芯片、数据安全、碳中和……2021中国汽车论坛网尽你关注的行业焦点|汽车百事网

芯片、数据安全、碳中和……2021中国汽车论坛网尽你关注的行业焦点

汽车产业的“十四五”开局盛会即将启幕。

2021年6月17-19日,第11届中国汽车论坛将在上海嘉定举办。站在新五年起点上,本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。


设置14个主题论坛,

产业链各方积极响应

据论坛组委会介绍,论坛自启动筹备以来得到全产业链各方的密切关注和积极响应,目前各项工作正在紧张有序地进行。到目前为止,国内外主流整车、零部件及相关企业高层对论坛表达了参与意愿,受邀主要集团及重点车企掌门人、新兴企业创始人、行业顶级专家等基本均已确认参会。论坛拟邀请的200余位演讲嘉宾过半数已得到确认。除了汽车相关企业和行业12大主管部委领导给予高度关注和大力支持之外,国内外知名行业组织高层也将支持并出席。

中国汽车论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)支持的国内顶级高端汽车论坛,也是世界经济论坛(WEF)唯一全面参与的行业顶级论坛,“高端、求实、重效”特点突出,已经真正成为中国汽车行业高端交流与沟通平台。与往届相比,2021年中国汽车论坛在内容和主题的丰富性、务实性和及时性等方面大大提升,14个主题论坛各具特色,话题更加聚焦、务实,涉及品牌向上、芯片、智能汽车数据安全、碳达峰与碳中和等当前及未来相当长一段时间内的热点、焦点话题,密切关注行业所需,汇集各方力量共同研讨应对之策。


特设芯片和数据安全主题论坛,

回应各界关切

当前,汽车行业正遭遇史无前例的全球性缺“芯”危局。因疫情等各种复杂因素叠加影响的全球性汽车芯片短缺问题自去年底被曝出以来持续发酵,不仅导致很多海外的汽车品牌工厂停产,也冲击了国内的自主品牌车企,产能受限而直接影响销量。进入二季度,汽车产业正迎来比一季度更艰难的“缺芯”挑战。

6月19日下午,中国汽车论坛将举办的“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛,邀请来自整车企业、芯片相关企业以及行业专家共聚一堂,围绕如何破解缺芯难题、降低芯片进口依赖,如何发挥中国的优势资源,形成跨产业、跨行业的联动发展,找寻中国车规级芯片自主创新出路,增强国内汽车芯片产业链供应链自主可控能力等内容方向进行讨论。构建适合汽车芯片发展的产业生态,需要全产业链参与、相关产业共同努力。

近几年,汽车的智能化、网联化进程不断加快,随之带来的新型安全问题特别是数据安全引起越来越多的关注。近期发生的一些热点事件更是将智能汽车的数据安全问题推上公众舆论的风口浪尖,引发各方关注和探讨。当前,用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。数据传输的安全性、完整性、真实性和防篡改性等一系列问题已成为汽车产业在转型升级中的重要挑战之一。

智能网联汽车数据监管不仅关系到汽车产业安全,更关系到国家安全。基于此,“2021中国汽车论坛”将特别设立“智能网联汽车数据安全”主题论坛。该主题论坛将从智能网联汽车数据的“跨境安全”和“安全治理”两个方面进行探讨。同时,在该论坛上,国家工业信息安全发展研究中心将与中国汽车工业协会签署战略合作协议,共同在智能网联汽车数据安全法规政策制定与平台建设方面开展合作。此外,来自智能网联汽车领域的企业高层和业内专家还将围绕平台企业数据安全治理实践、数据安全合规司法实践、重要数据及敏感信息安全保护、数字证书身份认证应用实践、数据安全保障能力架构等方面展开讨论,共同分析研讨并提出解决方案及建议。

巩固传统优势,强化招牌亮点

中国汽车论坛自2011年首次举办以来已历经10届,已经形成了独具特色和产业价值的环节,在百年难遇的汽车产业大变局下,每一年都会赋予各部分全新意义。




2020中国汽车论坛大会场景

“闭门峰会”是中国汽车论坛的特色板块之一,是全面集聚产业领袖和国家各主要汽车管理部门高层面对面交流的重要平台,是研讨产业政策、探究产业趋势、剖析产业症结、共谋产业发展的重要载体。今年的闭门峰会将邀请主管汽车行业的12部委领导和产业链重点企业掌门人面对面沟通,围绕“转型升级与格局重塑”的会议主题,发布或宣讲产业政策走向,探讨产业发展遇到的重要问题并建言献策。




2020中国汽车论坛闭门峰会场景

由全国政协副主席、中国科协主席万钢提议设立的“全球汽车技术发展领袖峰会”至今已是第三届。该峰会意在打造全球汽车企业技术高管判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台。中国作为全球最大的汽车市场,面对百年未遇之大变革及“后疫情”时代的新发展形势,要主动拥抱新一轮科技革命,加快推进电动化、智能化转型。车企如何发挥技术引领和创新协同,加强智能化、电动化核心竞争力,掌握产品及技术趋势的定义权?全球主要车企CTO和供应链核心技术高管将共聚一堂,共议技术创新发展之路。




2020全球汽车技术发展领袖峰会

以中国主流汽车集团及重点零部件企业“未来发展策略与布局”为方向设立的主题论坛是企业规划负责人的重要聚会,产业链各方了解未来主要企业发展走向的重要窗口,自设立以来一直广受业内外关注。今年是我国第十四个“五年规划”的开局之年,“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛将继续邀请国内主流整车企业及零部件企业分享五年规划与布局,研判未来发展大势。

内容丰富性、务实性全面提升,

精彩纷呈

作为世界汽车组织唯一支持和世界经济论坛唯一参与的汽车行业大型论坛,中国汽车论坛一直立足全球视野,国际化特色鲜明,曾陆续成功举办了多届中英、中德、中美等国际论坛。进入“后疫情”时代,2021中国汽车论坛将继续打造“中德论坛”,并新增设置“中瑞论坛(中国与瑞典)”。其中,“中德论坛”将聚焦两国智能网联汽车发展态势、政策法规动向、数据应用等商业模式,也将重点展现由双方协会发起的中德ICV中心的合作成果。

同时,值得关注的还有“让世界看见中国汽车”——以中国品牌集体向上发展为主题的论坛,聚焦汽车智能化技术及生态发展的“智能座舱创新技术论坛”、“共创软件定义汽车新生态”等主题论坛,探讨碳达峰、碳中和目标下汽车产业发展路线图的主题论坛,并首次设立“汽车赛事与汽车文化” 主题论坛,内容丰富、务实,将为汽车行业奉上推动产业及企业进步的前瞻信息与丰硕的智慧成果。

目前,“2021中国汽车论坛”的筹备工作仍在紧张有序进行,网上报名参会可登录中国汽车工业协会官网(www.caam.org.cn)和中国汽车论坛官网(www.chinaautoforum.cn),以及中国汽车论坛微信公众号(ChinaAutoForum)。更多精彩将陆续呈现。

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芯片、数据安全、碳中和……2021中国汽车论坛网尽你关注的行业焦点

汽车产业的“十四五”开局盛会即将启幕。

2021年6月17-19日,第11届中国汽车论坛将在上海嘉定举办。站在新五年起点上,本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。


设置14个主题论坛,

产业链各方积极响应

据论坛组委会介绍,论坛自启动筹备以来得到全产业链各方的密切关注和积极响应,目前各项工作正在紧张有序地进行。到目前为止,国内外主流整车、零部件及相关企业高层对论坛表达了参与意愿,受邀主要集团及重点车企掌门人、新兴企业创始人、行业顶级专家等基本均已确认参会。论坛拟邀请的200余位演讲嘉宾过半数已得到确认。除了汽车相关企业和行业12大主管部委领导给予高度关注和大力支持之外,国内外知名行业组织高层也将支持并出席。

中国汽车论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)支持的国内顶级高端汽车论坛,也是世界经济论坛(WEF)唯一全面参与的行业顶级论坛,“高端、求实、重效”特点突出,已经真正成为中国汽车行业高端交流与沟通平台。与往届相比,2021年中国汽车论坛在内容和主题的丰富性、务实性和及时性等方面大大提升,14个主题论坛各具特色,话题更加聚焦、务实,涉及品牌向上、芯片、智能汽车数据安全、碳达峰与碳中和等当前及未来相当长一段时间内的热点、焦点话题,密切关注行业所需,汇集各方力量共同研讨应对之策。


特设芯片和数据安全主题论坛,

回应各界关切

当前,汽车行业正遭遇史无前例的全球性缺“芯”危局。因疫情等各种复杂因素叠加影响的全球性汽车芯片短缺问题自去年底被曝出以来持续发酵,不仅导致很多海外的汽车品牌工厂停产,也冲击了国内的自主品牌车企,产能受限而直接影响销量。进入二季度,汽车产业正迎来比一季度更艰难的“缺芯”挑战。

6月19日下午,中国汽车论坛将举办的“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛,邀请来自整车企业、芯片相关企业以及行业专家共聚一堂,围绕如何破解缺芯难题、降低芯片进口依赖,如何发挥中国的优势资源,形成跨产业、跨行业的联动发展,找寻中国车规级芯片自主创新出路,增强国内汽车芯片产业链供应链自主可控能力等内容方向进行讨论。构建适合汽车芯片发展的产业生态,需要全产业链参与、相关产业共同努力。

近几年,汽车的智能化、网联化进程不断加快,随之带来的新型安全问题特别是数据安全引起越来越多的关注。近期发生的一些热点事件更是将智能汽车的数据安全问题推上公众舆论的风口浪尖,引发各方关注和探讨。当前,用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。数据传输的安全性、完整性、真实性和防篡改性等一系列问题已成为汽车产业在转型升级中的重要挑战之一。

