中国汽车品牌联合,推动品牌向上发展|汽车百事网

中国汽车品牌联合,推动品牌向上发展

2021年5月10日,正值第五个中国品牌日,中国汽车品牌向上发展专项行动在重庆拉开序幕。本次行动是由中华人民共和国工业和信息化部(以下简称工信部)支持,中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)组织并实施,主流中国汽车品牌中的典型代表企业积极响应并参与的首个中国汽车品牌联合活动。5月10日上午,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站活动、中国汽车企业首席品牌官联席会(简称CB20)成立仪式等系列活动也顺利举行。5月10日下午,CB20首次工作会议正式召开。中汽协会与知乎汽车联合策划的知乎线上圆桌论坛“看见中国汽车”也在当日同步上线。广汽集团携自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安加入CB20,助力活动顺利开展。


2021年中国汽车品牌

向上发展专项行动正式启动

为贯彻落实习近平总书记对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示,在工信部的指导下,中汽协会经过前期一系列调研和讨论制定了专项行动计划,确立了“看见中国汽车”的主题,规划自5月至11月,陆续举办“看见中国汽车”品牌巡礼全国行,成立中国汽车企业首席品牌官联席会,央媒走进企业等线上及线下一系列活动,讲好中国品牌故事,展现中国汽车品牌向上的力量。

工信部装备工业一司司长罗俊杰,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长柳燕等政府及行业组织领导人,与主流车企高层、主流媒体代表等来到现场,共同见证专项行动大幕开启。

“在我国,汽车产业是国民经济的重要支柱性产业,是产值最大、产业链最长、直接或间接带动就业人数最多的产业。”工信部装备工业一司司长罗俊杰表示,“我们希望通过开展中国汽车品牌向上发展行动,讲好中国汽车品牌新故事,展示中国汽车品牌新成就,引导企业提升产品质量、加强品牌培育,推动中国汽车产业高质量发展。”除期待与支持外,罗俊杰在启动仪式现场对2021年中国汽车品牌向上发展专项行动提出三点建议,即“要高度重视,认真组织实施;要创新驱动,提高产品质量;要开放合作,吸纳先进经验”。


中华人民共和国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰

作为活动的组织实施方,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋在发表致辞中指出,中国汽车品牌向上发展专项行动,是“十四五”开局之年,中国汽车工业协会配合政府部门,积极发挥行业作用、服务品牌向上的全新模式,更是中国汽车品牌联合行动的全新启航。其中,“‘看见中国汽车’品牌巡礼全国行”是本次专项行动的重要组成部分,也是中国汽车行业历史上第一次举办的中国品牌联合行动,将聚焦于展示中国汽车工业发展成就,讲述中国汽车品牌故事,强化中国汽车品牌质量,进一步树立和巩固消费者对中国汽车品牌的信心和期待。


中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

作为2021年中国汽车品牌向上发展专项行动的重点活动之一,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行活动也于5月10日正式开启。在启动仪式现场,工信部装备工业一司司长罗俊杰,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长柳燕,以及国内多家主流车企高管共同登台启动。


从5月到11月,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行还将举行系列精彩活动陆续登场,讲述品牌发展故事,展示中国主流汽车品牌的努力与成就。

不仅是线下活动,中汽协会与知乎策划的“看见中国汽车”主题圆桌活动也在5月10日正式上线。中汽协会高层及参加专项活动的企业掌门人在线答疑,将回答网友关心的中国汽车相关问题,拉近企业与消费者之间的距离,提升中国汽车品牌在国民心目中的影响力与美誉度。

中国汽车企业首席品牌官联席会成立

打造中国汽车品牌最具影响力交流平台

为助力中国汽车向上突破,5月10日,中国汽车企业首席品牌官联席会(CBOs from China Auto Top Brand 20)也在同期正式成立,重庆市委常委、两江新区党工委书记段成刚,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋,中汽协会副秘书长柳燕等为CB20成立揭幕。


中汽协会副秘书长柳燕在发表致辞时表示,CB20联席会由代表中国汽车品牌营销领域最高水平的首席品牌官或品牌营销最高负责人组成,肩负维护中国汽车行业整体利益、推动中国汽车品牌整体向上、促进品牌营销领域健康发展、助力中国汽车品牌共进共赢的使命。


中国汽车工业协会副秘书长柳燕

CB20将围绕与汽车品牌发展紧密相关的重点和热点问题进行探讨和交流,为中国汽车品牌发展献计献策,共商促进中国汽车品牌整体发展之道,联合开展中国汽车品牌向上相关活动,在影响中国品牌整体发展和整体利益的重大事项上形成共识并一致行动。首批成员来自18家汽车集团、30多个品牌,所在品牌占中国汽车乘用车市场销量的85%以上,代表中国汽车品牌的绝对主流力量

正式成立后,CB20首次工作会议也于5月10日下午顺利召开,CB20首批成员、来自18家企业的30多位品牌营销精英出席了会议。中汽协会副秘书长柳燕做了工作报告,CB20首席法律顾问、京都律师事务所高级合伙人郭庆,人民网舆情数据中心企业舆情部副主任、主任舆情分析师黄薇等嘉宾进行了精彩分享。

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中国汽车品牌联合,推动品牌向上发展

2021年5月10日,正值第五个中国品牌日,中国汽车品牌向上发展专项行动在重庆拉开序幕。本次行动是由中华人民共和国工业和信息化部(以下简称工信部)支持,中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)组织并实施,主流中国汽车品牌中的典型代表企业积极响应并参与的首个中国汽车品牌联合活动。5月10日上午,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站活动、中国汽车企业首席品牌官联席会(简称CB20)成立仪式等系列活动也顺利举行。5月10日下午,CB20首次工作会议正式召开。中汽协会与知乎汽车联合策划的知乎线上圆桌论坛“看见中国汽车”也在当日同步上线。广汽集团携自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安加入CB20,助力活动顺利开展。


2021年中国汽车品牌

向上发展专项行动正式启动

为贯彻落实习近平总书记对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示,在工信部的指导下,中汽协会经过前期一系列调研和讨论制定了专项行动计划,确立了“看见中国汽车”的主题,规划自5月至11月,陆续举办“看见中国汽车”品牌巡礼全国行,成立中国汽车企业首席品牌官联席会,央媒走进企业等线上及线下一系列活动,讲好中国品牌故事,展现中国汽车品牌向上的力量。

工信部装备工业一司司长罗俊杰,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长柳燕等政府及行业组织领导人,与主流车企高层、主流媒体代表等来到现场,共同见证专项行动大幕开启。

“在我国,汽车产业是国民经济的重要支柱性产业,是产值最大、产业链最长、直接或间接带动就业人数最多的产业。”工信部装备工业一司司长罗俊杰表示,“我们希望通过开展中国汽车品牌向上发展行动,讲好中国汽车品牌新故事,展示中国汽车品牌新成就,引导企业提升产品质量、加强品牌培育,推动中国汽车产业高质量发展。”除期待与支持外,罗俊杰在启动仪式现场对2021年中国汽车品牌向上发展专项行动提出三点建议,即“要高度重视,认真组织实施;要创新驱动,提高产品质量;要开放合作,吸纳先进经验”。


中华人民共和国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰

作为活动的组织实施方,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋在发表致辞中指出,中国汽车品牌向上发展专项行动,是“十四五”开局之年,中国汽车工业协会配合政府部门,积极发挥行业作用、服务品牌向上的全新模式,更是中国汽车品牌联合行动的全新启航。其中,“‘看见中国汽车’品牌巡礼全国行”是本次专项行动的重要组成部分,也是中国汽车行业历史上第一次举办的中国品牌联合行动,将聚焦于展示中国汽车工业发展成就,讲述中国汽车品牌故事,强化中国汽车品牌质量,进一步树立和巩固消费者对中国汽车品牌的信心和期待。


中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

作为2021年中国汽车品牌向上发展专项行动的重点活动之一,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行活动也于5月10日正式开启。在启动仪式现场,工信部装备工业一司司长罗俊杰,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长柳燕,以及国内多家主流车企高管共同登台启动。


从5月到11月,“看见中国汽车”品牌巡礼全国行还将举行系列精彩活动陆续登场,讲述品牌发展故事,展示中国主流汽车品牌的努力与成就。

不仅是线下活动,中汽协会与知乎策划的“看见中国汽车”主题圆桌活动也在5月10日正式上线。中汽协会高层及参加专项活动的企业掌门人在线答疑,将回答网友关心的中国汽车相关问题,拉近企业与消费者之间的距离,提升中国汽车品牌在国民心目中的影响力与美誉度。

中国汽车企业首席品牌官联席会成立

打造中国汽车品牌最具影响力交流平台

为助力中国汽车向上突破,5月10日,中国汽车企业首席品牌官联席会(CBOs from China Auto Top Brand 20)也在同期正式成立,重庆市委常委、两江新区党工委书记段成刚,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋,中汽协会副秘书长柳燕等为CB20成立揭幕。


中汽协会副秘书长柳燕在发表致辞时表示,CB20联席会由代表中国汽车品牌营销领域最高水平的首席品牌官或品牌营销最高负责人组成,肩负维护中国汽车行业整体利益、推动中国汽车品牌整体向上、促进品牌营销领域健康发展、助力中国汽车品牌共进共赢的使命。


中国汽车工业协会副秘书长柳燕

CB20将围绕与汽车品牌发展紧密相关的重点和热点问题进行探讨和交流,为中国汽车品牌发展献计献策,共商促进中国汽车品牌整体发展之道,联合开展中国汽车品牌向上相关活动,在影响中国品牌整体发展和整体利益的重大事项上形成共识并一致行动。首批成员来自18家汽车集团、30多个品牌,所在品牌占中国汽车乘用车市场销量的85%以上,代表中国汽车品牌的绝对主流力量

正式成立后,CB20首次工作会议也于5月10日下午顺利召开,CB20首批成员、来自18家企业的30多位品牌营销精英出席了会议。中汽协会副秘书长柳燕做了工作报告,CB20首席法律顾问、京都律师事务所高级合伙人郭庆,人民网舆情数据中心企业舆情部副主任、主任舆情分析师黄薇等嘉宾进行了精彩分享。

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中国汽车企业首席品牌官联席会成立 发表中国汽车品牌向上宣言


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中兴大G:性能更剽悍 理念更贴心

政策逐渐“松动”、人们愈发追求个性化生活方式,正在引发皮卡市场的跨越式发展。本月内,一众皮卡厂商相继发力,秀出了尺寸越来越大、玩法越来越丰富的一批新车。

上海车展发布的车型大多尚未明确何时上市与产品特性,仅有月初率先亮相的中兴G9给出了“第四季度上市”的时间节点。这款动力输出强劲、越野属性点加满的国内首款全尺寸皮卡显得准备更为充分、也更值得期待。

中兴大G:性能更剽悍 理念更贴心

动力底盘卓越 提速快、擅越野

首批投放市场的中兴大G将搭载与日产雷诺同平台打造的2.3T的柴油引擎,匹配6MT和8AT变速箱。这款发动机机械素质出色,品质可靠,低转速扭矩特点极为鲜明:1500转即可达扭矩峰值,发动机转速1000转时所对应扭矩为243N.m,横比长城炮该转速时的184N·m高出近60N·m。

高扭矩数据带来的是更为出色动力输出,日常驾驶时起步、超车可以秀出快人一步的操作,越野时的爬坡脱困性能都变得得心应手,实现了舒适感、操控感与装载能力、越野性能的完美统一。

中兴大G:性能更剽悍 理念更贴心

说到最考较厂家内功的越野因素,自然非底盘莫属。中兴汽车底盘扎实、性能出色向来有口皆碑。而此次大G采用“全路况高性能底盘、铝镁合金前悬架”,大G乘用版、商用版、竞技版三个大系列细分车型都采用前双叉臂独立悬挂,后悬架方面,乘用版和竞技版采用螺旋弹簧+多连杆+整体桥结构,而商用版则是采用了后钢板弹簧整体桥结构,每个版本的底盘表现与越野能力都又迈进了一步。

