小鹏P7在福冈赛道挑战保时捷、特斯拉和宝马?结果竟然……|汽车百事网

小鹏P7在福冈赛道挑战保时捷、特斯拉和宝马?结果竟然……

这两天,相信很多朋友都在关注一款纯电动中型车——小鹏P7。的确,它拥有3米的轴距、最髙706km的续航里程、炫酷的外观和自研的XPILOT自动驾驶辅助系统,并且发布了24-37万这样一个让人眼馋的预售价,足以吸引大家的眼球。

因为小鹏P7在续航、尺寸和定价等方面亮点颇多,反倒让大家很少关注它的性能。其实这辆车的性能和动力依旧不容小觑,我们之前已经做过一次它与竞品的纸面实力分析(点这里回顾),这次小鹏官方来了一次真刀真枪的比试:

2月底,小鹏P7四驱高性能版工程试装车在惠州福冈赛道,与特斯拉Model S 100D双电机四驱版,保时捷Panamera 3.0T后驱版,以及宝马M4 3.0T后驱版三台车进行了一次性能对比测试,涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容。

小鹏P7在福冈赛道挑战保时捷、特斯拉和宝马?结果竟然……

四台车的基本参数如下:

 

最终,P7除0-100km/h加速项目成绩名列第二外,其余所有项目均名列第一,表现不错。

 

P7作为一辆电动车,拥有峰值功率120kW,峰值扭矩265N·m 的前电机;以及196kW,390N·m的后电机,想拿到优秀的百公里加速成绩相对来说比较容易,但其他几项却不是堆砌电机参数能做到的,比如刹车距离。在制动方面,小鹏P7采用的是布雷博(Brembo)对向四活塞运动型制动卡钳,相比普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡,反应时间更短,刹车距离更短。

相比普通的制动系统,Brembo的制动距离短、制动效果好、单向磨损小,提高了刹车片的使用寿命。

 

另外,小鹏还与采埃孚等团队联合开发了智能主动连续减振系统,通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU(Inertial Measurement Unit惯性测量仪)传感器信号,自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式,可以根据路况和车辆行驶状态,调节减震器阻尼。

在绕桩比赛中,这套系统可以基于整车的方向盘转角以及IMU的信息,通过调节内外侧的减震器阻尼,减少车辆的车身姿态偏移,以更稳定的车身姿态过弯。

 

而在制动或加速时,系统可以基于整车的油门、制动踏板信号以及IMU信息,分别调节前后轴的减震器阻尼,减轻车辆的点头现象,使车辆可以更加平稳的制动、起步。

如果车辆遇到前面有坑,前轮掉进坑里等问题时,前轴的加速度传感器会监控到前轴有一个过大的加速度,从而加大电流输出,使减震器阻尼减小,使整车较为舒适平缓的过坑,给车内乘客带来更舒适的体验。

这样看来,小鹏P7不仅续航有保障,操控也不落下风。并且它的预售价为24-37万,在这个价格区间,想买到3m轴距的车本来就很难;想兼顾豪华、续航、操控等亮点,更是非常不容易,因此小鹏P7确实是一辆有诚意的产品。

作为家族旗舰,小鹏P7的豪华程度也不落下风,它拥有带可升降高音喇叭的丹拿音响、NAPPA真皮座椅(选装)、座椅“轻松进入”功能等一系列增加豪华感和仪式感的配置。