智能网联汽车数据监管不仅关系到汽车产业安全,更关系到国家安全。基于此,“2021中国汽车论坛”将特别设立“智能网联汽车数据安全”主题论坛。该主题论坛将从智能网联汽车数据的“跨境安全”和“安全治理”两个方面进行探讨。同时,在该论坛上,国家工业信息安全发展研究中心将与中国汽车工业协会签署战略合作协议,共同在智能网联汽车数据安全法规政策制定与平台建设方面开展合作。此外,来自智能网联汽车领域的企业高层和业内专家还将围绕平台企业数据安全治理实践、数据安全合规司法实践、重要数据及敏感信息安全保护、数字证书身份认证应用实践、数据安全保障能力架构等方面展开讨论,共同分析研讨并提出解决方案及建议。

巩固传统优势,强化招牌亮点

中国汽车论坛自2011年首次举办以来已历经10届,已经形成了独具特色和产业价值的环节,在百年难遇的汽车产业大变局下,每一年都会赋予各部分全新意义。




2020中国汽车论坛大会场景

“闭门峰会”是中国汽车论坛的特色板块之一,是全面集聚产业领袖和国家各主要汽车管理部门高层面对面交流的重要平台,是研讨产业政策、探究产业趋势、剖析产业症结、共谋产业发展的重要载体。今年的闭门峰会将邀请主管汽车行业的12部委领导和产业链重点企业掌门人面对面沟通,围绕“转型升级与格局重塑”的会议主题,发布或宣讲产业政策走向,探讨产业发展遇到的重要问题并建言献策。




2020中国汽车论坛闭门峰会场景

由全国政协副主席、中国科协主席万钢提议设立的“全球汽车技术发展领袖峰会”至今已是第三届。该峰会意在打造全球汽车企业技术高管判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台。中国作为全球最大的汽车市场,面对百年未遇之大变革及“后疫情”时代的新发展形势,要主动拥抱新一轮科技革命,加快推进电动化、智能化转型。车企如何发挥技术引领和创新协同,加强智能化、电动化核心竞争力,掌握产品及技术趋势的定义权?全球主要车企CTO和供应链核心技术高管将共聚一堂,共议技术创新发展之路。




2020全球汽车技术发展领袖峰会

以中国主流汽车集团及重点零部件企业“未来发展策略与布局”为方向设立的主题论坛是企业规划负责人的重要聚会,产业链各方了解未来主要企业发展走向的重要窗口,自设立以来一直广受业内外关注。今年是我国第十四个“五年规划”的开局之年,“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛将继续邀请国内主流整车企业及零部件企业分享五年规划与布局,研判未来发展大势。

内容丰富性、务实性全面提升,

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作为世界汽车组织唯一支持和世界经济论坛唯一参与的汽车行业大型论坛,中国汽车论坛一直立足全球视野,国际化特色鲜明,曾陆续成功举办了多届中英、中德、中美等国际论坛。进入“后疫情”时代,2021中国汽车论坛将继续打造“中德论坛”,并新增设置“中瑞论坛(中国与瑞典)”。其中,“中德论坛”将聚焦两国智能网联汽车发展态势、政策法规动向、数据应用等商业模式,也将重点展现由双方协会发起的中德ICV中心的合作成果。

同时,值得关注的还有“让世界看见中国汽车”——以中国品牌集体向上发展为主题的论坛,聚焦汽车智能化技术及生态发展的“智能座舱创新技术论坛”、“共创软件定义汽车新生态”等主题论坛,探讨碳达峰、碳中和目标下汽车产业发展路线图的主题论坛,并首次设立“汽车赛事与汽车文化” 主题论坛,内容丰富、务实,将为汽车行业奉上推动产业及企业进步的前瞻信息与丰硕的智慧成果。

目前,“2021中国汽车论坛”的筹备工作仍在紧张有序进行,网上报名参会可登录中国汽车工业协会官网(www.caam.org.cn)和中国汽车论坛官网(www.chinaautoforum.cn),以及中国汽车论坛微信公众号(ChinaAutoForum)。更多精彩将陆续呈现。

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芯片收入增加,四维图新一季度同比减亏

近日,四维图新(002405)发布2021年一季度业绩公告。公告显示,四维图新2021年第一季度营收约5.19亿元,同比增长31.57%,净亏损4518.9万元,同比增长37.75%。

芯片收入增加,四维图新一季度同比减亏

根据公告,报告期内四维图新营收及净利之所以较上年同期增长,一方面得益于公司加快拓展大数据业务,政企客户订单较上年同期有所增加,另一方面与期内芯片收入的增加也关系匪浅。

去年一季度,受经济下行、国内外疫情爆发等因素影响,汽车销量严重下滑,芯片市场需求也因此被抑制,这对四维图新公司业绩造成了短期不利影响。今年一季度,行业环境明显好转,全球半导体行业呈现恢复性增长,四维图新汽车电子芯片出货量较上年同期增加,业绩随之改善。

当下,汽车不断向智能化、网联化发展,对于全球汽车行业,尤其是在智能网联领域一路高歌向前的国内汽车产业来说,芯片已经成为智能网联汽车的关键部件,这无疑为芯片厂商带了重大的发展机遇。与此同时,全球汽车芯片供应紧张的局面也为芯片厂商带来了发展契机。

今年2月底,四维图新发布公告称,公司已完成新增非公开发行A股股票,本次非公开发行新增股份3.2亿股,发行对象共16名,并将于2021年2月25日在深圳证券交易所上市。截至2021年2月2日,已收到投资者缴入认购3.2亿股新股的认购资金合计人民币40亿元。四维图新表示这将有利于公司扩大市场占有率,同时巩固公司的行业地位,提高公司的盈利水平,为公司实现中长期战略发展目标奠定基础。

四维图新此次发行股票之所以广受追捧,与其核心业务之一汽车芯片业务有着密切关系。

正如前文所说,目前车企芯片短缺已经迫在眉睫,而四维图新本次募集资金在扣除相关发行费用后将用于“智能网联汽车芯片研发项目”、“自动驾驶地图更新及应用开发项目”、“自动驾驶专属云平台项目”和“补充流动资金项目”共四个项目。其中,在智能网联汽车芯片研发项目上,募集资金将支持相关芯片产品研发及市场导入,推动量产,尤其是面向不同市场的大型SoC芯片,包括:智能座舱芯片、视觉处理芯片、车联网芯片等。

芯片收入增加,四维图新一季度同比减亏

资料显示,四维图新的芯片业务涉及车身控制 MCU 芯片、车联网芯片、智能座舱芯片等多类型产品,布局较为全面,其中车身控制 MCU 芯片、新一代车联网芯片已量产。四维图新还准备继续完善产品线布局,规划了智能座舱芯片AC8025、车联网芯片AC8267、高阶智能座舱芯片AC8035和视觉处理芯片AC6815等产品。

综合以上,在汽车芯片短缺的情况之下,借着已有的产品布局及业务的不断推进,四维图新有望打开新局面。当然,芯片紧缺也势必为其带来挑战。自去年下半年开始,随着汽车产业迅速回暖,半导体上游厂商如晶圆厂、封测厂等因原材料储备不足,汽车芯片产能供给异常紧张,出现大范围短缺,四维图新在芯片产品供应及采购成本方面也面临较大压力。不过有业内人士向盖世汽车表示,这只是短期挑战,“车规级芯片短期堵点在产能,长期难点在设计,解决了产能问题,最受益的就是国产替代的设计公司,这是一个长期利好。”

四维图新近期在回应股友提问时也曾表示,在全球汽车电子芯片缺货的特殊时期,四维图新在进一步加大对新技术新产品的研发投入的同时,力争保障各合作伙伴日益增长的生产供应需求,“危”亦是“机”,四维图新有信心把短期挑战转化为长期发展利好。

按照该公司规划,在芯片业务方面,面对全球芯片产业的巨大变化,其将持续优化供应链管理,并充分发挥内部资源垂直整合的协同作用,加大新产品研发投入力度,积极推进下一代智能座舱IVI芯片、功能安全级MCU芯片、新一代TPMS胎压监测系统芯片等新产品的研发工作,持续加大芯片产品的市场拓展力度,进一步推动4G车联网芯片、新一代智能座舱芯片在汽车市场及其他应用市场的商业化落地,加速拓展MCU产品线客户规模,提升TPMS胎压监测系统芯片市场份额和新一代AMP产品市场占有率。

随着规划的逐步展开及落地,四维图新后续业绩有望进一步好转。

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芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

4月29日,对蔚来来说,有着特殊的意义。去年的这一天,合肥市与蔚来正式签约蔚来中国总部项目,通过注资将命悬一线的蔚来抢救了回来。

而今年的4月29日,由蔚来牵头打造的合肥新桥智能电动汽车产业园区NeoPark正式开工建设。这又是一个大项目。李斌也化身为合肥的招商顾问,以这一年来的切身经历,向众多合作伙伴强力推荐合肥。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

这是一个投资500亿元,定位世界级智能电动汽车产业集群,将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发,打造具有全球竞争力、引领性的创新链;引入数百家关键配套企业,形成完整与高度聚集的产业链。

新桥智能电动汽车产业园区规划整车产能100万辆/年,电池产能100GWh/年,预计年总产值达5000亿元人民币。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

100万辆/年的产能规划,让人们沸腾,也多少透露出李斌的野心。毕竟,老对手李想已经喊出了要在2025年取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业的目标。