中兴大G:性能更剽悍 理念更贴心

深挖用户需求 多版本、更细分

由于进口全尺寸皮卡车型相对单一,消费者往往没有足够的选择空间,而这一局面将从今年开始得到彻底改变:大G细分为乘用、竞技、商用3个版本,在同品类皮卡中都把越野能力做到了极致,又能满足用户对车辆乘坐舒适性和承载能力的定制化需求,显得更为贴心。

乘用版主要面向事业平稳富足的个体工商用户,他们的需求主要以自用载客与家庭代步为主、以短途货运为辅,比较在意车辆的外观、舒适性和配置等,实际用途更相当于具有载货能力的越野SUV。虽然大G尺寸庞大、空间奢侈,但由于车身较高,接近角和离去角都比较大,为乘用版车主提供了充足的通过性能。

商用版后悬采用钢板弹簧整体桥结构,拥有强悍的载货能力,即使装载货物重达一两吨,依然举重若轻。非常适合进入事业稳定期的私营业主,满足他们对拉货与家用的实用需求,是一款满足公私兼用、宜商宜家的高端工具车。

而竞技版的使用场景从车头处便可管窥一二:前脸下方装配了结构简洁的竞技杠,既可如同盔甲在野外复杂的行驶环境中缓冲突如其来的冲击,还能起到装饰车身的作用。对于事业有成、追求挑战、热衷于穿越极限与越野竞技的个性人群来说,竞技版大G当属不二之选——毕竟如此个性鲜明的座驾不去越野就是暴殄天物。

中兴汽车作为中国首台皮卡的诞生地,曾率先实现海外出口、创下并多次刷新出口量记录,在中国皮卡的发展史上保持了多项第一。在如今中国皮卡消费市场升级的大环境下,中兴在中国第一款全尺寸皮卡的亮相争夺战中再次拔得头筹,险胜长城、福田等老对手,而从产品谱系的规划更可看出,他们打造产品的初心,便在于深挖并尊重消费者的实际需求。我们有理由期待动力基因、越野能力、丰富配置、安全性能媲美国际领军品牌的大G,成为中国皮卡界的又一明星产品。

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中国掌握智能电动车“定价权”

一场带电的骤变已经开始发生,而这不仅仅是“定价权”的交替,更是整个行业玩法与规则的革新。

4月初,蔚来第十万辆新车的下线仪式前的专访环节,李斌没有想象中的兴奋,而是略显平静地的讲道:“这个世界上最可怕的事,就是你做了很多,但是被人连看都不愿意看,连抄都不愿意抄。”

话语背后,是他对蔚来无论产品端、补能端还是服务端,长久以来所采用模式的欣慰,因为整个行业中早已将其作为参考与研究的模板。

中国掌握智能电动车“定价权”

随后,李斌也承认,“与很多成功的老牌燃油车企相比,智能电动车还处在很初级的阶段,所以面对即将到来的十万辆里程碑,心中稍微有些波澜,但整体还是较为平静的,最高兴的时刻可能还是第一百万辆。”

的确,对于像是蔚来这样,致力于更大追求的中国新势力造车而言,十万辆、五十万辆、一百万辆,都只是一个自然而然的过程。只不过,从第一到第十万辆,蔚来仅仅用了1,046天,不到三年的时间,成交均价42.8万元。这个成绩,连特斯拉也没有做到,BBA同样不曾实现。

平心而论,从2019年经历极致的黑暗,到2020年绝处逢生,再到2021年彻底蜕变,可以说见证了蔚来的成长,而这无疑也是中国新能源自主品牌发展路上的一种积极缩影。

中国掌握智能电动车“定价权”

殊不知,北京时间4月19日,主题被定为“拥抱变化”的上海国际车展,徐徐拉开了帷幕。几天亲身体验下来最大的感受,除了扑面而来,席卷整个场馆的电动化转型浪潮外,剩下的便是位于这条全新赛道,相比传统燃油车板块的奋起直追,这一次,中国自主品牌将“定价权”,牢牢掌握在了自己手中。

至于为何拥有这样的想法,大概还是看到哪吒U Pro过后,惊叹其能够在10-16万元的售价区间内,将一部纯电紧凑型SUV的参数配置、续航表现、性价比,做到了“逼近”燃油车的水平线上。与之“玩法”类似的零跑C11,自去年12月末开启预售后,累计订单超4,000辆。

中国掌握智能电动车“定价权”

小鹏P5,作为小鹏旗下推出的第三款量产车型,虽然仍未公布最终售价,但是仍能感受到这家车企豪赌“智能化”,进军15-20万元合资品牌腹地的勇气与决心。而在隔壁展台的极氪001,不出意外将会成为特斯拉国产Model 3后,下一个月销量突破5,000辆的爆款。

接近3米的轴距、猎装的外观造型、100度的电池,入门版车型的定价只要26万元。由此,不得不感叹整个大吉利出色的成本管控能力,而极氪001就像一道硬门槛,令早在一天前上市,承载福特电动化转型希望Mustang Mach-E,身上的光环逐渐暗淡。

同在7.1馆的蔚来ET7,虽然仍未正式开放体验,但是随着内饰的公布,所有人终于亲眼目睹到它的完整形态。家族化的设计语言,恰当的车身比例,高算力芯片与激光雷达加持的自动驾驶辅助系统,位于纯电轿车全新板块,其看似同样做好了具备足够领先优势的准备。

中国掌握智能电动车“定价权”

几乎同一时间,华为展台人流量爆棚,这家多次宣布“不造车”的中国科技巨头,再一次将自己与新能源汽车行业深深绑定,做着除整车制造外,几乎所有的环节。距离虹桥国际会展中心仅25公里的华为全球体验店内,挂着“华为智选”的赛力斯SF5,在开售后很短的时间内,订单也已突破6,000辆。

甚至威马、华人运通、恒大,这些自身存在不足,或总被外界所诟病PPT造车的新创车企,仍然愿意迎着外界的非议,带来旗下最新的产品。显然,对于大多数旁观者而言,如此举动,至少能够打消部分质疑。

而比亚迪,作为自主“老牌”新能源车企,有了汉的加入,则成功打开C端私人消费市场的大门。单月销量持续过万,无疑是对该车型最大的褒奖。

中国掌握智能电动车“定价权”

相比之下,我们总是在说例如大众、奔驰、宝马这样的传统汽车巨头,一旦完成“大象转身”的整个过程,就会严重冲击中国自主品牌的行业处境。但是车展过后,这些位于传统燃油车板块掌握绝对话语权的品牌,带给我最大感受则是“不惊不喜”。

奔驰EQS、宝马iX两款电动新旗舰,虽然保持了一贯做工用料、制造工艺、甚至氛围营造上的高水准,但是总觉得在部分功能的设置上,有些多此一举的意味。并且再也找不到了曾经看到S级、3系那种,引领各自整个细分市场未来一代车型走向的能力。而在这波带电的浪潮中,以往扮演主角的日系、韩系,同样“戏份”大大减少。

中国掌握智能电动车“定价权”

由此不禁感叹,一场骤变已经开始发生,而这不仅仅是“定价权”的交替,更是整个行业玩法与规则的革新。想到这里,作为这个特殊时刻最为紧密的见证者,心中不免多出一份欣慰与兴奋。

只不过,需要随时警惕的是,往往巨大机遇的出现,都会伴随着风险的降临。依稀记得,很久前一次论坛上,李斌曾经说过:“未来全球汽车市场,只会留下五家车企,而特斯拉和苹果肯定位列其中,我希望蔚来可以进入名单。”

中国掌握智能电动车“定价权”

言外之意,当下的新能源行业,既有像特斯拉这样向前拼命狂奔的带头者,也有类似苹果般虎视眈眈的野蛮人。所以上述无论那些处境较好的自主品牌,还是仍在找寻方向的传统巨头,本质上都处在一个仍让危险的环境中。

如果将时间轴拉长,最终谁能胜出,谁又将失败,与此刻的表现是有关系,但更大的参考因素,是看其接下来能够触碰到多高的“天花板”,与具有多高的执行力与想象力。

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重磅!中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台

2021年4月28日,中国汽车工业协会在北京组织召开“智能网联汽车数据安全研讨会”,研讨基于数据的安全监管与数据可信存证的相关问题,并发布汽车数据可信存证区块链平台。

重磅!中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台

会议现场

来自工信部一所、公安部一所、信通院、新能源汽车国家监测与管理平台、德国汽车工业协会、一汽、上汽、长安、东风、北汽、广汽、长城、吉利、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、奥迪、华为、博世、中汽创智、上海汽检、四维图新、地平线、能链科技、Momenta等32家智能网联汽车相关企业、科研单位参与研讨。

会上各企业针对数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护,以及数据可信方面进行了深入探讨。会议认为,数据安全是行业发展的核心,行业急需建立政府、企业、和用户之间的智能网联汽车数据可信体系;同时,应充分发挥市场优势,推动利用新技术和新手段完善该体系。

重磅!中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台

中汽协王耀博士发布数据存证平台

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士针对智能网联汽车数据可信存证的问题作了专题介绍。中汽协会联合相关企业,为解决智能网联汽车时代数据体量大、存储成本高、难溯源、数据安全难以保障等问题,经过三年多的探索,向全行业重磅发布“汽车数据可信存证区块链平台”。

重磅!中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台

能链科技兰春嘉博士介绍平台技术架构

平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性,仅依靠上传数据哈希值(不需要上传任何原始数据)即可为企业提供数据可信存证服务。目前,该平台已完成建设,即日起就可以免费为会员企业提供相关服务。

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中国市场需求强劲 戴姆勒集团一季度营收上涨10%

[车友头条-车友号-车友说车]  近日,戴姆勒集团公布了2021年第一季度业绩报告。数据显示,基于强大的产品组合及合适的定价策略,今年一季度戴姆勒集团营收同比上涨10%至410亿欧元;净利润为43.73亿欧元,较去年同期的1.68亿欧元实现成倍增长。

整体来看,梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车的热销为集团营收上涨作出主要贡献。今年一季度,梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车总销量达627,300辆,同比增长15%。这一板块的营业额达达269亿欧元,息税前利润达40.78亿欧元,销售回报率为15.2%,较2020年一季度2.2%的销售回报率明显增长。

具体来看,奔驰乘用车一季度销量达538,900辆,较2020年一季度同比增长15%。上周,戴姆勒表示,中国对豪华奔驰车的需求上涨和更高的价格推动其第一季度实现了优于预期的利润。第一季度奔驰在华销量同比上涨58%至208,100辆。

此外,报告还提到,尽管当下全球“缺芯”的情况可能在第二季度持续影响汽车销售,但戴姆勒认为下半年芯片供应会有所缓解,2021年的营业利润依旧远超2020年。(文/车友号 车友说车)

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中国质量认证中心发布辅助驾驶汽车认证

近日,国内媒体从中国质量认证中心官网获悉,中国质量认证中心(英文缩写CQC)研发并推出了高级安全辅助驾驶汽车认证业务,整车企业可以通过CQC网站提交认证申请。,  认证项目包含系统级测试(总分300分)及整车级测试(总分500分),其中系统级包括操控项目与预警项目两大类,操控项目则是指车道保持、自适应巡航、自动紧急制动等共6项,预警项目是盲区监测、疲劳驾驶辅助等共14项。每一小项有不同的权重,二者相加即可测算出总分,并根据分数不同获得不同的等级。,中国质量认证中心发布辅助驾驶汽车认证,『系统级测试项目』,  而中国质量认证中心(CQC)是经中央机构编制委员会批准,由国家市场监督管理总局设立,委托国家认监委管理的国家级认证机构。在自动驾驶辅助汽车增多的现在,我们也希望政府层面能给出监管,让消费者能更全面地了解自动驾驶辅助汽车。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:项目 辅助 驾驶 不同 自动 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,国内媒体从中国质量认证中心官网获悉,中国质量认证中心(英文缩写CQC)研发并推出了高级安全辅助驾驶汽车认证业务,整车企业可以通过CQC网站提交认证申请。,中国质量认证中心发布辅助驾驶汽车认证

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终身被禁入市,贾跃亭造车再无望

贾跃亭和他的造车梦,也该划上个句号了。

贾跃亭造车几时休?

