,业界显然更关心吉利和沃尔沃完全合并的可能性。在发布会现场的提问环节,面对媒体抛出的相关问题,吉利控股集团CEO李东辉表示:“吉利汽车和沃尔沃已经达成了当前的最佳合并方案,当然,未来不论是吉利汽车还是沃尔沃,在探索资本市场运作的可能性方案时,双方各自的董事会以及股东们可以基于双方公司未来的发展以及资本市场的情况,作出相应的建议和意见。”

合并动力公司之外,吉利和沃尔沃还决定共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构。沃尔沃、吉利以及领克、极星等品牌都将共享该架构。至于为何要联合开发新的架构,安聪慧表示,现阶段吉利集团内部在使用的纯电架构模块包括去年对外发布的SEA浩瀚架构和沃尔沃的SPA2架构(目前吉利和沃尔沃在共同使用),但吉利和沃尔沃的合作还要考虑未来,需要有更具竞争力的未来5年、10年产品规划,这是双方开发新一代纯电专属架构的初衷。新的纯电专属模块化架构将建立在现有基础之上,并能够更进一步的引领行业。

自动驾驶领域,在沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact的牵头下,吉利和沃尔沃接下来将共同开发高度自动驾驶的解决方案。沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•塞缪尔森表示,未来会有两种自动驾驶,一种是城市市区的全自动驾驶,例如机器人出租车,现在该技术世界上领先的公司是Waymo。另一种是个人自动驾驶的高端车型,在高级别的自动驾驶技术支持下,驾驶员可以脱离双手,这样的技术会让豪华车变得更加豪华、高端,目前沃尔沃的SPA2架构已经涉及相关领域。

三大主要领域的合并和深化合作之外,吉利和沃尔沃还将扩大联合采购范围和规模,以降低生产成本。而在领克进军欧美市场的过程中,吉利和沃尔沃也将联合提供帮助。对此,安聪慧表示,领克品牌诞生时定下的目标就是进入到欧美这些发达国家市场,在沃尔沃汽车的帮助和支持下,领克的产品、技术、品质等在欧美市场上也是有竞争力。

其他自主产品进入海外市场时,渠道建设及服务方面需要巨大的投入,但沃尔沃海外市场上现成的渠道和售后服务都可以赋能领克,这是领克进军海外市场的另一大优势。据安聪慧介绍,目前,领克在欧洲的第一家门店已经在阿姆斯特丹开始运营,这个月领克会向欧洲发运车辆,4月领克的产品就将正式交付欧洲用户。

最后需要指出的是,在推进合并和合作的同时,吉利与沃尔沃还将建立全新的协调管理机制,确保各项目都能顺利开展。

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