李想曾在内部信里预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,这也就意味着理想汽车需要在2025年生产和销售160万辆智能电动车。

所以,新桥产业园就是蔚来跟进的筹码。而且,从这一天开始,新桥现在就开始动工了,而对手还只是在打嘴炮。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

相比于产能的规划,更令人欣喜的是,这是一个有完整的产业链集群的聚集区。

俗话说,缺啥补啥。从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件,整车制造、用户服务完全于一体的完整产业链。最大的一个好处就是集约、高效。

该园区将实现高度智能化,从零部件到整车的信息共享、智能调度、产业链的拉通都是高度智能化的。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

李斌拿电池举例,“从电池厂成包以后,通过传输带直接进整车工厂,一个电池包省好几百的物流费用,因为电池包是危险品运输非常麻烦。”

初步预计,一辆车要节省3000元零部件的物流费用,如果是100万辆车就是30亿。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

造一个新城容易,但真正能把人才吸引过来,更重要。

李斌希望将新桥园区的研发生活区打造成一个突出软实力的分享欢乐、共同成长的社区。

“希望给他们提供一个好的环境,能够在这里把他们的激情、创意、灵感迸发出来,这是软实力,非常重要。”

按照规划,新桥园区未来将容纳超过1万名研发人员,超过4万名技术工人,致力于形成高端人才汇聚的创新高地。

打造社区,是蔚来所擅长的方向。然而,和线上社区还有线下用户中心相比,真正打造一座未来之城,这是李斌之前未曾做过事情。

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

在视频公布的规划图中,这座未来之城,颇具蔚来范儿,建筑风格梦幻而现代。无人驾驶小巴穿梭其中。和丰田在富士山下建设的“ Woven City”有异曲同工之妙。

“我希望它是一个旅游目的地,南区的江淮蔚来工厂一年已经有一万人过去了,这个地方将来至少是50倍的人要来,所以成为未来之城、生态之城。”

而第一件事,就是将引入蔚来与中国汽车工程学会合作的大学生电动方程式大赛。新桥智能电动汽车产业园区,将成为这项赛事的永久举办地。

“而且我希望全世界的年轻人都来,还有赛事。只要年轻人来了,就有了希望。”

芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”

今年 2 月 4 日,合肥市政府与蔚来签署深化合作框架协议,双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区,打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。根据协议,合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度,引进更多产业链优质企业入驻园区,并对入驻园区企业提供建设、资金、人才等各方面配套政策支持;而蔚来方面将围绕新桥园区进行长期发展规划与布局,在园区建立研发与制造、营销与管理团队,并发挥引领和带动作用,整合资源,助力合肥进一步引进高品质产业链企业。

而就在几天前,大众汽车集团(中国)位于合肥的大众安徽MEB工厂也正式开工建设。预计于2022年年中竣工,首款车型将于2023年下半年投产。

蔚来+大众,显然,合肥将成为未来全球智能电动汽车产业最重要的城市之一。

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芯片供不应求 三星将最大化晶圆代工厂产能

盖世汽车讯 据外媒报道,4月29日三星电子表示,将最大限度提高其晶圆代工厂的产能,以应对芯片需求飙升。目前,全球汽车制造商以及其他制造商都在努力为自己的产品确保足够的半导体。

芯片供不应求 三星将最大化晶圆代工厂产能

(图片来源:三星电子)

这家全球第二大晶圆代工企业透露,其位于首尔以南平泽地区的第二条生产线将于今年下半年开始大规模生产。

去年5月份,三星开始在该市建设代工生产线,计划生产基于极紫外技术的先进7纳米和5纳米芯片。这将有助于提高三星的产能,该公司位于德克萨斯州奥斯汀的工厂在经历了暴风雪导致的一次大范围停电后,于3月底恢复了运营。

“我们将通过在今年下半年运营平泽地区的生产线,最大程度地提高我们的晶圆代工产能,以积极应对不断增长的需求。”三星晶圆部门副总裁Han Seung-hoon在财报电话会议上如是说。

三星宣布这一消息之际,正值全球芯片短缺危机,汽车、科技和其他行业的制造商迫切希望为自己的产品确保芯片供应。本月早些时候,白宫与三星、英特尔等公司的企业领导人举行了一场会议,讨论如何确保美国的芯片供应稳定。

今年第一季度,三星营业利润同比大涨45.5%至9.4万亿韩元(合84亿美元),销售额同比增长18.2%至65.4万亿韩元,净利润同比飙升46.2%至7.1万亿韩元,这一结果要略高于该公司此前的收益预期。

三星表示,智能手机、平板电脑和PC等产品的强劲销量是其业绩的关键驱动因素。另外,三星消费电子部门的销量也很稳定。不过,受其奥斯汀工厂停产的影响,三星半导体部门一季度的营业利润从去年同期的3.9万亿韩元降至3.4万亿韩元。

三星表示,由于停产,该公司损失了71,000块晶圆的产量,由此带来的损失达3000亿至4000亿韩元。

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芯片供不应求 三星将最大化晶圆代工厂产能

盖世汽车讯 据外媒报道,4月29日三星电子表示,将最大限度提高其晶圆代工厂的产能,以应对芯片需求飙升。目前,全球汽车制造商以及其他制造商都在努力为自己的产品确保足够的半导体。

芯片供不应求 三星将最大化晶圆代工厂产能

(图片来源:三星电子)

这家全球第二大晶圆代工企业透露,其位于首尔以南平泽地区的第二条生产线将于今年下半年开始大规模生产。

去年5月份,三星开始在该市建设代工生产线,计划生产基于极紫外技术的先进7纳米和5纳米芯片。这将有助于提高三星的产能,该公司位于德克萨斯州奥斯汀的工厂在经历了暴风雪导致的一次大范围停电后,于3月底恢复了运营。

“我们将通过在今年下半年运营平泽地区的生产线,最大程度地提高我们的晶圆代工产能,以积极应对不断增长的需求。”三星晶圆部门副总裁Han Seung-hoon在财报电话会议上如是说。

三星宣布这一消息之际,正值全球芯片短缺危机,汽车、科技和其他行业的制造商迫切希望为自己的产品确保芯片供应。本月早些时候,白宫与三星、英特尔等公司的企业领导人举行了一场会议,讨论如何确保美国的芯片供应稳定。

今年第一季度,三星营业利润同比大涨45.5%至9.4万亿韩元(合84亿美元),销售额同比增长18.2%至65.4万亿韩元,净利润同比飙升46.2%至7.1万亿韩元,这一结果要略高于该公司此前的收益预期。

三星表示,智能手机、平板电脑和PC等产品的强劲销量是其业绩的关键驱动因素。另外,三星消费电子部门的销量也很稳定。不过,受其奥斯汀工厂停产的影响,三星半导体部门一季度的营业利润从去年同期的3.9万亿韩元降至3.4万亿韩元。

三星表示,由于停产,该公司损失了71,000块晶圆的产量,由此带来的损失达3000亿至4000亿韩元。

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芯片短缺 Jeep底特律工厂临时裁员

盖世汽车讯 据外媒报道,Stellantis集团证实,由于半导体芯片短缺,该公司计划在4月和5月暂时解雇底特律一家Jeep车工厂的工人。

芯片短缺 Jeep底特律工厂临时裁员

(图片来源:Jeep)

据悉,Stellantis将从4月26日开始,在底特律的杰裴逊北工厂裁员两批工人,为期三周,然后在5月17日至5月31日期间暂时裁撤第三批生产工人。这家位于底特律东区的工厂通常由三班工人轮流工作,每周工作六天,每天工作20小时。

Stellantis发言人Jodi Tinson在一份声明中表示,“Stellantis将继续与我们的供应商密切合作,以减轻行业因各种供应链问题对生产制造带来的问题。由于前所未有的全球芯片短缺,杰斐逊工厂将调整其生产计划至五月底。”

这家名为JNAP的工厂雇佣了约4800名小时工,负责生产Jeep大切诺基(Grand Cherokee,去年最畅销车型)以及道奇Durango SUV。据研究公司AutoForecast Solutions称,重新设计版本的大切诺基预计将于8月投产。

今年1月由菲亚特克莱斯勒汽车和PSA集团合并而成的Stellantis,正试图保护其利润较高的Jeep和Ram品牌汽车的生产,以不受困扰汽车行业的全球半导体短缺的影响。

由于芯片短缺,Stellantis在北美的十家工厂本月已有一半停产。除此之外,该公司还在努力应对新冠病毒感染病例的上升,据彭博社上周报道,其斯特林海茨(Sterling Heights)装配厂的生产在一定程度上受到了与疫情相关的缺勤影响,该厂生产更新、价格更高的Ram 1500皮卡。

密歇根州当前成为美国最严重的疫情区,因为更多的变异病毒在传播,而接种疫苗的进程缓慢和大流行的疲劳破坏了控制病毒的努力。Stellantis计划从本周五开始在当地工会大厅为员工及其家人接种疫苗。

芯片短缺 Jeep底特律工厂临时裁员:等您坐沙发呢!