近日,据外媒爆料,法拉第未来宣称将在未来的几周内与SPAC合并在美国上市,以筹资超10亿美元,上市后其市值可达34亿美元。CEO毕福康更是放出话来,计划在2022年实现2400台电动车的销量目标,以便稳定投资者的信心。

虽然在FF 91上月在美国完成预量产车的第二季冬季测试和验证的前提下,这一幕相比曾经王晓麟两年前在鸟巢,上演老头乐专场用来向投资人秀肌肉的笑话,有了那么点让人信服意味,但随着幕后操盘手贾跃亭又斩获证监会的一纸决定书,他的造车梦注定就是竹篮打水一场空般的戏码。

终身被禁入市,贾跃亭造车再无望

4月12日,乐视网发布公告称,因财务造假、欺诈发行等违法行为,乐视网被处以2.406亿元罚款,乐视网实控人贾跃亭被处于2.412亿元罚款。隔日,证监会就索性发布市场禁入决定书,决定对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

尽管当事人及其代理人在听证会和申辩材料中提出认定乐视网财务造假的证据不足等申辩意见,贾跃亭甚至以此妄想对其从轻、减轻处罚,但根据行政处罚决定书,证监会对贾跃亭的申辩意见不予采纳。

经查明,乐视网和贾跃亭本人等存在以下违法事实:

一、乐视网于2007年至2016年财务造假,其报送、披露的申请首次公开发行股票并上市(以下简称IPO)相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记载,包括在首次发行阶段,乐视网通过虚构业务及虚假回款等方式虚增业绩以满足上市发行条件,并持续到上市后,以及2010年乐视网上市后财务造假。二、乐视网未按规定披露关联交易。三、乐视网未披露为乐视控股等公司提供担保事项。四、乐视网未如实披露贾某芳、贾跃亭向上市公司履行借款承诺的情况。五、乐视网2016年非公开发行股票行为构成欺诈发行。

终身被禁入市,贾跃亭造车再无望

至此,不管这一场造车闹剧究竟几时能休,贾跃亭回到中国再续造车梦的愿望,显然又平添了更大的阻碍。而从时间节点来看,乐视网违法犯罪的事实几乎伴随了整个公司从创立到衰败的整个过程。特别是自2010年8月在创业板上市后,事关资金层面的暗病已逐步蔓延到了整个公司。

恰巧是在2016年,贾跃亭一句“为梦想窒息”开启了乐视的造车史。同年1月5日,乐视在美国拉斯维基斯公布了其重要战略合作伙伴FF(法拉第未来),并联手发布了FF首款概念车FF ZERO 1。

此后的故事,就像所有人了解的那样,随着个人财务危机爆发,抛下了乐视而跑去推进FF的造车项目,乐视在苦苦支撑了3年之后,于在2020年7月21日宣布退市。

终身被禁入市,贾跃亭造车再无望

也正是在乐视死去的那一刻,贾跃亭在微博上发布了标题为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的致歉信。看似这是对曾经所有选择支持乐视的人一份歉意,却成了贾跃亭再燃造车梦的新开端。

因为在辞去FF全球CEO的职位,并向美国申请了个人破产重组,将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人,贾跃亭心心念念的FF随后得到了美国的两家金融机构向其提供的4500万美元的债券融资贷款。而这笔钱也间接促成了法法汽车(珠海)有限公司的成立。

从中国因债务问题“逃亡”美国,如今在完成一系列的骚操作妄图再带着FF重回中国,贾跃亭为了那个从开始就被判死刑的造车梦,可谓无所不用其极。

终身被禁入市,贾跃亭造车再无望

更魔幻的是,不仅是有像原奇瑞捷豹路虎汽车高管宣布加盟FF,出任FF中国区CEO如此看不懂的人事变动,FF还在3月26日宣布,其已筹集到近1亿美元的债权融资,或将助力FF提前启动汉福德工厂生产准备工作,加速FF中国业务落地。如今,且不论这项计划能否如期落地,贾跃亭回国见证FF91投产的希望已是渺茫。

关于贾跃亭的故事,已有着不计其数的人已经对其进行过全面剖析。可时至今日,在事事被监管部门紧盯的现状下,这位出走半生、却无望归来的大佬,除了天天欢迎新人加入FF英雄联盟,究竟还能做什么,又在作什么呢?贾跃亭,请收手吧!你都凉透了!

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中国石化“牵手”蔚来布局换电,到2025年建成5000座充换电站

4月15日,中国石化官方宣布,已与蔚来汽车签订战略合作协议,双方将携手共建充换电基础设施,并在新材料及智能电动汽车、电池租用服务(BaaS)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作。

中国石化“牵手”蔚来布局换电,到2025年建成5000座充换电站

图片来源:蔚来

战略协议签约当天,蔚来与中国石化合作的首个蔚来换电站——中石化朝英站正式落成,该换电站是全球首座蔚来第二代换电站,这标志着蔚来第二代换电站建设全面开启。

蔚来汽车称,其第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站,是由软件定义的端云结合的智能换电系统。蔚来第二代换电站全站共布置了239个传感器、4大云端系统,在科技加持下,用户无需下车,在车内即可一键启动自助换电。

中国石化“牵手”蔚来布局换电,到2025年建成5000座充换电站

图片来源:中国石化

第二代换电站每天可提供最多312次换电服务,相较第一代换电站有效提升了换电效率。蔚来汽车创始人李斌称,加上与中国石化合作的首座换电站,目前蔚来在全国换电站数量已有201座。

事实上,蔚来与中国石化的“牵手”早已有征兆,据中国石化官方消息,今年2月,中国石化集团公司董事长张玉卓在总部会见了蔚来汽车创始人、首席执行官李斌一行,就电动汽车产业发展趋势、充电换电设施建设、高端合成材料等方面进行了交流探讨。双方表示,未来将进一步加强沟通,充分发挥各自技术、网络优势,展开更加广泛的战略合作。而此次战略签约,是蔚来与中国石化合作的进一步落地。

与蔚来汽车合作对中国石化来说也具有重要的战略意义。中国石化董事长、党组书记张玉卓在签约仪式上表示,中国石化正加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型,注重发展换电站和大功率直流快充等新业务,“十四五”期间将在全国规划布局5000座充换电站。

在布局充换电站方面,中国石化不仅“牵手”了蔚来,同时其还在与奥动新能源探讨合作的可能性。4月13日,据奥动新能源消息,中国石化集团与奥动新能源于4月8日在北京召开了深度战略合作高层闭门会议,双方表示要充分发挥各自优势资源和高度互补性,将在全国范围内,就场站共建、资本合作及碳达峰、碳中和等多方面开展广泛深入合作。但就正式合作何时落地,双方均未公布。

有观点认为,中国石化目前在全国已布局超过3万座加油站,具备推进能源转型、开展换电业务的天然优势。而换电企业与油企加强合作,有利于高效整合资源,提升用户使用电动汽车的便利性。

事实上,布局充电站只是中国石化加快推进能源转型的方向之一。在碳达峰、碳中和的目标下,中国石化已提出“一基两翼三新”的产业格局,其中,中国石化将新能源、新材料、新经济作为了未来重要增长极。

在加快推进能源转型方面,中国石化提出要推进天然气全产业链跨越式发展、打造“中国第一大氢能公司”、发展充换电站等新型基础设施和服务,其中就发展氢能方面,中国石化将在“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站。

中国石化“牵手”蔚来布局换电,到2025年建成5000座充换电站

图片来源:中国石化

可以预见的是,随着我国新能源汽车加速发展,传统油企正在面临转型,未来一段时间,充换电企业与油企的联合或将渐成趋势,加电与加油同样方便的时代在加速到来。

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中国人保线上购车嘉年华-------黄岩智凯汽车

汽车对现代居民来说,已不仅是一种简单的代步工具,更是一种文化的象征、身份的象征、时尚的象征。2021年4月17日至4月18日,中国人保携手台州市黄岩智凯汽车贸易有限公司举办线上“人保购车嘉年华”活动!车展活动就是为了给大众提供正确的购车导向,能够近距离的品味汽车文化,体验动感生活,并为广大的车友省钱,在活动现场,预计要买车的人能够以市场的超低价格购得自己喜爱的车型,暂时不买车的人也能在现场了解到一-些汽车行业的最低资讯和一-些汽车保养维修方面的知识。把展会办成集汽车购买、汽车知识、汽车保养、参与性、互动性、知识性、娱乐性于--体的汽车嘉年华。

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贴心服务:不熟悉新车的性能,有困惑,疑虑,我们都有全程陪同试驾的专业人员为您详细介绍,竭尽全力为你解决问题。为满足顾客需求,我们还提供了各种质优价廉,快速便捷的服务。车展参观者对我们周到细致的服务和的客户信赖的信誉赞不绝口。

精彩活动:本次车展广告宣传面广,宣传量大,期间参与车辆众多。最强阵容,最全服务,二手车免费评估、优惠置换、公平收购;到场的车辆即可享受售后免费检测,以及各项咨询服务。

方便快捷:车型众多,不同价位,不同车组,极致周到的讲解,节约选车选出时间,节省选车精力,总有一款适合你。

活动时间:2021年4月17日-------2021年4月18日

活动地点:浙江省台州市黄岩北城街道汽摩城

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中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

无论是巧合抑或企业间的刻意,随着长城、福田、中兴各自旗下大皮卡产品几乎同时曝光,中国首款自主品牌全尺寸皮卡的争夺大战都已打响。4月9日,在媒体网民的询问声中,中兴汽车打破沉默、邀请多家主流汽车行业媒体,对外界强烈关注的全尺寸皮卡产品有关信息进行了官方回应,同时正式公布了二次创业阶段的企业战略、市场目标、愿景、产品规划等多项战略指标。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

无意争“强”向百年:小目标年销10万台

“企业做得多大、多强不是我们的目标,我们要做长远。”中兴汽车董事长肖伟简要讲述了企业发展史后,向在场媒体吐露了二次创业期间确立的企业愿景:“中兴汽车要做受人尊敬的百年企业。”

中兴汽车历史悠久,星光璀璨:新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆皮卡、SUV都诞生于此。中兴汽车还是国内首家出口海外、多次创下出口量记录的企业。但近年来路途上屡现波折,企业发展水平与当年世人的预期显现出差距。在这种情势下,肖伟号召公司全员:开启“二次创业”的新征程!

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

根据中兴汽车发展规划,该企业依托河北保定和山东日照的两个生产基地,确立了“立足商用车,开拓乘用车,聚焦专用车,发展新能源车“的多领域并进的发展战略。目前,这一战略已初现峥嵘:即将上市的全尺寸皮卡大G车型,与领主、威虎、小老虎等夯实商用车基础;小VAN等车型筹备工作紧锣密鼓,对乘用车市场跃跃欲试;刚刚中标国家应急管理部的300台专用车即将交付,期待大展拳脚;新能源FEV车型也在后台悄然发育、静待花开。据肖伟介绍,到2025年,中兴汽车四大产品领域将全部进入成熟期,届时的年销量目标为10万台。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

献礼“价值创造者” 宜商宜家车相酬用户

“大G”是到场媒体关注的焦点。活动当天,这款全尺寸皮卡也终于卸去伪装,与众人见面。依照规划,该车型将推出中双、大双两种规格,大双车身尺寸为5692*2045*1920(单位:mm),首批投放市场的产品将搭载源自雷诺日产联盟2.3T的M9T柴油发动机。全路况高性能底盘、铝镁合金前悬架,使本就以底盘出色著称的“中兴出品”又有提升。据介绍,这款以福特猛禽为竞争对手的车型,越野能力、驾乘感受及安全性能已达到了国际同步、国内领先的水平。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

与其同时亮相的,还有将更早上市的小VAN乘用车。这款被定位为“入门级国民车”的产品,最大亮点在于灵活多变的宽适空间:后排和副驾座椅可以纯平放倒,大小物品都可轻松容纳,可同时满足家用与货运需求,是一款宜商宜家的城乡多功能车。

除去首款全尺寸皮卡、首台乘用车标签外,“大G”与“小VAN”的身份也在中兴汽车的产品格局中承担着重要任务。在该公司的规划中,从品牌基因中运动与越野的原点出发,将衍生出G和VAN两个分支:G车型以趋向硬派为特点,VAN则强调跨界的多功能性。后续将推出定位为微卡升级产品的经济功能型客货工具车“小G”,以及全新开发的主打“乘用+物流”功能兼备的“大VAN”车型。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

在上述产品规划中,所有车型都有共同的出发点:真正以用户需求为导向,为终日奔忙、为国贡献GDP的“价值创造者”们造车。既能以空间为工作助力,又能以舒适性营造良好的驾乘体验,既满足用户追寻眼前苟且时“不得不”的工作属性,更托起诗和远方“我值得”的心灵需求。

肖伟表示:“传统乘用车、商用车的划分方式简单粗暴,这其实只迎合了看似大众化的单一需求。做出尊重少部分用户用车需求、尤其是心灵需求的产品,才是真正宜商宜家的好产品。”

追寻良久偿夙愿:珍惜机会把车造好

从更为细分的皮卡市场拓展到更宽的领域,中兴汽车能否如自己期待造好宜商宜家的乘用车?这是很多媒体人和消费者心中的疑问。“我对中兴在更广阔领域的未来,充满信心。”肖伟在回答这一问题时淡定从容,在他看来,信心来源有三。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

首先,造商用车丝毫不比造乘用车容易,在很多角度上看,甚至难度更大:由于商用车的工作负荷更大、工作环境更为苛刻,车主对产品品质方面的要求自然更高;商用车车主一般来说比乘用车车主更懂车、更挑剔,关注的问题也更直击要害。为满足这种更为严格的要求,商用车企自然锤炼得一身真功夫。难得的是,中兴汽车数十年来从不投机取巧、坚持正向开发,因而积累了大量自主知识产权,形成了独有的技术积淀。

其次,新车型的打造与此前皮卡产品实际存在很多共通之处。比如产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全性要求等趋势性需求便愈发一致。此外,中兴汽车并非“平地盖新房”,因而在供应链整合、销售渠道的既有资源可以十分便捷地实现共享,势能有机会得以更好释放。

中兴汽车打造百年企业 新车列队上市

第三,不为大众所知的是,即使聚焦到乘用车领域,中兴汽车也不是“新手小白”,从1986年开发第一台自主知识产权的SUV开始,到旗舰SUV、富奇CSV              、无限等车型,再到与广汽合作期间自主研发的乘用车型,以及内部预研的多个乘用车项目,无数次立项、开发、又搁置,直到2019年“1、5、6、7”生产资质正式获批,中兴才终于迎来了圆梦的曙光。但他们数十年如一日永不言弃的求索之下,诸多努力都会以经验的方式催生收获。

虽然信心十足,但一向谦虚谨慎的中兴汽车也绝不会自满,毕竟乘用车与商用车在营销模式等诸多方面存在着巨大差异。肖伟说:“走上主流车型市场的牌桌,是公司上下长久以来的梦想。如今夙愿得偿,局内人才知道机会的来之不易,中兴汽车一定会百倍珍惜。”

“潮平两岸阔,风正一帆悬。”愿一路历经风雨坎坷的中兴汽车,在驶向百年的路上前途顺遂。

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中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市

   

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  4月9日,爱卡汽车拍摄到了一组中兴CROSS VAN的车型图。通过外观设计我们可以看出,中兴CROSS VAN十款商乘属性兼备的产品。据官方称,当前中兴汽车乘用车品牌正在筹划中,今年下半年与大家见面。此外,首款乘用车产品、首款全尺寸皮卡等全新产品也将在2021年投入市场。
中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市
中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市
中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市
中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市
中兴CROSS VAN正式亮相 有望年内上市       中兴CROSS VAN采用与其他产品截然不同的设计风格,棱角分明的线条,使其具备硬朗的气场,略微下沉的车尾,又让新车流露出一丝运动的气息。前大灯组加入了三个环形LED日间行车灯,分别包裹着远近光灯等照明配置。动力方面,新车或搭载来自三菱的1.5T涡轮增压发动机,满足国六排放标准,最大功率120kW(163马力),最大扭矩230Nm。

  精彩内容回顾:

  中兴领主厢货乘用版上市 售11.29万元起

  中兴领主2.4T汽油乘用版上市 9.98万起

  中兴小老虎皮卡正式上市 售价5.98万元

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中兴全尺寸皮卡年内上市

在自主品牌与国际品牌皮卡逐渐接轨的过程中,国产车型尺寸逐渐升级,诞生了中兴领主、长城炮等中大型皮卡。下月,长城旗下全尺寸皮卡即将亮相上海车展,但从目前产品进展来看,领先的却是平日更为低调的中兴汽车。

此前,有网友在海拉尔拍到一组疑似中兴全新皮卡测试谍照,其后于短视频平台曝光的视频也被认定为同一款车型。根据目前测试节奏推测,这款内部代号G9的产将在今年下半年上市,而长城的类似车型赶在年内上市的可能性极小,可以说,在这场国产首款全尺寸大皮卡的争夺战中,中兴汽车已占据杆位。

中兴全尺寸皮卡年内上市

疑似G9海拉尔高寒测试图

中兴全尺寸皮卡年内上市

疑似G9路试视频截图

通过与相邻的轿车对比,可以看出G9的尺寸巨大、气场极强,与之前网上车长接近6米、车宽超过2米、高度接近2米的传言十分吻合。

由于曝光的资料有限,新车又进行了大面积严密的伪装,车型设计细节难以辨别。但从造型轮廓上看,引擎盖部位高高隆起,两侧采用了线条浑厚的“肌肉”设计。在国内常见的进口全尺寸皮卡中,更接近道奇公羊的车头造型。从中网造型和大灯上来看,与新款中兴领主明显存在着家族传承痕迹,但由于该车辆仍处于测试阶段,中网等造型细节都有可能继续变动,最终外观还需待产品上市时揭晓。

中兴全尺寸皮卡年内上市

全尺寸皮卡大战一触即发,中兴汽车是否有实力截胡长城?这个问题对于广大网友来说可能会有迟疑,但对于大多数业内人士来说,答案应该是肯定的:中兴汽车不仅这次在全尺寸皮卡的研发与制造过程中领先,此前更是一直聚焦皮卡行业、坚持正向开发,因而在发展历程中不断创造历史、手握多项中国皮卡史上的“第一”。

中兴汽车前身为解放军冀中汽车修理大队,始建于1949年。这里曾但是中国第一辆三轮载重车、四轮轻型车、第一辆SUV。而具体到皮卡领域,成绩更可彪炳史册:1986年,中国第一台皮卡就于这里诞生;1991年,中兴汽车成功进入伊拉克市场,成为第一家实现批量出口的中国车企;2003年,中兴汽车以先后2000台、4000台两批次出口大单开创了新纪元;2008年成为中国汽车第一家海外建厂的车企;2009年,中兴汽车出口利比亚6000台皮卡,创造了中国皮卡单批次出口的最高记录。

中兴全尺寸皮卡年内上市

再谈产品品质:中兴皮卡虽然在业界声量方面一直偏低调,但品质性能在个人消费者和行业用户中都有口皆碑。本月,该公司中标应急管理部消防救援局的289台“多功能勤务保障车”刚刚顺利通过验收,开始排期生产。由于主要投放的西部地区地形复杂多变,需要车辆综合性能较高,能够顺利通过验收,可以表明中兴皮卡在越野底盘、动力输出、脱困能力等方面充分满足了应急管理部消防救援局提出的各类要求。能够源源不断中标行业采购订单,可以看做中兴汽车产品层面的重要背书。

中兴全尺寸皮卡年内上市

在新一轮全尺寸皮卡的竞争中,可能实力已经不允许中兴汽车再低调下去。因为在目前有实力向长城汽车发起冲击的皮卡品牌中,中兴汽车必居其一。皮卡的战争走向很难预料,但可以肯定的是:在更充分、更健康、更激烈的竞争之下,无论市场格局如何演变,最终受益的都将是广大消费者和中国汽车工业。

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中国人保携手德清天顺汽车购车团购会

坐等公交车,地铁的日子让人心生烦恼,拥挤的车厢污浊的空气,总是让人心生不爽,周围的人都有一辆汽车,你也很早就拿到了驾照,可是你还在担心不够了解,价格不能满意,网上又充斥一些虚假消息,让人眼花缭乱,2021年4月1日至2日,中国人保携手德清天顺汽车维修服务有限公司举办“人保购车嘉年华”活动,价格公开,开价即是定价,专业人员讲解,帮助你选择最称心的那一款好车。

中国人保携手德清天顺汽车购车团购会

流程安排自然:经过了看车、拍车、评车之后,现场观众还可参与各车商提供的试乘试驾活动,在观赏的同时,还能亲自体验一番,一享驾驭、操纵名车豪车、心仪车的感受。

设置大赛,由您投票:本届车展共设立“最靓坐骑”汽车评选活动;融合了团队协作及个人技巧的“速度竞技”大赛;鼓励摄影爱好者参与我们的车展,由现场观众自主评选的赛事,让观众在观展的同时还能享有更多的话语权。

特价让利等购车活动:根据各自品牌特色,灵活的制定了多种展会现场购车优惠政策。如:购车享万元优惠,等诸多惠民方式。

把控审核进展:主办方对参展企业进行诚信经营审核,并对参展企业在车展上履行诚信经营进行督查,保障消费者权益。

售后服务完善:买车只是一时,但是用车却是长久,售后服务完善,进行充分考虑。布展细节见真知,服务态度知售后。

活动地点:浙江省湖州市德清县舞阳街道兴康北路回北村汽车交易中心1号店

活动时间:2021年4月1日------2021年4月2日

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中美研究人员探讨钴在电池中起到的作用 以开发更有效的无钴正极

盖世汽车讯 目前,全球许多汽车公司都在投资开发电动汽车,这将有助于减少温室气体排放。电动汽车需要使用具有高性能、耐用性和能效的大型可充电电池。然而,近年来由于原材料供不应求,尤其是作为主要正极成分的钴(Co),电池成本不断上涨。工程师和化学家一直在寻找替代材料,以取代普通正极中的钴,用于可充电电池。为了有效替代钴,这些材料应具有类似性能,但成本更低或更易获得。

中美研究人员探讨钴在电池中起到的作用 以开发更有效的无钴正极

(图片来源:pkusz)

据外媒报道,美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)和中国北京大学深圳研究生院的研究人员进行了一项研究,以更好地了解钴在可充电电池中所起的作用,为设计新的无钴正极提供信息。

研究人员表示:“我们探讨钴在专门设计的系统中起到的作用,如富钴正极和用锰替代的无钴正极。”

目前提出的许多无钴正极中都含有大量锂或镁,其中一些很有希望取代钴基正极,但因容量和稳定性不足,往往不适合大规模投入商用。因此,大多数探索无钴替代材料的研究都集中在层状氧化物正极上,例如富镍层状氧化物正极。通常情况下,富镍层状氧化物正极具有高容量和高能量密度。但是,直接用镍取代钴已证实不可行,因为这会导致电池的性能和热稳定性大幅下降。在本次研究中,研究人员希望深入了解,为什么钴能在电池正极中发挥如此重要的作用。并在此基础上,找到可以实现类似性能的可替代性富镍成分,为可充电电池设计更好的无钴正极。

研究人员通过最先进的方法来识别钴的内在属性,并将相关过程与富镍无钴正极中发生的过程进行比较。以往研究表明,正极中含有大量镍,可能导致电池容量衰减得更快。然而,本次研究发现,在高电压下,钴实际上比镍更具破坏性。研究人员表示:“我们的研究结果显示,钴在快速容量和/或结构退化方面起到了不可否认的作用,并且钴在高电压下比镍更具破坏性。”此外,用锰替代钴,可以有效减轻破坏性影响,并实现更好的高电压性能。

总体而言,该团队发现一系列形态和结构降解机制,可以解释为什么富钴正极的容量随着时间推移迅速衰减。这项研究对于设计高性能、低成本的无钴电池具有重要的指导意义。在这些发现的基础上,研究人员提出一系列无钴正极材料,并验证这些材料具有良好的性能,将来有望应用于可充电电池,并大规模投入商用。

中美研究人员探讨钴在电池中起到的作用 以开发更有效的无钴正极:等您坐沙发呢!