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芯片短缺致日产800名英国工人无薪休假

盖世汽车讯 据外媒报道,由于芯片供应短缺影响了汽车生产,日产已经让大约800名英国工人开始无薪休假,这些工人约占其英国装配厂员工总数的10%。

芯片短缺致日产800名英国工人无薪休假

(图片来源:日产)

据悉,本次休假将持续到芯片供应恢复至正常水平。此前,美国汽车制造商通用也采取了类似的措施,但是日产是第一家为应对全球半导体危机而采取此类举措的日本汽车制造商。

本次休假已经从今年3月份开始,日产英国工厂约有员工6,000人。员工的雇佣合同依然有效,但是日产不会向他们全额支付工资。日产正在通过英国政府的一笔拨款来实施本次休假计划。

日产将根据零部件的供应情况调整休假的长度,以及受影响的工人的数量。该公司一位发言人称:“由于芯片短缺,我们每天都在调整产量和工人数量。本月出现了一些干扰因素,生产未能恢复正常。由于当前芯片行业存在不稳定形势,我们预计未来的生产还会遭受更多的干扰。”

英国工厂是日产在欧洲最大的生产基地,年产能为55万辆,这也让它成为了英国最大的汽车工厂。在截至3月份的财年中,该工厂生产了25万辆汽车,其中包括聆风(Leaf)电动汽车和Juke SUV。当年,日产的全球总产量为362万辆。

芯片供应短缺已经导致全球车企被迫减产,今年1月份以来,日本车企日产和本田,以及德国车企大众已经暂停了多家工厂的运营。通用在美国、加拿大和巴西的工厂内,也让数千名工人开始了无薪休假。

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芯片告急,美国汽车行业再次呼吁政府援助

这已经不是美国汽车行业第一次向政府求助了。

周一,美国一家汽车行业组织敦促政府提供帮助。该组织警告称,全球半导体供应短缺可能导致今年汽车产量减少128万辆,并将在未来六个月中断生产。

汽车创新联盟在对政府审查的书面答复中表示,美国商务部应在一项扩大美国半导体生产的提案中拨出一部分资金,以满足汽车行业的需求。

实际上早在今年2月 ,美国总统拜登下令要求几家联邦机构采取行动,以解决芯片危机,并拨款370亿美元资金,以推动美国芯片制造业立法。

该组织首席执行官John Bozzella写道,部分拨款应该“支持汽车行业,并缓解目前芯片短缺所引发的汽车供应链风险”。该组织指出,美国政府可以指定明确的百分比,用于支持车用级芯片生产。

该组织几乎代表了所有在美国设有工厂的主要汽车制造商,其中包括通用汽车、福特汽车、大众汽车、丰田汽车和现代汽车。

芯片告急,美国汽车行业再次呼吁政府援助

全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重,究其原因,在新冠疫情大流行期间,由于汽车工厂停产,许多制造商取消了芯片订单。而当生产重启时,他们却发现芯片制造商优先向消费电子厂商供货。值得注意的是,消费电子是少数受益于疫情的领域,因为疫情期间实行的居家隔离措施致使消费电子设备需求激增。

大多数汽车制造商都受到了芯片短缺的打击。在最近的公告中,福特上周表示,将削减北美7家装配厂的产量,起亚汽车表示将在乔治亚州停产两天。

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芯片告急,美国汽车行业再次呼吁政府援助

这已经不是美国汽车行业第一次向政府求助了。

周一,美国一家汽车行业组织敦促政府提供帮助。该组织警告称,全球半导体供应短缺可能导致今年汽车产量减少128万辆,并将在未来六个月中断生产。

汽车创新联盟在对政府审查的书面答复中表示,美国商务部应在一项扩大美国半导体生产的提案中拨出一部分资金,以满足汽车行业的需求。

实际上早在今年2月 ,美国总统拜登下令要求几家联邦机构采取行动,以解决芯片危机,并拨款370亿美元资金,以推动美国芯片制造业立法。

该组织首席执行官John Bozzella写道,部分拨款应该“支持汽车行业,并缓解目前芯片短缺所引发的汽车供应链风险”。该组织指出,美国政府可以指定明确的百分比,用于支持车用级芯片生产。

该组织几乎代表了所有在美国设有工厂的主要汽车制造商,其中包括通用汽车、福特汽车、大众汽车、丰田汽车和现代汽车。

芯片告急,美国汽车行业再次呼吁政府援助

全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重,究其原因,在新冠疫情大流行期间,由于汽车工厂停产,许多制造商取消了芯片订单。而当生产重启时,他们却发现芯片制造商优先向消费电子厂商供货。值得注意的是,消费电子是少数受益于疫情的领域,因为疫情期间实行的居家隔离措施致使消费电子设备需求激增。

大多数汽车制造商都受到了芯片短缺的打击。在最近的公告中,福特上周表示,将削减北美7家装配厂的产量,起亚汽车表示将在乔治亚州停产两天。

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芯片短缺 现代暂停Ioniq 5和Kona生产

盖世汽车讯 4月7日,韩国现代汽车表示,由于芯片短缺,该公司将在4月7日至4月14日期间暂停位于首尔东南414公里处的韩国蔚山第一工厂的运营,该工厂负责生产Ioniq 5纯电动车以及Kona紧凑型SUV。

停产一周的原因是,Kona车型的前车摄像头系统缺少半导体部件,另外现代摩比斯负责为Ioniq 5提供牵引电机的生产线也出现了问题。由于停产,现代汽车预计将损失6000辆Kona和6500辆 Ioniq 5的产量。

由于上个月Ioniq 5在欧洲收获了3000份订单,而2月25日在韩国国内上市时又收到了2.4万份订单,此次暂停生产将影响Ioniq 5的销售。

2月23日,现代汽车正式发布Ioniq 5,这是首款基于现代汽车集团专用电动全球模块化平台(E-GMP)的车型。现代原本计划上个月在欧洲推出Ioniq 5,但因零部件问题推迟了发售。该公司计划在第二季度在其国内市场推出这款车,并于今年晚些时候在美国和其他市场推出这款车。

芯片短缺 现代暂停Ioniq 5和Kona生产

Ioniq 5(图片来源:现代汽车)

此前现代汽车还宣布,出于同样的原因,考虑暂停其首尔以南100公里处的牙山工厂,该工厂负责生产Grandeur大型轿车和Sonata中型轿车。此外,由于缺少电控单元,现代汽车还削减了其韩国蔚山第三工厂的周末加班,该工厂生产 Avante紧凑型车。由于零部件问题,汽车制造商预计本月将取消蔚山第三工厂的所有加班。

现代在韩国国内有七家工厂,其中五家在蔚山,一家在牙山,一家在全州。在海外该公司有十家工厂,其中四家在中国,在美国、捷克共和国、土耳其、俄罗斯、印度和巴西各有一家。这些工厂的年总产能达550万辆。

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芯片供不应求 台积电未来三年将投1000亿美元扩大产能

盖世汽车讯 据外媒报道,台湾积体电路制造股份有限公司(Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.,简称:台积电)计划在未来三年内斥资1,000亿美元扩大芯片制造能力,这是一项令人震惊的投资承诺,旨在满足市场对新技术日益增长的需求。

台积电是全球领先的先进半导体制造商,该公司本已计划今年的资本支出达到创纪录的280亿美元,但最近的趋势和发展要求该公司进一步扩大产能。在全球芯片供应危机下,这家台湾最大的公司承诺与各行业的客户合作,以满足需求。

台积电在一份回应当地媒体报道的声明中表示:“台积电预计在未来三年内投资1000亿美元,以增加产能,支持先进半导体技术的制造和研发。台积电正与客户密切合作,以可持续的方式满足他们的需求。”

受此消息影响,台积电的供应商股价飙升,东京电子(Tokyo Electron Ltd.)上涨4.2%,Screen Holdings Co.上涨6.3%。当天台积电自身的股价上涨了2%。

芯片供不应求 台积电未来三年将投1000亿美元扩大产能

(图片来源:台积电)

从苹果公司(Apple Inc.)、高通公司(Qualcomm Inc.)到英伟达公司(Nvidia Corp.)和高级微设备公司(Advanced Micro Devices Inc.),台积电是全球最受欢迎的半导体代工企业,也就是生产由他人设计的芯片。从智能手机、智能冰箱到联网汽车,几乎每一件现代电子产品都使用了该公司生产的硅。

在致客户的一封信中,台积电首席执行官C.C. Wei写道,该公司的晶圆厂“在过去12个月里产能利用率超过100%”,但仍然供不应求。他补充说,数千名新员工正在招聘,多家新工厂正在建设中,从2022年开始,台积电将暂停晶圆降价一年。

台积电的美国竞争对手英特尔公司今年3月宣布,计划投资200亿美元在亚利桑那州新建两家工厂,与台积电在为其他公司制造芯片业务方面展开直接竞争。韩国的三星电子也将在十年内斥资1,000多亿美元扩大半导体业务。

芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重,预计今年车企的营收损失将超过600亿美元。福特汽车公司刚刚表示,将暂停两家负责生产最畅销F-150皮卡的工厂的生产。F系列卡车是福特最赚钱的产品,任何产量损失都会直接影响公司的利润。

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芯片短缺问题 现代汽车拟关闭工厂一周

据韩国每日新闻报道,现代汽车或因芯片短缺问题,拟定关闭蔚山工厂达一周时间。,  蔚山工厂是世界上最大的汽车工厂,若停产,将对现代汽车接下来的市场表现产生重大影响。随后现代集团回应称,截至目前,尚未就蔚山工厂的临时停产做出决定。在最新回应中,现代集团并未排除将蔚山工厂短时间内停产的可能。,芯片短缺问题 现代汽车拟关闭工厂一周,  据外媒此前报道,现代和起亚的汽车半导体库存大概会让它们维持生产至3月份,但到4月份就可能面临停产停工。从韩国媒体最新报道看,现代集团如今已经启动了应对策略,不排除对包括蔚山在内的工厂采取临时停产的措施。,  对于汽车产业来说,芯片短缺已成今年的热门议题之一,但这一情况不但短时间内难以缓解,还因“长赐号”的搁浅,带来了更大的冲击。据最新消息,“长赐号”在全球重要的贸易通道已搁浅近一周时间,将在3月29日-3月30日之间完全上浮,但这条水道何时畅通尚不得知,因为目前“堵船”于此的已有超450艘,其中装载汽车芯片等零部件的船只在此停留,将严重影响汽车贸易流动,以及车企正常的生产运营。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:汽车 工厂 停产 现代 蔚山 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],据韩国每日新闻报道,现代汽车或因芯片短缺问题,拟定关闭蔚山工厂达一周时间。,芯片短缺问题 现代汽车拟关闭工厂一周