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中国式皮卡喜提“万能公式”

不管怎么变化,归根结底,你要有市场。

先看一个皮卡市场的相关数据:2020年,中国皮卡总销量为49.72万辆,同比增长8.6%。

这是“皮卡解禁”议题历经2008年全国两会至今的直接成果。皮卡市场作为我国车市上较早出现的一个细分市场,由于货车造型、安全性等问题,受到国家政策和城市管理方面的限制,普遍将其按轻型货车管理,无法进入市区行驶,市占率长期处于2%以下。

随着2019年年初国家发展和改革委员会等十部发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,皮卡的命运迎来改变。该方案重点提到了稳步推进放宽皮卡车进城限制范围,后续多省市逐渐放宽皮卡进城限制。

中国式皮卡喜提“万能公式”

乘着政策的东风,车企推出的皮卡车型节奏加快,受益者也露出水面。在去年整个皮卡市场近50万辆的总销量中,长城皮卡贡献了一半销量,以至于能自信地喊出“每卖出两辆皮卡,就有一辆来自长城”的口号。其旗下车型长城炮、风骏5、风骏7再次包揽皮卡市场单车型销量前三名,皮卡市场销量冠军长城炮年销量来到了11.5万辆,大有一家独大的态势。

垂涎乎?

欲滴也。

今年,上汽大通全新皮卡车型上汽牛(T90)现身皮卡市场,企图借着牛年叩响新运。随着它的出现,连同长城炮的种种特征予以对比,一个中国式皮卡的“万能公式”俨然浮现在脑中。

从产品自身说起

“万能公式”,顾名思义是一种对特定物象的套用性表达。

比如文学上,修辞手法就是一种万能公式,“该比喻生动形象的解释了某种物象,渲染了氛围,表达了情感”;数学上,三角函数、反三角函数都是万能公式;英语上,“我用‘am’,你用‘are’,‘is’连着他,她,它”,便是万能公式...这种套用性地表达往往会让解决问题变得简单,至少念书那会儿,这样做题容易得分。

中国式皮卡喜提“万能公式”

中国式皮卡的“万能公式”同样如此,能让你进入市场变得简单并具有爆红的潜质。

首先,你的设计要跟上。

产品的更新最直观的往往在于外观与内饰的设计,无论是长城炮还是上汽牛,比起自家之前的皮卡产品风俊7和T70,作为第三代皮卡产品的它们设计上都做出巨大改变。

比如外观上长城炮采用了全新的设计,首次使用品牌LOGO,辨识度很高,而风骏7前脸采用了类似哈弗SUV的设计语言;内饰上,风骏7 采用双色设计,四幅式方向盘,悬浮式中控屏设计,而长城炮配备了天窗,车内采用了大量的软皮包裹,多功能方向盘,主驾驶电动座椅还具备加热功能。

T70和上汽牛相比,又何尝不是如此。

中国式皮卡喜提“万能公式”

除了外观内饰具有共同设计趋势之外,长城炮和上汽牛的乘用化属性也比上一代皮卡车型更明显,甚至当你遮住二者的后半截车身时,能看到大型SUV的影子。

而配置就更不用说了。长城炮和上汽牛属于第三代皮卡车型,什么电动真皮座椅、车联网、大屏幕液晶屏+液晶仪表盘、语音识别、车道保持、车道偏离预警和ACC自适应巡航等先进功能,可以实现L2级自动驾驶。在操作系统上实现升级的同时美感上也更上一层楼。

其次,你的动力要得劲。

动力上,长城炮柴油版搭载2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率166马力,峰值扭矩400牛·米;上汽牛搭载2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机,最大功率218马力,峰值扭矩500牛·米。而二者搭载的采埃孚8AT变速箱,也是目前国内最先进的皮卡变速箱,比起风俊7和T70,向前迈了一大步。

此外,以长城炮为例,上汽牛未来也极有可能推出汽油版和电动版车型。

选择市场,成为市场

无论是设计配置还是动力升级,这些改动都是从产品本身发起的,而更深层的改动,则要看品牌方对市场的理解和对产品的预期。

比如,你的路线要高端

既然是走高端路线,那么最直观的区别必然是在价格上。T70的售价8.98万,风俊7的售价为8.68万,而长城炮和上汽牛直接定位在12万元以上的中高端市场,也就是说二者不约而同地选择走高端路线。有意思的是,上汽大通官方表示上汽牛与长城炮也不在一个档次,而是对标海拉克斯等更高端的车型。那谁对标长城炮呢?T70……

如果从动力系统上看,上汽牛最大功率160千瓦,最大扭矩500牛·米,都比长城的120千瓦和400牛·米高,而数据的区别带来的是更大的牵引力、爬坡和通过性;从价格来看,二者的区别不大,都是杀入12万以上的市场;配置上,上汽牛的双连屏倒是加分不少。

中国式皮卡喜提“万能公式”

但长城炮先入为主,入局并迅速填补了中国皮卡13-18万区间的市场空白,仅凭一己之力就已经成功占据了皮卡市场20%的市占率。上汽牛作为后来者,尽管宣称不和长城炮竞争,但还是躲不过它。而且,再往上走去和海拉克斯竞争的话,上汽牛的市场只会更窄。

不过,这不影响我们对上汽牛上市后与长城炮竞争的期待,是“牛”顶“炮”or“炮”打“牛”?

最后,你的名字要拉风

一个拉风的名字决定了产品在消费者心中的初印象。

诸如风骏5、风俊7、T70、T90、F150,与其说它们是车型的名字,不如说是一个个代号,像是车企没想好如何命名下的产物,不容易被记住;而宝典、域虎、拓陆者则是中规中矩的名字,比起“代号”,更正式了一点,但仍中规中矩,难言特色。

中国式皮卡喜提“万能公式”

经过了两代皮卡车型的发展,如今,第三代皮卡的名字更加拉风了。不是说长城炮、上汽牛这些名字有多么文雅好听值得推崇,而是看一遍就能让人记住,就好比当年脑白金“年轻态,健康品”的广告,它高雅吗?文艺吗?但它的传播目的达到了,它是一个好广告。

因此,往后要是出现个吉利龙、长安虎什么的,大家也不用惊讶了。

从设计配置到改进动力,从市场路线到取名艺术,甚至形成了一套“万能公式”,我们不禁感叹:皮卡为进城做过多少努力?也正是在不断的努力下,目前皮卡车型的发展正朝着乘用化、高端化发展,核心竞争力已经向驾乘体验、动力性能、智能网联、越野越障等方面转变。

中国式皮卡喜提“万能公式”

眼下,国内皮卡销量占整体市场比例为2.49%,而这一数据在北美是16%,东南亚是40%,泰国更是达到了50%,随着皮卡车型的解禁,有利的政策和具有竞争力的产品将促进市场的蓬勃发展。未来,在政策端和供给端的共同推动下,乘用化功能属性更高的皮卡产品将逐渐进入乘用车消费者的购买范围。

不管如何变化,归根结底,你要有市场。此前关于皮卡2021年的销量预期增速为20%,也就是说,皮卡的时代还未真正来到。那么,有了“万能公式”的第三代产品们有机会掀起一个皮卡的新时代吗?

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中国汽车科技创新大奖颁布 红旗H9、领克05入选年度十佳智能车

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/彭科峰)3月25日,由车云网和中国移动出行创新智库共同主办的2020中国汽车科技创新大奖正式颁布。基于CC-1000T的评测得分,最终蔚来新ES8、WEY VV7科技版、理想ONE、小鹏P7、红旗H9、领克05、长安UNI-T、比亚迪汉EV、别克GL8 Avenir、广汽新能源AION V等入选年度十佳智能车。

据介绍,2017年开始,车云网正式推出了中国汽车科技创新大奖,以公正、公开、公平的原则,依托权威、专业、客观的评价体系,盘点过去一年汽车科技领域的产品创新和技术突破,经过三年的积累,该奖项已成为中国汽车科技创新发展的风向标。

2020年,车云正式推出了CC-1000T智能座舱评测体系。该评测体系是由车云研究院与合作伙伴共同研发,秉承开放性和延续性的原则,从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。该测试项目通过对车的智能表现、易用性、外观、科技感、质量、安全度以及创新方面的200项标准测试,以总分1000分为满分,对车辆进行打分。

在过去的一年中,车云共计测试74款车型。自主和合资品牌数量旗鼓相当,各占比约43%,新势力品牌占据14%。价格方面,智能化程度较高的车型集中在15万~40万元车型区间,呈“两头低中间高”分布,低价位车型和豪华车型的智能化程度都相对偏低。在动力方面,以燃油和纯电车型为主,兼顾混合动力车型;车型方面,覆盖SUV、轿车和MPV等不同类别。

车云&电动邦创始人程里表示:“汽车的智能网联化,产业价值的挖掘与跨领域的协同创新,为促进中国汽车行业的科技创新,探索汽车科技创新的思路与模式,做出了巨大贡献,车云持续鼓励汽车领域新产品、 新技术的创新融合,以专业、全面、多元的跨界升级塑造汽车科技创新领域的影响力和领导力,链接未来汽车科技,与汽车产业生态中各类科技企业展开合作,取得共赢。”(文/车友号 车友说车)

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中航锂电三元电池系统不起火技术及产品首秀

安全是新能源汽车行业的底线和基石,打造高安全、长寿命、高续航、高能量密度的产品性能,是头部动力电池企业的共同方向。

2021年CIBF电池展上,中航锂电开发的高能量密度三元电池系统不起火技术及产品首次亮相。

中航锂电三元电池系统不起火技术及产品首秀

该产品依靠领先突破的电芯技术、可靠稳定的结构设计、精准高效的热管理技术,一举解决了电池热失控难题,产品安全性得到质的飞越,同时使用寿命及性能大幅提升。

中航锂电三元电池系统不起火技术及产品首秀

高工锂电现场获悉,该电池包采用首款MIR-平台PACK技术,赋予电池超长续航800Km+,超级快充20min(5%-80%,500KM+)能力,汽车行驶30W公里无衰减;模块化安全舱平台设计+系统级温控设计,大幅提升系统体积比能量、质量比能量。

中航锂电三元电池系统不起火技术及产品首秀

根据乘用车、商用车、储能、特种应用等不同应用场景和用户需求,中航锂电既研发了匹配标准化使用平台的电池方案,也为不同场景及客户提供定制化服务。此次展会,中航锂电还展示了其电芯、模组、PACK全系列产品解决方案。

中航锂电三元电池系统不起火技术及产品首秀

乘用车产品——配套多款车型首发

以“高能量密度、高安全、长寿命、快充/高功率、全气候”为核心产品竞争力,已具备全面配套一线品牌主机厂车型能力。与国内外领先乘用车企业深度合作,配套多款车型首发,量产开发及交付能力行业领先。