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芯片库存吃紧 现代汽车将从4月开始面临生产中断

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国现代汽车将从4月份开始面临生产中断,因为芯片短缺给原本面临疫情困扰的汽车行业进一步带来了冲击。

现代汽车及其子公司起亚汽车是全球第五大汽车制造商,每月销量逾50万辆。该公司已经开始削减一些非标准车型的产量,并在一些生产车间降低工人的周末工作时间,这与其他一些车企的做法相一致。

芯片库存吃紧 现代汽车将从4月开始面临生产中断

(图片来源:现代汽车官网)

这一事件凸显出,从动力转向到防抱死刹车系统,这些产品所需的半导体元件十分短缺。当前,芯片短缺危机已经使大众和本田等全球汽车制造商削减生产,而且在今年下半年之前这种状况不太可能缓解。

得益于在去年囤积了芯片,现代汽车迄今为止避免了芯片短缺对其造成的影响。不过一位了解现代汽车目前状况的人表示,“该公司的库存已经很紧张了,芯片短缺预计将从4月份开始扰乱他们的生产。

在经历了2020年初从中国进口的汽车零部件断供问题之后,现代汽车集团实现了供应链多元化,并持有额外的库存。此外,在去年疫情大流行打击汽车销量、迫使汽车工厂关闭时,现代汽车也没有取消任何芯片订单。

韩国汽车专业研究所(Korea Automotive Expertise Institute)顾问Lee Grasp-koo提到,由于在上一年积累了大量库存,现代汽车在应对芯片短缺时的表现相对更好,但从下一个月开始,该公司可能也将面临困难。

现代汽车本月暂停了一家韩国工厂Sonata轿车的生产工作,为期5天;同时,现代和起亚一些周末轮班也被暂时取消。一名工会官员表示,现代汽车试图将芯片优先供畅销车型使用。

现代汽车表示,采取这些措施是因为考虑到该公司部分汽车需求疲软,而且一般生产不会立即受到芯片短缺的影响。该公司正密切关注事态发展,采取即时和强制性的措施,在符合条件的情况下优化生产。

现代汽车的芯片供应商超过10家,包括恩智浦、英飞凌和瑞萨电子等。分析人士预计,现代汽车也将受到瑞萨一工厂火灾的影响。

韩国融资与证券公司(Korea Funding & Securities)分析师Kim Jin-woo指出,韩国现代汽车的芯片库存正在迅速减少,可能会从下个月开始首先影响中型轿车的生产,而核心车型的生产稍后似乎也将受到影响。现代的核心车型包括SUV和电动汽车,例如Ioniq 5和捷尼赛思高端轿车。

代表汽车行业和半导体制造商的韩国贸易团队公布了共同发展国内芯片汽车行业的计划。首尔方面将投资2047亿韩元(合1.814亿美元),作为其应对芯片短缺的长期措施的一部分。

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芯片短缺 底特律汽车三巨头艰难维持皮卡生产和交付

盖世汽车讯 据外媒报道,由于全球半导体芯片短缺,对汽车工业造成冲击,底特律汽车制造商正在努力维持高利润皮卡的生产和交付。

此前,福特汽车与通用汽车证实,将在没有某些特定零部件的情况下组装皮卡,全球第四大汽车制造商Stellantis也表示,其密歇根州沃伦(Warren)和墨西哥萨尔蒂略(Saltillo)的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车。待芯片恢复供应时,这些车辆将完成最终装配,并被运往经销商处。

芯片短缺 底特律汽车三巨头艰难维持皮卡生产和交付

Ram 1500 Classic(图片来源:Ram)

福特发言人Kelli Felker在一份电子邮件声明中表示,“我们正与供应商密切合作,以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制,并致力于优先生产关键汽车生产线,最大限度地利用我们的半导体配置。”

近几个月来,汽车制造商一直通过削减轿车和跨界车的产量,优先组装皮卡等高利润车型。而最近,车企在试图维持高利润车型的生产时也开始遇到困难。到目前为止,通用和Stellantis成功地维持了卡车的生产;相比之下,福特此前曾削减F-150皮卡的生产班次。

半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件,这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。

咨询公司AlixPartners预计,芯片短缺将使今年全球汽车行业的收入减少606亿美元。通用汽车预计,这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元;福特表示,这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。

汽车行业的高管们认为,目前的形势是不稳定的。Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares )本月早些时候表示,芯片供应短缺的情况可能需要到明年才能完全解决。通用首席财务官Paul Jacobson上个月称,芯片短缺是一个“短期问题”,该公司希望在今年下半年弥补芯片短缺造成的大部分生产损失。大众美国公司首席执行官Scott Keogh在接受采访时表示,芯片短缺可能将持续到今年秋天,“我们每周都在关注这个问题”。

通用汽车暂时关闭或削减了几家轿车和跨界车工厂的产量,以优先生产全尺寸皮卡和SUV。通用位于堪萨斯州和安大略省英格索兰(Ingersoll)的工厂于2月初关闭,预计至少将关闭到4月中旬。

通用汽车发言人David Barnas在一份电子邮件声明中表示,“公司将继续利用所有可用的半导体来生产和销售我们最受欢迎和需求最大的产品,包括全尺寸皮卡和SUV。我们没有因芯片短缺而暂停或减少任何皮卡工厂的生产班次。”

通用汽车在墨西哥的另一家工厂在2月8号关闭后,预计将在两周内重新开工。而位于密歇根州的一家工厂在一周前停产后,预计将在4月重新开工。通用巴西和韩国的工厂也受到了芯片短缺的影响。

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芯片供需矛盾集中体现,多企业加速芯片半导体领域布局

疫情、市场需求等多重因素叠加,芯片供需矛盾集中显现,众车企多措并举,近期国内外多企业也在同步加速布局,重点聚焦芯片半导体领域。

芯片供需矛盾集中体现,多企业加速芯片半导体领域布局

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芯片等受限 本田北美部分工厂被迫停产

3月16日,本田汽车公司表示,由于供应链受到新冠疫情、芯片短缺、港口拥堵以及严寒的影响,该公司在美国和加拿大的部分汽车工厂将暂时停产。,芯片等受限 本田北美部分工厂被迫停产,  据悉,本田在美国俄亥俄州、阿拉巴马州和印第安纳州以及加拿大安大略省的工厂都将停产,而其在墨西哥地区的工厂尚未受到影响。本田初步预计停产时间将持续一周,但本田公司发言人也表示,恢复生产的时机和时长有可能会改变。,  本田拒绝透露具体受影响的车辆数量,发言人称公司采购和生产团队正在努力减小这种情况的影响。AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示,本田通常在美国和加拿大每周生产约3万辆汽车。,芯片等受限 本田北美部分工厂被迫停产

,  要知道,本田在北美拥有大量生产基地,主要生产汽车、发动机以及其他组件。停产也会影响进口雅阁和进口思域的生产,当然还有其他重要车型。,  受影响的不仅是本田,全球大多数汽车制造商都受到供应链问题的困扰,这是多种因素共同作用的结果。一方面,汽车制造商在去年新冠疫情期间关闭了数个月时间的工厂,另一方面,目前全球芯片供应本已不足,汽车行业还要和消费电子行业争夺有限的芯片供应。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:本田 汽车 影响 生产 停产 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],3月16日,本田汽车公司表示,由于供应链受到新冠疫情、芯片短缺、港口拥堵以及严寒的影响,该公司在美国和加拿大的部分汽车工厂将暂时停产。,  据悉,本田在美国俄亥俄州、阿拉巴马州和印第安纳州以及加拿大安大略省的工厂都将停产,而其在墨西哥地区的工厂尚未受到影响。本田初步预计停产时间将持续一周,但本田公司发言人也表示,恢复生产的时机和时长有可能会改变。

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芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

从这样“百家争鸣”的状态中也不难看出,智能化出行的未来正在加速向我们走来。

继全国脱贫表彰大会之后,一年一度的“两会”也将在北京召开,站在“十四五”开局和建党100周年的关键节点之上,此次“两会”有着非凡的意义。

再加上经过一年多时间的“抗疫”洗礼,世界格局已经发生了新的变化,有些变化也已经逐步波及到了中国的发展,例如,“缺芯”就早已成为了汽车行业面临的难题,这一点在汽车代表委员们的提案中,也可一探究竟。

其中,长安汽车党委书记、董事长朱华荣;上汽集团党委书记、董事长陈虹;广汽集团党委书记、董事长曾庆洪和奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等多人,不约而同的将目光聚焦在了芯片上。

芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

受疫情影响,芯片产能极度受限,再加上汽车产业正朝着智能化的方向迅猛发展,用“芯”之处也越来越多,更为值得一提的是,2月13日,日本福岛近海海域发生地震,全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子也暂停了当地受影响工厂的生产线。

“一减一增”汽车芯片的问题便凸显了出来,自主品牌强“芯”的愿望也越发迫切,芯片问题自然而言也成为了此次两会探讨的热点。

强“芯”迫切

一直以来,芯片都是自主产业发展的难题,汽车行业更是如此,在目前芯片行业的发展格局当中,国产芯片产品颇为匮乏,据朱华荣的报告显示,“2020年,美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额。国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展,获得部分主机厂认可,但市场份额仍低于5%。”