商用车产品——全应用场景覆盖

以“长寿命、高能量密度、高安全、全气候、标准化、可扩展性强”为核心产品竞争力,全面覆盖纯电动公交车、通勤车、物流车、工程机械等领域,搭载车型已广泛应用于高温高湿、偏远高原、高寒低压等多应用场景,交付配套量行业领先。

储能产品——总装机容量行业领先

以“高安全、长寿命、高经济效率、高度集成率”为核心产品竞争力,为客户提供满足多种需求的储能集成系统服务,全面覆盖发电侧风光储、电网侧调峰调频、用户侧削峰填谷、备用电源及船用储能等应用领域。作为国家最早一批储能示范项目担当者,中航锂电交付的储能产品已广泛应用于近海岛屿、偏远高原、高寒低压等多种场景,储能项目总装机容量行业领先。

特种应用产品——多样化电池解决方案

应用多样化的电池解决方案,满足特种电源在技术指标、研制难度、需求数量等方面的特殊要求,产品广泛应用于特种装备、电动叉车、机场服务车、观光船、无轨胶轮车等应用场景。

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中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

中国品牌的出海方式一般是以产品输出为主,很少听说有技术输出的新闻。但是,有一家中国汽车品牌正在打破这种僵局。

今年年初,北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权,其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权,二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。

北汽蓝谷这两项技术及相关知识产权价值5000万欧元和1.92亿人民币,购买方是大名鼎鼎的斯太尔美国公司。北汽蓝谷表示,BE21平台知识产权的输出,是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家,标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

但是,纯电平台作为电动汽车的核心技术之一,北汽蓝谷为何会考虑将它共享给行业?3月16日,北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛面对媒体抛出的上述问题时,讲述了北汽蓝谷开放共享背后的逻辑。

技术出海为产品出海铺路

在国内,北汽蓝谷的高端车型中,去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于BE21平台。曹琛表示,对于北汽蓝谷来说,BE21平台实现技术共享,有利于平台在海外市场的验证,为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。

同时,随着其他车企的应用,也提升BE21平台的带宽,增加其车型拓展能力,利于平台技术的升级,特别是新技术的应用,助力下一代产品的技术迭代升级。

另一方面,对于第三方来讲,与传统平台开发相比,平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本,同时分摊平台研发成本,降低零部件的采购成本,并且缩短研发周期12个月,实现较早的现金流和回报。

中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

由此可见,BE21平台的产业生态,将逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式。

此外,北汽蓝谷开放纯电技术平台,可以实现开源整车验证,并吸引生态合作伙伴,充分调动优质资源,搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界,为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境,支持产业链新技术验证和评价,实现一站验证、行业通用。

曹琛表示,未来,北汽新能源将积极推进创新化转型,加快由制造型企业向科技创新型企业转型。并且,除平台知识产权共享之外,在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式,在加速自身转型的同时,也可以为行业发展做出更大贡献。

BE21平台的四大优势

能得到国际知名供应商的认可,北汽蓝谷的BE21平台一定有过人之处。

据悉,BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线,同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面,BE21平台通过模块化的底盘和车身结构,满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求;产品轴距2760-2900mm,可以实现同级别整车价值通用化率>88%,同级别架构件通用化率>80%,同级别整车零部件通用化率>55%,有效创新价值最大化。

中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

三电技术方面,BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统,在集成方面进行创新,法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器,提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠,符合国内和欧洲碰撞标准,同时达到180Wh/kg以上的能量密度,其中的平台化PACK设计,通过调整电池包长度,可以匹配不同车身。

自动驾驶方面,BE21平台配备23个传感器、2个域控制器,支持自动驾驶做到2.5,也就是在高速公路上做辅助的驾驶,同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计,还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

智能座舱方面,BE21平台是与哈曼(硬件及功能集成)、百度(生态)、芬兰Rightwear(UI)、德国luxoft(UX)等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。BE21平台支持全部11项对标内容,硬件性能更高,功能更为强大,其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。平台与竞品车型相比,在系统配置、功能及交互性能等方面,均优于竞品车型。

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中美研究人员使用锡代替部分钴 推动超级电容器发展

盖世汽车讯 据外媒报道,在宾夕法尼亚州立大学和中国电子科技大学研究人员的通力合作下,一种功能强大的、可持续性微型超级电容器或将问世。对高容量、快速充电的储能设备来说,电极构成一直是限制性因素,其连接性会影响充电和能量分配过程中的电子流动。现在,研究人员开发出一种更好的材料,可以提高电极连接性,同时保持可回收性和低成本。

中美研究人员使用锡代替部分钴 推动超级电容器发展

(图片来源:engr.psu)

研究人员Jia Zhu表示:“与典型的电池不同,超级电容器是一种非常强大的能量密集型设备,而且充电速度很快。但是,是否能使其变得更强大、更快、持续周期更长呢?”

研究人员探讨微型超级电容器的连接性。氧化钴是一种储量丰富的低成本材料,从理论上来说,具有快速转移能量电荷的强劲能力,通常用于构成电极。然而,与氧化钴混合制成电极的材料可能反应不良,使能量容量远低于理论值。

研究人员对原子库中的材料进行了模拟,观察是否可以通过添加另一种材料(也称为掺杂)提供额外的电子,放大作为电极的氧化钴的预期特性,同时充分减少甚至完全避免产生不良影响,他们对不同的材料种类和料位进行建模,以了解它们如何与氧化钴相互作用。Zhu表示:“我们对可能使用的材料进行了筛选,但很多材料太贵或有毒。因此,我们选择了锡。这种材料易于获得、成本低,而且对环境无害。”

在模拟过程中,研究人员发现,用锡替代部分钴,并将这种材料与商用石墨烯薄膜相结合,可以制造出低成本、易于开发的电极。这种石墨烯薄膜是一种单原子厚度材料,可以支持电子材料而不改变其性能。中国研究团队在模拟完成后进行了实验,以观测是否可以实现这种模拟。实验结果证实,用锡进行部分替代后,氧化钴结构的导电性明显提高。预计所开发的装置具有很好的实际应用前景,有望成为下一代储能装置。

接下来,研究人员计划使用自制版石墨烯薄膜(一种通过部分切割然后用激光破碎材料而产生的多孔泡沫)来制造柔性电容器,以实现简单而快速的导电性能。研究人员Huanyu "Larry" Cheng表示:“超级电容器是关键部件,但我们也有兴趣加入其他机制,使其既可以作为能量收集器,也可作为传感器。”

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中美研究人员使用锡代替部分钴 推动超级电容器发展

盖世汽车讯 据外媒报道,在宾夕法尼亚州立大学和中国电子科技大学研究人员的通力合作下,一种功能强大的、可持续性微型超级电容器或将问世。对高容量、快速充电的储能设备来说,电极构成一直是限制性因素,其连接性会影响充电和能量分配过程中的电子流动。现在,研究人员开发出一种更好的材料,可以提高电极连接性,同时保持可回收性和低成本。

中美研究人员使用锡代替部分钴 推动超级电容器发展

(图片来源:engr.psu)

研究人员Jia Zhu表示:“与典型的电池不同,超级电容器是一种非常强大的能量密集型设备,而且充电速度很快。但是,是否能使其变得更强大、更快、持续周期更长呢?”

研究人员探讨微型超级电容器的连接性。氧化钴是一种储量丰富的低成本材料,从理论上来说,具有快速转移能量电荷的强劲能力,通常用于构成电极。然而,与氧化钴混合制成电极的材料可能反应不良,使能量容量远低于理论值。

研究人员对原子库中的材料进行了模拟,观察是否可以通过添加另一种材料(也称为掺杂)提供额外的电子,放大作为电极的氧化钴的预期特性,同时充分减少甚至完全避免产生不良影响,他们对不同的材料种类和料位进行建模,以了解它们如何与氧化钴相互作用。Zhu表示:“我们对可能使用的材料进行了筛选,但很多材料太贵或有毒。因此,我们选择了锡。这种材料易于获得、成本低,而且对环境无害。”

在模拟过程中,研究人员发现,用锡替代部分钴,并将这种材料与商用石墨烯薄膜相结合,可以制造出低成本、易于开发的电极。这种石墨烯薄膜是一种单原子厚度材料,可以支持电子材料而不改变其性能。中国研究团队在模拟完成后进行了实验,以观测是否可以实现这种模拟。实验结果证实,用锡进行部分替代后,氧化钴结构的导电性明显提高。预计所开发的装置具有很好的实际应用前景,有望成为下一代储能装置。

接下来,研究人员计划使用自制版石墨烯薄膜(一种通过部分切割然后用激光破碎材料而产生的多孔泡沫)来制造柔性电容器,以实现简单而快速的导电性能。研究人员Huanyu "Larry" Cheng表示:“超级电容器是关键部件,但我们也有兴趣加入其他机制,使其既可以作为能量收集器,也可作为传感器。”

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中国车企集体叩响海外市场大门,新能源汽车成最佳“敲门砖”

中国车企集体叩响海外市场大门,新能源汽车成最佳“敲门砖”

2021全国两会刚刚落幕,新能源汽车毫不意外地再次成为各界关注的焦点,但是与往年提及新能源汽车就与“补贴”挂钩相比,今年更多的是对新能源产业长远规划的关注,为什么会呈现这样的变化?

历经10年发展,中国新能源汽车从无到有,从少到多,已经成为全球最大的新能源汽车市场。眼下,新能源汽车真正意义上的普及期正在到来。补贴退出,产品升级,消费者关注产品本身,消费更加理性,而新能源汽车的竞争也回归到市场上。

蓝海渐红,外资品牌正厉兵秣马准备出击,特斯拉已经大量收割订单。大众、福特正在跃跃欲试,中国的本土新能源汽车在这场全球化的竞争中优势正在缩水。这个时候,具有前瞻性的车企提前将目光放在地球的另一端。的确,在汽车产业全球化的趋势中,唯有提前布局,将目光放长远,才能够比别人多一线生机。

屡过难关,乘用车海外出口逆势增长

中国、北美、欧洲是全球新能源产业的三大热门领地,中国的新能源汽车在本土不断挖掘增长潜力的同时,更应该及早布局海外市场。

在2021全国两会上,长城汽车总裁王凤英表示,中国新能源汽车先发优势逐渐减弱,“走上去”面临更大竞争压力,“走出去”黄金窗口期不断被压缩。因此她建议:提升新能源汽车整体“走出去”实力。无独有偶,吉利控股董事长李书福也重视出口这个重要的板块,提出多项助力中国新能源车企进行海外市场开拓的建议,包括考虑市场与企业需求,适时开通新能源汽车运输专用班列,满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求等。

那么中国车企叩响海外市场的大门究竟有多难?