对于芯片被“卡脖子”的状态,朱华荣建议:“在保证产业链稳定供应基础上,国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全。”

与朱华荣的建议如出一辙,陈虹也建议在消费级芯片企业的扶持政策基础上,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。在他看来,出台聚焦车规级芯片的扶持政策,包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等,降低企业投入和产品价格颇为关键,此外,还应对国产芯片在整车上的应用进行保障,降低整车、系统和芯片企业的应用风险。

芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态,提振芯片行业的发展并非一蹴而就的。曾庆洪认为,中国汽车要强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。

尹同跃则认为应该制定国产车载芯片技术路线发展纲要,明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度;成立芯片创新发展平台,从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持;强化产业生态融合,在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持,推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

在建议的强化国产芯片产业的同时,众多品牌也早已行动了起来。去年9月,广汽研究院,广汽资本分别与地平线签署战略合作协议,携手提升广汽在互联系统和智能驾驶新体验;今年2月,地平线又与上汽乘用车达成了全面战略合作协议,共同探索汽车智能化未来高等级自动驾驶芯片;3月2日,比亚迪也成为了地平线的合作伙伴,携手构建“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台。

芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

作为国产芯片产业中的龙头企业,地平线接二连三的同众多汽车品牌达成合作协议,必将在很大程度上助推汽车芯片的发展,随着此次“两会”对芯片行业的探讨,优良的芯片产业生态有望形成,在这样一点一滴的进步当中,被芯片卡脖子的状态也将逐步缓解。

健法、安全颇受关注

除了讨论热烈的芯片之外,电动化、智能化的发展同样颇受关注。

在新能源领域,吉利控股集团董事长李书福对“出口运输”和“货车电动化”提出了自己的建议。在李书福看来,目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定,对于锂电池运输严加禁止,影响了各大车企的新能源汽车(含包括锂电池在内的散件)出口。

而在新能源汽车快速发展的当下,电池安全早已在很大程度上得到了解决,为此李书福建议,中欧班列为汽车企业开辟了一条新的物流线路,满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。此外,李书福还建议解决货车电动化法规障碍,加速物流行业的电动化转型。

芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

与李书福改善电动车出口运输的建议相似,长城汽车总裁王凤英也认为应该将自主品牌在新能源市场的“中国优势”转化为“世界优势”,在她看来,制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划;扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展;搭建自主的全球化供应链体系,提升新能源汽车整体“走出去”实力;拓展国际经贸合作,带动企业互利共赢;制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制,都将会加速自主品牌向全球新能源市场的发展。

除了对新能源的关注之外,王凤英还建议推进法律法规修订,加快智能网联汽车商用化落地。在智能互联技术飞速发展,汽车与科技快速融合的背景下,立法跟不上产业发展的状态极大的限制了行业的发展,如自动驾驶发生事故,究竟该谁来承担责任,依然无法明晰。

为了解决这样的现状,王凤英认为应该加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制;加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作;处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。以便为智能化驾驶时代,提供完善的法律支持。

芯片、新能源、智能化 ,“两会”上的汽车行业关键词

更为值得一提的是,随着汽车与科技的融合,与汽车产业相关的关联企业也迅速增加,那些昔日“门口的野蛮人”也逐步融入到了汽车行业当中,就如刚刚成立集度汽车的李彦宏,便建议国家层面进一步加强政策创新,支持自动驾驶商用和智能交通普及,满足老百姓的美好出行需求,早日实现交通领域碳达峰的目标。

而将网络安全作为主攻对象的周鸿祎,也将智能汽车的数据安全,作为自己的着力点,在他看来,应该将网络安全列为智能汽车“标配”,他建议。首先,把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配;其次,推进智能汽车网络安全强制测试;最后,强化智能网联汽车产生的数据安全监管。

像这样将立法、安全等诸多层面建言献策的人大代表还有很多,并且不单单局限于以往的汽车行业,科技企业、相关监管部门也纷纷提出了自己的见解,从这样“百家争鸣”的状态中也不难看出,智能化出行的未来正在加速向我们走来。

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芯片短缺 日本七大车企1月全球产量同比下滑4.5%

盖世汽车讯 据外媒报道,由于全球芯片短缺导致汽车行业减产,包括本田汽车在内的日本汽车制造商1月份的全球汽车产量较去年同期下滑4.51%。自去年年底以来,全球汽车工业一直在应对芯片短缺问题,而此前特朗普政府对中国芯片工厂的制裁加剧了这一问题。

芯片短缺 日本七大车企1月全球产量同比下滑4.5%

(图片来源:路透社)

根据日本七大汽车制造商公布的产量数据,丰田和日产等车企上月在全球共生产212万辆汽车。相比之下,去年12月七大车企的全球产量跃升了24%。

具体说来,上月,本田汽车和斯巴鲁的全球汽车产量分别同比下滑8.8%和29.2%,主要原因是半导体短缺。相较之下,日产汽车1月份的全球产量较上年同期增长了2.4%。作为日本第二大和第三大汽车制造商,本田和日产汽车本月表示,公司在本财政年度(截至今年3月31日)的汽车销量将合计减少25万辆。

此外,铃木汽车、马自达和三菱汽车等车企1月份全球产量均出现下降。但这三家汽车制造商表示,暂时未看到芯片短缺对生产的影响。

丰田汽车本月早些时候表示,其芯片库存最多可供使用四个月。该公司1月份全球产量同比增长1.9%,连续第五个月实现增长。

销量而言,日本七大汽车制造商上个月的全球汽车总销量同比小幅下降0.98%,至206万辆。

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芯片告急!全球多家车企被迫减产...

继大众减产后,福特、日产、丰田等多家车企本月也将开始减产。

虽然在去年12月初大众中国被曝出“因芯片短缺导致停产”时予以了否认,但从目前情况来看,芯片短缺的问题远没有解决。

车用芯片缺货现象已蔓延整个车市,戴姆勒、大众汽车、 日产与本田汽车等车厂相继宣布减产。据美国广播公司的报道,1月8日,福特汽车表示,由于半导体芯片短缺,其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产;1月14日,斯巴鲁宣布位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。

疫情之下,芯片短缺现象愈演愈烈。

芯片告急!全球多家车企被迫减产...

减产风波

本田汽车是新年第一家宣布减产的汽车大型制造商。本田称因为全球汽车芯片及半导体零部件供应不足,决定在2021年1月将首先削减日本本土约4000台汽车的产量,这将主要影响日本三重县铃鹿市(Suzuka)一家工厂生产的飞度微型车。

丰田汽车将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂的全尺寸皮卡坦途的产量。近日,斯巴鲁官方表示,由于部分芯片相关的零部件供应中断,将使位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产,停产时间为1月15日(周五)和1月16日(周六)。

日经引述消息人士表示,车用芯片短缺现象,到了2月开始可能很严峻,光是1到3月,日本国内可能有数万辆汽车生产受影响。

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福特汽车发言人Kelli Felker 1月8日证实,车用芯片短缺已经严重影响福特生产状况,因此提前一周宣布停产,以应对生产问题,计划下周路易斯威尔生产Escape 和Lincoln Corsair 的产线将暂停营运,相关产线员工仅支付75 % 的薪水,总计3900 人受影响。

FCA表示,将推迟生产Jeep Compass(国内版称指南者)的墨西哥托卢卡工厂复产计划,同时停产安大略省布兰普顿工厂,后者生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。FCA表示,墨西哥托卢卡工厂原定于下周复产,但现在两家工厂都将在2021年1月底关闭。

另一美国汽车巨头通用汽车则称,目前生产线未受影响,正在密切注意车用芯片短缺的问题。

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欧洲汽车巨头戴姆勒与大众集团此前也对外表示,车用芯片短缺的现象,正在威胁刚复苏的汽车产业。大众汽车方面表示,目前,汽车行业已在快速复苏,包括大众在内的汽车制造商正面临着半导体芯片部件的供应短缺问题,导致产能被限制。受影响的车型包括大众、斯柯达、SEAT,以及奥迪。

从中国市场来看,也开始受到波及。据日经中文网报道,丰田自11日起因半导体不足暂停了中国的一部分生产线。丰田已停止了“广汽丰田”的第3生产线,目前已向一部分供应商透露了停工4天的计划。不过,由于半导体芯片的采购有了眉目,已于12日晚间提前恢复了生产。公开资料显示,广汽丰田第三生产线主要肩负凯美瑞和和C-HR等车型的生产。

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另外据《澎湃新闻》报道,1月8日,对于芯片供应问题,广汽集团表示,因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及,广汽集团个别企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息,相关情况还在滚动确认中。

近日 ,中汽协表示,近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

中国造“芯”

汽车芯片为何会在此时如此紧缺?新冠疫情是“罪魁祸首”之一。

“汽车芯片短缺源于去年初对需求的过度保守估计,当时汽车工厂受疫情影响纷纷关闭。但随着疫情稳定,汽车销量的反弹比预期更为强劲。”汽车零部件供应商Aptiv Plc首席技术官格伦德沃斯(Glen De Vos)表示。

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而由于近期芯片短缺现象加重,部分芯片企业出于原料成本上涨、市场需求回升等原因纷纷对产品进行涨价。涨价幅度由10%至30%之间,但最终不一定会反映在车价上。有业界高管表示,受到芯片短缺影响,车企或将优先生产高利润汽车,因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现。

虽然我国汽车行业在这次危机中并没有受到太大影响,但是目前我国在汽车芯片方面,仍然存在着一个重要的问题:核心技术的自主化。

在全球的汽车市场中,我国的汽车销量占据了总销量的33%。然而咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示,我国汽车半导体产值的占比,却是不到全球份额的5%。在部分关键零部件方面,进口的占比甚至高达80%-90%。

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针对这种情况,国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

去年9月,由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,力争在我国建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态,解决我国汽车行业接下来发展中的短板。

曾经有英国媒体表示,一旦中国克服了芯片难题,芯片将变得一文不值。

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芯片危机雪上加霜,地缘竞争进入新阶段 | C次元

尽管美国暴风雪导致的芯片生产骤停只是阶段性的损失,业界对半导体供应的焦虑却因此发酵。无论是地缘竞争还是企业博弈,芯片技术的“战争”已在白热化中恢弘打响。

屋漏偏逢连夜雨。

就在全球持续闹“芯慌”的当下,美国中南部迎来了百年一件的致命暴风雪,导致大部分地区遭遇极端恶劣天气,部分半导体公司产能闲置,或将加剧芯片短缺。而在东瀛日本,受福岛、宫城区域强烈地震的影响,半导体巨头瑞萨电子也一度受到限电冲击,暂停生产一事亦引发了业界对芯片供给短缺的担忧。

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芯片制造商减产停供,哪怕只是按下暂停键,对于那些因芯片不足而削减新车产量的汽车制造商们来说,也无疑是雪上加霜。

美国“天灾”加剧供给压力

大半个美国被“冻住”了。

自上周末以来,一场史无前例的冬季暴风雪侵袭美国,大半国土气温骤降,常年不下雪的南方也一夜雪白。值得一提的是,此次遭遇冬季风暴袭击最为严重的区域,竟然是几乎从来不下雪的德克萨斯州,拜登政府直接宣布该州进入紧急状态。

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截至目前,整个美国受灾家庭超过800万户,遭遇停电时间在8~96小时不等,29人以上因断水断电和食物短缺而丧生。这样的天灾,不可避免对美国本土的半导体生产造成了沉重打击。

韩国三星电子在德克萨斯州的奥斯汀经营着两家制造工厂,但因为暴风雪天气的肆虐,当地政府已要求暂时关闭这两家制造基地。该公司发言人表示,三星希望能尽快恢复生产,正在等待电力供应商奥斯汀能源(Austin Energy)的建议,以决定何时能重新开始生产运营。

据悉,三星在奥斯汀的两家工厂目前在为英特尔等美国客户供货,约占三星总产能的28%,是三星的制造中心。除此之外,三星正考虑在当地投资170亿美元扩建工厂,将业务扩大到美国的其它地区,以应对美国客户不断增长的芯片供给需求。

美国是芯片制造商的兵家必争之地。

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台积电目前也正在亚利桑那州投资120亿美元,兴建一家芯片制造厂。分析人士表示,三星在奥斯汀的停产可能会在短期内加剧全球芯片短缺,但积极的一面是,全球半导体的产能大部分集中在亚洲,全球70%的芯片产出来自台湾,只有约10%来自三星。考虑到三星主要产能主要集中在本国,奥斯丁工厂的负面影响大概率是有限的。

荷兰芯片制造商恩智浦半导体也于本周三表示,该公司不得不缩减奥斯汀两家工厂的产量,他们正在通知受影响的客户,短期内的供应有可能出现暂时中断。据悉,恩智浦半导体不得不关闭位于奥斯汀的晶圆厂和装配厂,原因是工厂限电,且电力被转移到居民和医院。

恩智浦目前在美国有五家芯片工厂,有两家就在奥斯汀,该公司负责一半的硅晶圆加工,并将剩下的业务外包。

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同样的情况,也发生在英飞凌的晶圆厂。

通常来说,芯片厂每天都保持24小时运行,以保证整个生产过程的连贯性,而用于制造半导体的复杂光石学过程通常不能突然停止,这样才能不破坏正在进行的其他环节。英飞凌在一份声明中表示,提前通知限电,这给了该公司几个小时的时间准备应对中断,他们能使工厂进入安全状态,并保护好员工和生产库存。

值得一提的是,包括通用、福特和丰田在内的几家汽车制造商也暂停了美国中部几家工厂的生产,原因是暴风雪极端天气导致断电和其他中断。

通用汽车本周二取消了位于德克萨斯州阿灵顿工厂的几班轮班,他们本周一因轮流停电和工人在暴风雪中难以到达工厂而关闭工厂。该工厂目前生产利润丰厚的大型SUV,如凯迪拉克的凯雷德,通用曾誓言,必须稳定其SUV和卡车工厂的产量,而半导体供应短缺已迫使该公司削减其他工厂的产量。

福特也取消了位于田纳西州SUV工厂和印第安纳州皮卡工厂的两个班次,由于风暴,他们暂时关闭了密歇根和俄亥俄州的整车生产工厂,以及一家位于墨西哥的装配基地。

610亿美元的损失

美国暴风雪天气导致的芯片减产,进一步加深了业界对车用半导体供应短缺的焦虑,虽然暂时无法断定这样的减产会持续多久。

半导体,可能是全球范围工业量产的最微小的、最严格的产品,成本压力和技术维度的困难又加剧了业界对台湾和韩国制造商的依赖,而这种依赖,又因新冠肺炎大流行和中美贸易冲突而发酵和加剧。一轮具有地缘政治和经济意义的新的"芯片竞赛",已经打响。

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“半导体短缺预计将导致汽车制造商损失610亿美元的销售额”,这是彭博引用艾睿铂分析给出的最新预测数值,围绕半导体芯片短缺给汽车行业带来的损失,用最新汇率换算,610亿美元大约相当于人民币3,925亿元,粗略统计就是营业收入和销售额将因为“芯荒”减少接近四千亿元。

这样的经济损失可以同汽车行业之前的灾难进行比较。2009~2011年丰田“踏板门”牵涉上千万辆汽车,赔偿金额总计大约30多亿美元。2015年大众“排放门”事件也是殃及上千万辆车,损失达到三百亿美元级别,大约为“芯荒”损失的一半。而戈恩宫斗剧和业绩滑坡让日产2019财年亏损6,712亿日元,大约相当于人民币443亿元。

为什么芯片的竞争这么艰巨?

台积电在产能方面行业领先,该公司的市场份额目前大于接下来的三个竞争对手的总和;三星则凭借其内存芯片的优势,被广泛评为台积电之后的最佳选择,高通和Nvidia等公司也越来越多地转向三星;英特尔是该领域的美国巨头,但其市场主要还是集中在计算机处理器等业务。而剩下的大部分对手,至少比台积电的技术落后两到三代。

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芯片制造,是一项大批量业务,需要极高的精度,同时又需要在快速变化的细分领域进行巨大的长期投注。截止目前,德州仪器、摩托罗拉等业界知名的公司都已经退出或放弃芯片业务的尝试,以避免和上述的行业鳌头“鸡蛋碰石头”。如今,大多数公司在芯片领域也仅专注于设计,关键的技能也逐渐集中在少数巨头手中。

亚洲巨头也正投入巨资,巩固其主导地位。

台积电将2021年的资本支出预期从上年创纪录的170亿美元提高到280亿美元,而三星则拨出约1160亿美元用于一项长达10年的项目,以赶上台湾的宿敌。中国的其他制造商也正在努力追赶,目标是减少对美国供给的依赖。

地缘竞争已进入新的阶段

鉴于开发精密芯片的难度,从布鲁塞尔到华盛顿,从中国到东瀛日本,几乎所有的政府都在自家后院建造或扩建先进设施的企业提供激励。

来自大洋彼岸的最新消息,白宫将签署一项行政命令,政府将对关键商品进行全供应链审查,这一为期100天的审查,重点将聚焦到芯片等供应链的瓶颈问题。此外,拜登政府正在制定一个长期的芯片供应计划,将为亚利桑那州的台积电工厂以及三星在美投资120亿美元的工厂制定税收优惠措施。

对于台湾的供给,美国方面也没闲着。

据彭博新闻的独家信息,拜登的首席经济顾问布赖恩·迪思(Brian Deese)已寻求台湾帮助解决半导体供应短缺的问题。在一份内部邮件中,迪思向台湾经济主管王美花转达了对美国汽车制造业“缺芯”的担忧。

迪思的这份秘密信件表明,白宫高级官员已经介入解决芯片短缺问题,这也给拜登政府带来了早期的挑战。白宫发言人此前表态称,美国政府正在与国际伙伴和盟国进行接触,鼓励他们采取措施解决短缺问题,但各方都承认,这并不是一场短期危机,未来必须采取更多措施,防止出现类似的短缺瓶颈。

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虽然有些“后知后觉”,欧洲也终于行动起来。

当芯片半导体技术日渐成为部分产业的核心,欧盟正考虑在欧洲建立一家先进的半导体工厂,以避免过度依赖美国和亚洲的产品供应。

知情人士透露,欧盟正在探索如何生产出小于10纳米的半导体,并试图研发生产2纳米尺寸的芯片。而法国财政部一位官员在本周的新闻发布会上表示,台湾半导体制造和韩国三星电子可能参与到欧盟的这一项目,但细节等至今尚未决定。

这位法国的官员透露,这一项目本质上是欧洲增加芯片产量的尝试,部分研发工作由欧洲工业专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)领导,后续可能涉及重新开发现有的芯片制造基地或建造一座新的工厂。

欧洲曾经是半导体研发和生产的枢纽,但是在过去20年里,欧洲大幅削减了芯片等制造业,包括恩智浦和英飞凌在内的汽车芯片制造商更愿意将大部分生产外包给台积电等公司。正因为此,当越来越多的汽车制造商在当下迫切希望增加订单时,欧洲生产商很难确保产能,因为他们的产能已经有限分配给了智能手机等其它行业。