多位汽车企业高管向蓝鲸汽车记者表示,进入海外市场的难度不在于产品和技术,主要在于当地的法律和规则,从文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系,产品责任方面,都有很大的挑战。

关关难过关关过,中国车企从十几年前向中东、南美等市场靠性价比打天下开始,一路在探寻海外出口之路,成果也是显而易见——据中国汽车协会公布的统计数据显示,尽管受到疫情的影响,我国汽车出口量下降2.9%至99.5万辆,但其中乘用车出口量达到76万辆,逆势同比增长4.8%。

传统乘用车正在靠品质、品牌打开更多的海外市场,东南亚、俄罗斯、日本、韩国,甚至欧洲和北美,而借助新能源普及的趋势,新能源车企更不能错过海外市场。

从单一出口到业务布局,中国车企海外战略迎质变

中国车企制造的新能源汽车早已在海外树立口碑,早在2013年,比亚迪就将50辆E6出口到英国,再加上比亚迪电动大巴不断在海外斩获订单,这个中国汽车品牌已经拥有了自己的一批粉丝,如今比亚迪唐EV在欧洲的售价比国内售价贵了17万多元。

出口赚外汇是早年企业海外战略的核心,而今天,新能源车企则是将全球化视为企业发展的核心,尤其是专注耕耘新能源汽车市场的造车新势力们深知海外市场的重要性,在创业之初就将欧美等发达市场纳入目标范畴。

眼下,蔚来正在酝酿下半年将产品出口到欧洲。据媒体报道称,海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根,目标是计划两年内在当地销售7000辆蔚来汽车。

中国车企集体叩响海外市场大门,新能源汽车成最佳“敲门砖”

爱驰汽车和小鹏汽车动作似乎更快,前者生产的U5已在2020年5月正式出口欧洲,目前已进入法国科西嘉岛、德国、以色列、荷兰等国家;小鹏首批出口到挪威的G3已经交付,目前第二批车辆正在海运途中,尽管小鹏尚未公布海外出口规划,但欧洲必然是重要的战略市场。

而威马汽车的海外布局更具挑战性,从2020年年底至今的一系列动作暗示着威马征服海外市场的雄心——在欧洲,威马汽车与意大利国家电力公司(Enel)达成战略合作协议,双方合作涉及整车出口及售后服务、充电基础设施配套及充电体验提升、V2G技术应用等领域;在韩国,与MS明信集团合作,为威马的整车出口和落地生产提前布局。

近日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受CNBC的专访,明确表达希望威马汽车有一天也能驰骋于美国公路,“中国已经成为全球最大的电动汽车市场,美国也将提速发展电动车。”沈晖认为这是威马不可错过的机会。

而从威马汽车的布局可以看到,中国车企在全球化的脚步上再向前迈了一大步——从将中国生产的产品出口到海外,到在海外深度联合合作伙伴,在生产、销售、服务等一系列生态上紧密结合,将产品、技术、品牌以及商业模式全部输出。

对于威马汽车在海外的生态链布局,沈晖是这样解释的:“企业以往说的国际化就是出口,其实这个不一样的。一个企业研发、制造、销售服务在一个国家,其实都是相对简单的,我们讲的国际化是说在不同国家研发,在不同国家有产品,在不同国家有服务。”

沈晖还表示:“车企在国际化布局的时候,考虑国外市场的情况、人才的情况、用户的情况以及调动有限的资源,在不同的市场怎么来运作,是非常需要战略眼光。“

从奇瑞、吉利,到蔚来、威马,参与全球化竞争是中国车企共同的目标与梦想,中国车企的海外之路正在被一个个踏实的脚印踏宽。

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中国品牌筑起阻断合资的高墙

星越L重新定义了A级SUV动力新标准,演绎何为SUV颠覆者。

过去不少消费者在选择中国品牌时,总是对中国品牌的技术、品质心存一丝担忧,这无可厚非,毕竟中国汽车工业起步晚,积淀不足,可以理解。但现在你可以真真切切感受到,中国品牌对中国消费者才是真正的良心。

近日,吉利新车星越L动力配置数据曝光,其将全系搭载Drive-E 2.0TD发动机,并匹配7DCT和爱信8AT变速箱,这是吉利与沃尔沃官宣合并且组建动力总成合资公司后,吉利汽车旗下吉利品牌第一个大动作。

这意味着新的动力合资公司将为沃尔沃汽车和吉利汽车提供动力总成零部件,星越L将成为第一款“享受”福利的产品,至此吉利汽车将全面用上沃尔沃动力系统。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

是的,发动机、变速箱、底盘这三大件一直是中国消费者购车时看重的要素,即便是当下中国品牌汽车产品在智能互联和豪华配置上全面碾压合资车,依然绕不过三大件成为中国消费者选择中国品牌的最后一道关卡。

对吉利来说,从CMA全球性的模块化架构(底盘),到Drive-E 2.0TD发动机,再到国际化水平的变速箱,吉利已经补齐了在三大件上的劣势,甚至还以优于合资同级别产品,与豪华品牌的产品力和配置旗鼓相当,这无疑将冲击主流合资SUV途观L、CR-V、RAV4荣放等产品的市场份额。

可以预见,从现在开始,自主几巨头无论是三大件还是品质,以及过去的配置优势,都已经实现质的飞越,推动中国品牌从技术实力到产品力方面已经全面超越合资品牌,从过去的追随者成为新时代汽车产品的引领者,同时攻入15万元以上的细分市场,用产品力优势打破消费者的偏见和合资品牌价值壁垒,推动中国品牌进入一个全新的时代,共同在细分市场筑起一道连合资品牌都难以逾越的鸿沟。

重新定义A级车动力、价值新标准

基于环保和咖啡法政策等因素影响,外资品牌都在将发动机做小,可以看到在市场上,除了日系还在沿用2.0L、2.5L自吸发动机外,德系和美系品牌都推动汽车产品朝小排量方向发展,比如大众,其主流细分市场的动力基本上是1.4T。

但对中国市场消费者而言,动力是购车中一大影响因子,这也是为什么通用和福特在微小排量发动机上失策导致企业进入下行周期的一个重要原因,这是政策导向和市场需求相违背的一个典型案例,事实证明,车企更应该以消费者需求为导向,至于咖啡法规,那就用纯电动产品去平衡吧。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

尼尔森公司之前公布了一组数据,佐证了动力总成对于未来汽车市场竞争的重要性,80%的消费者愿意支付包括提升动力水平、变速系统在内的更高易驾水平;购车时对发动机的考虑程度仅次于安全系统,其中90后作为今后的消费主力对动力系统及变速系统的要求更高。

年轻主力消费者并不喜欢看上去就弱的发动机和动力,这也是为什么现在年轻消费者更加喜欢购买中高配车型,他们更在乎价值感和体验,就算平常上下班代步车速仅有20-30KM/h,但也并不能阻止他们希望自己的车拥有在红绿灯路口起步时就能领先同一起跑线车辆半个车身的动力性能。

拥有一款好的发动机,将为这款产品加分不少。星越L此次搭载的2.0TD发动机就是Drive-E的高端动力产品——VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机,兼顾了豪华车的高性能和A级SUV的经济节能,特别是低惯量涡轮增压器的使用,轻点油门涡轮就可以介入工作,而独有的超增压模式,可以实现任何日常常用的速度,动力都是随踩随有。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

从数据来看,2.0TD-T4 EVO中功率版本最大功率160kW,传动系统匹配7速湿式DCT变速箱,这款变速箱传动效率可达97.2%,换挡逻辑清晰、速度快,燃油经济性、品质稳定性等方面有口皆碑,已经在领克品牌上得到了验证。

2.0TD-T5高功率版本最大功率175kW,匹配爱信8AT变速箱,构成了在豪华品牌中才常见的动力总成。特别是目前多用于保时捷卡宴、大众途锐等众多超豪华车型上的爱信8AT,有口皆碑,市场占有率世界第一。两套动力组合均完美匹配,经过市场充分验证,无论是最大功率还是最大扭矩,都远远超过强势合资品牌主流SUV如大众途观L、本田CR-V和丰田RAV4荣放,重新定义了什么才是A级SUV的新标准。

更需要注意的是,沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机已经连续三年获得全球“沃德十佳发动机”,在国际上非常知名,已被广泛应用于沃尔沃XC90、沃尔沃S90等全系产品,领克03、领克03+、领克05等多款车型上,全球累计销量已过百万。同时该发动机还是经过赛道检验、与赛车发动机最为接近的量产产品,搭载此款发动机的领克03 在WTCR上两度拿下世界冠军,多方面充分验证了这款发动机的可靠品质和极致性能。

星瑞/星越L组CP,演绎何为颠覆者

星越L究竟能颠覆什么?那得看最终的价格,但至少星瑞已经在前面为星越L打了个样。

作为吉利品牌首款基于CMA架构打造的轿车产品,星瑞以“颠覆者”形象,打破了消费者对A级车产品的固有认知。从星瑞上市4个月的数据来看,目前已经累计销量超过4万辆,以月均万辆的水平,13-14万元的终端销售价格,成功切入到主流合资品牌的市场区间,并取得了消费者的认可。

在终端市场上,很多消费者在把朗逸、轩逸等产品放在与星瑞一起对比时,最终发现星瑞无论是从动力、配置、空间、科技感上都优于合资品牌,更何况有了沃尔沃在背后做技术加持,还有出产豪华车的CMA架构做背书,所以就算星瑞价格没有如过去自主品牌那样具有太大的优势,品牌力也稍低于合资品牌,但同样的14万元,选择星瑞自然是更香。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

特别值得一提的是CMA架构,这是骨骼、血脉和基因,强大的骨骼和基因才会有更好的汽车产品,而基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构,就是星瑞/星越L强大的骨骼体系。这个架构是全球化的,既出产吉利、领克的产品,也诞生沃尔沃、极星的产品,产品销往全球,与部分车企专一市场的产品完全不是一个概念,所以性能和品质能够得到保障。

星瑞已经成为轿车的颠覆者,这种颠覆者的形象,同样会从星瑞上延续至星越L,星瑞、星越L将组成吉利4.0时代的一对新的高价值CP,从轿车到SUV市场,冲破过去外资品牌对中国市场产品定义的话语权,演绎何为真正的颠覆者。

星瑞目前已经取得了初步成功,星越L也正在走向成功的路上。除了上文提到的动力总成的绝对优势外,星越L在配置方面也具备了合资品牌没有的优势,比如长达1米的“米级全面屏”不仅提升了整个座舱的高级感,更打破了单一的工具属性,实现多屏互动,传递出立足未来科技的创新视觉体验和人车智能交互新体验。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

而内饰中控台的双拼色设计,整齐的缝线工艺与细腻的材质用料,使得座舱自带质感与豪华感,包括全新设计的双拼色运动方向盘,以及电子航空式换挡杆,科技与豪华交相呼应。其他配置方面可以参考星瑞,BOSE音响、L2+级别的驾驶辅助系统,以及更加智能化的人车互联,包括FOTA等更前沿化的智能科技,都将为颠覆SUV市场带去更多的惊喜。

另外车身尺寸长4770mm×宽1895mm×高1689mm,轴距2845mm,定位紧凑级SUV,但这个空间比主流合资SUV普遍都大上一圈,可以看出吉利将延续星瑞在轿车市场上越级竞争的作风,用更大、更豪华、更智能的产品力优势和颠覆者基因,用同样的终端价格水平,正式进军合资品牌SUV细分市场。

筑起阻断合资的高墙,打破品牌壁垒

过去,在大多数人眼中,合资品牌的确比自主品牌高级。没办法,人家外资车企起步早,技术基底雄厚,可信耐度相对较高,品质有保障。但现在时代变了,从家电到手机,中国品牌在中国市场都取得了绝对的话语权,就像华为旗舰手机一机难求一样,这是技术胜利带来的品牌胜利,中国品牌可以用技术逾越品牌的鸿沟。

所以对自主车企而言,并非品牌力不行,而是技术是否能够具备行业领先性,技术得到认可,品牌力自然就起来了。我们承认过去中国品牌技术实力薄弱,但经过近十多年来的攻克,包括全球汽车领域的顶尖工程师和人才队伍加盟中国品牌,同时中国品牌也在海外建立了研发中心,以开放的心态将全球优秀资源为自己所用,这种进步对中国品牌可以说是非常神速的,中国品牌在技术道路上,用几年就可以走完外资几十年所走的道路。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

而对吉利汽车而言,其还拥有一个更好的老师——沃尔沃。吉利通过向沃尔沃取经,有一个高手带领,这种进步也比同等水平的中国品牌更快,就像CMA架构和SEA浩瀚架构以及SPA架构一样,拥有完全的知识产权和使用权,通过协同效应降低成本,将这些技术逐步下放到10万元级的产品上,汽车产品的产品力和竞争力自然就上来了。

更值得一提的是,如吉利这样的中国品牌,更需要从中国市场找回原本属于中国品牌的市场份额,因此在技术底蕴加强之后,自然要用比合资品牌更卓越的产品力,和更良心的价格,将市场份额收回来。所以一些外资和合资品牌在看了星瑞这样的产品之后,觉得能将价格定在12-14万元的区间,以合资品牌的体系几乎难以做到。