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欧盟曾在去年提出一个目标,即按价值计算,生产全球至少五分之一的芯片和微处理器,但彼时并没有详细说明如何实现这一目标。工业主管布雷顿曾在一次讲话中坦言,如果欧洲无法在微电子领域拥有自主研发和生产的优势,未来极有可能丢掉数字化转型的主导权。

为了实现上述目标,欧盟委员会在年初表示,他们将启动一个全新的欧洲微电子联盟,该联盟可能包括欧洲的主要芯片制造商,可能还包括汽车制造商和电信公司,该联盟有望于今年第一季度末正式启动运营。

尽管如此,业界普遍认为欧洲对尖端芯片制造进行再投资的计划实属太迟,因为中国、日本和美国都在试图提高或恢复半导体芯片生产的自给自足。

荷兰 ASML Holding 首席执行官温宁克(Peter Wennink)也表示说,芯片行业已经花了数十年时间打造一个成熟良好的全球供应链,这种结构和链条状态很难在一夜之间因局部的战略变更而改变。为了达成芯片自给自足的目标,欧盟必须重建当地的生态系统,这反过来又可能增加太高昂的成本。

据悉,去年欧洲芯片联盟的初始公共和私人投资总额高达300亿欧元,仅略高于台积电2021年度的资本支出预期。

芯片危机雪上加霜,地缘竞争进入新阶段 | C次元

正因为此,尽管美国暴风雪导致的芯片生产骤停只是阶段性的损失,业界对半导体供应的焦虑却因此发酵。可以想见,无论是地缘竞争还是企业博弈,芯片技术的“战争”已在白热化中恢弘打响。

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芯片短缺致使这两个行业脱节

芯片短缺暴露了汽车厂商和半导体供应商之间的利益裂痕。

在全行业缺“芯”的大背景下,汽车制造厂迎来严峻的选择:接受半导体供应商涨价?还是持观望态度?

随着智能手机等消费电子产品制造商蚕食芯片市场,大众、福特和通用汽车等汽车制造商纷纷减产。智能手机是芯片行业的首选客户,因为这类芯片工艺更先进、利润率更高。从一定程度上而言,眼下的汽车芯片短缺反映汽车工业与半导体产业的脱节——后者越来越倾向于背离前者芯片需求的意愿。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky表示,汽车行业已经习惯了整个供应链都以汽车为中心的事实。可是人们一直忽视的一点是,半导体制造商实际上确实有更多选择。于是,汽车制造商不得不通过游说政府,通过补贴的方式增加芯片产能以应对供应不足的困境。今年1月,德国要求中国台湾劝说当地的制造商生产芯片,帮助德国汽车业缓解半导体芯片短缺的窘境。

芯片短缺致使这两个行业脱节

在德国,大众汽车将矛头指向供应商,称其在去年4月已经向后者发出警告,即疫情之后,汽车需求将强劲复苏,供应商需做好增产准备。只不过,芯片制造商表示,在低迷时期汽车厂家会迅速取消订单,在复苏时期则会要求快速增产,这让他们疲于应对。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的内部人士指出,去年疫情期间他们不得不让员工休假,并承担承载闲置产能的成本。“如果汽车制造商要求我们投资新产能,他们能否告诉我们,在下一轮衰退中,谁为这些闲置产能买单?”

通常情况下,汽车行业每年在芯片上的花费约为400亿美元(约合人民币2584亿元),约占全球半导体市场的十分之一。证券投资公司Mirabaud tech分析师Neil Campling预估,相比之下,仅苹果公司在制造iPhone上花费的芯片支出就超过了全球汽车芯片的支出总额。

芯片短缺致使这两个行业脱节

此外值得提及的是,汽车中使用的芯片往往是一些基础产品,比如在较老的代工厂按合同生产的微控制器——这几乎不是芯片制造商愿意投资的前沿生产技术。供应商透露:“如果我们继续生产这些东西,它就无处可去了。索尼不会把它用在Playstation 5上,苹果也不会把它用在下一代iPhone上。”

而另一家欧洲芯片制造商的内部人士表示,汽车厂商对芯片制造模式的了解程度让他难以置信。这位人士讲道:“我们接到一家汽车制造商的电话,急需供应。他们说,你们为什么不上夜班来增加产量呢?他们不明白的是,我们从一开始就实行夜班。”

芯片短缺致使这两个行业脱节

尽管英飞凌和博世都计划今年增产芯片,但是短期内供应短缺获得缓解的可能性不大。英飞凌等专业芯片制造商将部分汽车芯片的生产外包给以台积电为首的代工制造商,但由于面临产能限制,亚洲代工厂目前优先考虑高端电子产品制造商。

从长远来看,随着电动汽车的广泛应用,以及辅助驾驶和自动驾驶等功能的发展,芯片制造商与汽车行业的关系将变得更加紧密,这需要更先进的芯片。

但在短期内,芯片供应不足的问题没有捷径可走。IHS Markit估计,微控制器交付所需的时间已经翻了一番,达到26周,短缺将在3月份见底。

芯片短缺致使这两个行业脱节

当地时间2月3日,IHS Markit预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。这意味着,在最新的预测中,IHS Markit上调了汽车半导体芯片短缺对于轻型汽车生产的影响。

欧洲芯片行业高管和分析师一致认为,供应要到今年晚些时候才能赶上需求。Strategy Analytics分析师表示,芯片短缺正在产生“滚雪球效应”,因为汽车制造商会闲置一些产能,优先生产有利可图的车型。他预计,2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。法国-意大利芯片制造商意法半导体主管Jean-Marc Chery预计,产能限制将影响汽车制造商直到今年中。

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芯片短缺暴露了汽车厂商和半导体供应商之间的利益裂痕。

在全行业缺“芯”的大背景下,汽车制造厂迎来严峻的选择:接受半导体供应商涨价?还是持观望态度?

随着智能手机等消费电子产品制造商蚕食芯片市场,大众、福特和通用汽车等汽车制造商纷纷减产。智能手机是芯片行业的首选客户,因为这类芯片工艺更先进、利润率更高。从一定程度上而言,眼下的汽车芯片短缺反映汽车工业与半导体产业的脱节——后者越来越倾向于背离前者芯片需求的意愿。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky表示,汽车行业已经习惯了整个供应链都以汽车为中心的事实。可是人们一直忽视的一点是,半导体制造商实际上确实有更多选择。于是,汽车制造商不得不通过游说政府,通过补贴的方式增加芯片产能以应对供应不足的困境。今年1月,德国要求中国台湾劝说当地的制造商生产芯片,帮助德国汽车业缓解半导体芯片短缺的窘境。

芯片短缺致使这两个行业脱节

在德国,大众汽车将矛头指向供应商,称其在去年4月已经向后者发出警告,即疫情之后,汽车需求将强劲复苏,供应商需做好增产准备。只不过,芯片制造商表示,在低迷时期汽车厂家会迅速取消订单,在复苏时期则会要求快速增产,这让他们疲于应对。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的内部人士指出,去年疫情期间他们不得不让员工休假,并承担承载闲置产能的成本。“如果汽车制造商要求我们投资新产能,他们能否告诉我们,在下一轮衰退中,谁为这些闲置产能买单?”

通常情况下,汽车行业每年在芯片上的花费约为400亿美元(约合人民币2584亿元),约占全球半导体市场的十分之一。证券投资公司Mirabaud tech分析师Neil Campling预估,相比之下,仅苹果公司在制造iPhone上花费的芯片支出就超过了全球汽车芯片的支出总额。

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此外值得提及的是,汽车中使用的芯片往往是一些基础产品,比如在较老的代工厂按合同生产的微控制器——这几乎不是芯片制造商愿意投资的前沿生产技术。供应商透露:“如果我们继续生产这些东西,它就无处可去了。索尼不会把它用在Playstation 5上,苹果也不会把它用在下一代iPhone上。”

而另一家欧洲芯片制造商的内部人士表示,汽车厂商对芯片制造模式的了解程度让他难以置信。这位人士讲道:“我们接到一家汽车制造商的电话,急需供应。他们说,你们为什么不上夜班来增加产量呢?他们不明白的是,我们从一开始就实行夜班。”

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尽管英飞凌和博世都计划今年增产芯片,但是短期内供应短缺获得缓解的可能性不大。英飞凌等专业芯片制造商将部分汽车芯片的生产外包给以台积电为首的代工制造商,但由于面临产能限制,亚洲代工厂目前优先考虑高端电子产品制造商。

从长远来看,随着电动汽车的广泛应用,以及辅助驾驶和自动驾驶等功能的发展,芯片制造商与汽车行业的关系将变得更加紧密,这需要更先进的芯片。

但在短期内,芯片供应不足的问题没有捷径可走。IHS Markit估计,微控制器交付所需的时间已经翻了一番,达到26周,短缺将在3月份见底。

芯片短缺致使这两个行业脱节

当地时间2月3日,IHS Markit预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。这意味着,在最新的预测中,IHS Markit上调了汽车半导体芯片短缺对于轻型汽车生产的影响。

欧洲芯片行业高管和分析师一致认为,供应要到今年晚些时候才能赶上需求。Strategy Analytics分析师表示,芯片短缺正在产生“滚雪球效应”,因为汽车制造商会闲置一些产能,优先生产有利可图的车型。他预计,2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。法国-意大利芯片制造商意法半导体主管Jean-Marc Chery预计,产能限制将影响汽车制造商直到今年中。

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