中国品牌筑起阻断合资的高墙

如此一来,中国品牌通过技术的追赶,以及对市场和产品定义的重新颠覆,筑起了一道合资品牌进一步侵蚀市场的高墙,从而用这种合资品牌难以逾越的技术和成本鸿沟,将市场逐步收回到自己手中。同时本土品牌品牌力薄弱的短板,也将用技术实力的进步和快速的消费洞察力去进行填补,自主和合资之间的品牌壁垒将被逐步打破。

所以,从星瑞到星越L这对CP身上,吉利树立了一个标杆,建立了一个堡垒,有利于整个中国品牌形象的全面提升,就像手机届的华为和小米一样,现在用华为和小米的荣誉感比过去提升了不少。吉利带头,打破合资垄断的状态,对中国整个汽车行业都有更重要的现实意义,中国汽车不再是跟随者,而是要在自己的地盘上做领导者。

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中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

半导体芯片的结构:

汽车工业作为半导体行业的客户之一, 约占整个半导体产品5-10%的销售额, 虽然份额不大,但产品要求较高,行业内称为“车规级”半导体,比如芯片工作温度在 -40度 至 + 120度,机械振动环境20 至 30倍的地心加速度。随着新能源汽车市场的不断增长,车用电池管理系统、电机驱动等都增加了对微处理器(MCU)、 片上系统(SoC)以及功率半导体绝缘栅双极型晶体管IGBT的需求。

为了深入了解半导体芯片的结构及其成本,作为车企,我们对某个自动变速箱信号处理特种芯片(ASIC)做了一个半导体芯片探测的实验机构(见图1),在3D伦琴射线计算机断层探测下,可以比较清晰的看到这个特种芯片的内部结构(见图2),芯片的真实尺寸约一个指甲盖大小。探测的结果:

1. 芯片结构宽度:0.13微米(130纳米)

2. 裸芯片的面积:7.9 X 8.0毫米

3. 芯片链接点:100

4. 导电框尺寸(leadframe):9.0 X 9.0毫米

并可以清晰地看到裸芯片与外部端子的超声波焊接上连接结构。

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图1 半导体芯片的3D X-Ray 计算机断层分析仪(载体可以360度旋转)

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图2 在3D伦琴射线CT下探测的某个自动变速箱控制模块的信号处理特种芯片(ASIC)

此外,电子显微镜(微聚焦)对这个芯片做了断面图像分析:

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图3电子显微镜下某个自动变速箱控制模块的信号处理特种芯片(ASIC)断面的成像

这样,可以探测出这颗芯片的复杂分层结构。

大多数半导体芯片多以高纯度的单晶硅作为原材料,如图4所示:

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图4 高纯度单晶硅切割成的不同直径的晶圆(200、300、450毫米)

硅材料在常温下仅有微小的电导率,通过嵌入磷、硼、砷等原子,硅材料形成N、或者P极区域,N和P极边界,产生出可单向通电流的元件,这就是二极管。依此基本原理,就可以设计出三极管了(见图5)。

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图5 一个双极型三极管原理示意图(英飞凌集团出版社“半导体技术及其参数”)

半导体芯片主要分为两大类,一类是双极型(bipolar),另一类是金属氧化型MOS(metal –oxide-semiconductor)。由于MOS型三极管需要的区域极其微小,能耗很小,所以它广泛应用于大规模集成电路(VLSI,集成1百万个三极管以上)

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图6 一个MOS三极管示意图(英飞凌集团出版社“半导体技术及其参数”)

对比一个目前汽车域控制器的片上系统(SoC),一个芯片集成了数十亿甚至百亿个三极管。

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图7 一个汽车域控制器主芯片SoC的功能图(Renesas Datasheet)

这个SoC由4颗ARM Cortex A76应用核、一颗实时核ARM Cortex R52、一颗图像处理核GPU、多颗DSP(digital signal processor: 数字信号处理器)组成的计算机图形识别和深度学习加速器、多种接口(包括以太网)、安全控制、内存等模块。

半导体芯片种类(不保证完全):

1. 中央处理:

1) 微处理器(microcontroller: MCU)

2) 图像处理器(graphic processing unit: GPU)

3) AI处理器(比如: 神经元处理单元neuronal network processing unit NPU,深度学习加速器deep learning accelerator, 张量处理单元tensor processing unit)

4) 片上系统(System on chip: SoC, 集成多核微处理器、图像处理器、数字信号处理器DSP、AI处理器等的综合芯片)

2. 驱动:

1) 功率MOS

2) 绝缘栅双极型晶体管IGBT

3. 储存:

1) DRAM

2) EPROM

3) FLASH 等

4. 特种芯片

1) FPGA

2) ASIC

5. 传感器:

1) 加速度、速度、位置

2) 温度、湿度、压力

3) 电流、电压

4) 各种气体成分等

6. 高频:

1) 雷达

2) 移动通信

7. 光电

1) LED

2) 光纤通信

这些比较复杂的芯片(集成电路)怎样设计呢?

半导体芯片设计

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图8 集成电路设计工具(EDA)(14纳米芯片设计, EDA工具:innovus cadence)

大规模集成电路(VSLI)的设计主要分为如下步骤:

1. 设计(Design),包含方案、逻辑设计、物理设计等

2. 仿真(Simulation)

3. 分析和验证(Analysis & Verification),包括功能、逻辑、时间、物理等科目

4. 制造准备(Manufacturing Preparation)

5. 功能安全(Functional Safety)

以华为海思的麒麟9000片上系统SoC为例(见图9):

集成了8颗ARM Cortex核,一枚24核的图像处理器GPU,AI达芬奇处理器,5G基带,采用5纳米结构宽度,是一个目前较为先进的SoC,集成了共约153亿个三极管,用于5G移动通信。

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图9 海思的片上系统SoC麒麟9000基本参数表(海思官网)

作者建议:

从华为海思的SoC麒麟9000系列芯片可以看出,中国具有设计先进的、大规模集成电路(集成百亿个三极管的半导体芯片)的技术能力!设计这样的芯片,需要资深的技术力量、经验和一丝不苟的精神,在中国数千家半导体企业里,没有必要每家都独立设计复杂的大规模集成电路,可以用两种方式实现:

1. 让数家有良好芯片设计能力和经验的企业外包设计,比如请海思来设计,这样可以集中力量办大事,为中国半导体芯片行业冲破枷锁之一(大规模集成电路的设计);

2. 部分制造能力强的半导体企业成为专注半导体制造的企业,例如像台积电一样,不设独立的芯片设计部门。

半导体芯片制造

半导体芯片制造分为前端工艺、后端工艺。前端工艺就是从单晶硅晶圆,通过数百个、甚至上千个步序,制造成为一个结构化的晶圆(见图10)

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图10 从单晶硅到结构化的晶圆(数百颗半导体芯片(裸片)

一个半导体前端工厂的投资是巨大的,约150 至300亿元(见图11)

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图11 一个半导体前端工厂的车间

前端制造工艺主要分为如下几类:

涂层技术

化学蒸发 (Chemical Vapour Deposition)

涂层技术

物理蒸发 (Physical Vapour Deposition)

涂层技术

氧化

蚀刻技术

湿剂

蚀刻技术

等离子

蚀刻技术

化学机械抛光 (Chemical Mechanical Polishing)

光刻

光刻

嵌入

原子嵌入

分析

视觉分析

通常一个半导体物架装有20至30个晶圆,在半导体前端工厂通过数百个工序,时间经历约6至8周,最后生产出结构化的晶圆(裸芯片),其工艺步序如图12示意:

中国半导体芯片行业冲破枷锁的思路和未来展望

图12 半导体前端工序示意图(英飞凌)

哪么半导体前端工艺的核心是什么呢?

第一,是设备(光刻、蚀刻、涂层、嵌入等),它们就像高精尖物理、化学实验室的仪器。

第二,是这些设备的过程参数,这里包含了许多试验数据、经验值,是核心技术(know-how)。

半导体的后端工艺包括裸片分离、连接(超声波焊接)、封装、测试, 多数工艺都已经标准化了,这里就不细说了。

作者建议:

1. 鉴于半导体前端工程投资巨大(150亿 至 300亿),建议相关部门批准数个前端工厂项目,其它半导体企业可以委托这些前端工厂代工,这也是半导体行业比较通行的商业模式,海思、苹果设计芯片,台积电代工。中国一定要有数个自己的、先进的半导体前端工厂!

2. 无论是光刻、蚀刻还是涂层、嵌入工艺,这些设备的开发和应用,一定需要国家级科研单位的大力支持(中科院研究所、高校电子学院等),不但要实现设备自给,还要开发出稳定的、芯片完好率高的过程参数,这些才是核心技术!力争突破半导体行业枷锁之二。

总结

1. 半导体芯片在未来国民经济中占有举足轻重的位置,无论是5G通讯、城市数字化智能化, 还是交通运输(汽车、铁路、船运、航空)、计算机和软件、化工、装备、物流、航天等行业,都离不开它;

2. 中国半导体芯片行业要冲破枷锁,需要集中人才和资源,树立几个自己的芯片设计、芯片制造标杆企业;

3. 高端半导体芯片的设计、制造可以用行业通行的外包、代工形式,实现快速、稳健发展;

4. 作者预测,在未来15年内,中国将成为全球半导体行业的第一梯队;

5. 科学技术是没有国界的,高精尖的学术、技术交流是开放中国的胸怀和远大抱负!

作者 刘晓毅博士(观昱机电技术(costkey-solutions.com)创始人、CEO),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20多年新生产工艺、整车开发和成本工程;德国物理学家奖获得者;工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家;长城汽车技术中心高层技术管理;工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者;上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师;同济大学汽车学院客座教授。

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众泰汽车股票连续多日涨停,背后或有神秘投资人加入

3月3日,众泰汽车股份有限公司发布公告称,众泰汽车股票((证券简称:*ST 众泰,证券代码:000980)于2021年2月26日、3月1日、3月2日连续三个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过12%,根据深圳证券交易所的相关规定,属于股票交易异常波动情况。

紧接着,众泰汽车于3月4日发布了“股票交易风险提示公告”,请广大投资者理性投资,注意风险。同时,众泰汽车在该公告中表示,“公司持续经营能力相关的重大不确定性尚未消除”,从2020年开始,由于公司缺乏流动资金,整车生产几乎处于停滞状态,营业收入主要来源于汽车配件的销售。

另外,永康众泰公司2016-2019年度归属于母公司股东的净利润合计为—12.28亿元,完成业绩承诺的-21.3%。截至目前,铁牛集团尚未偿还业绩补偿款。同时,控股股东铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用,截至目前更未归还公司。

众泰汽车股票连续多日涨停,背后或有神秘投资人加入

目前,众泰汽车仍处于预重整状态。其披露的2020年度业绩预告显示,预计2020年度归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿—90亿元。

众泰汽车在《公司股票交易一场波动的公告》中指出,截止目前,公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而为披露的重大事项,或处于筹划阶段的重大事项;同时,股票异常波动期间,控股股东、实际控制人未发生主动买卖公司股票的行为。

据悉,1月12日众泰汽车披露的“关于公开招募投资人的进展公告”显示,“已有多家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通”,并有两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金,之后将开展尽职调查工作。该信息披露的前一天,众泰汽车股票跌停,报收1.14元。之后至今,该股在32个交易日中收获了24个涨停。业内预测,众泰汽车股票涨停的背后或有神秘投资人加入。

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中兴通讯设汽车电子团队,相关专利共44条

日前,媒体报道称中兴通讯(000063)内部发文表示将成立汽车电子产品线,同时将设立汽车电子团队,隶属于系统产品技术规划部,其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。对此,中兴通讯方面今日(3月3日)回应称:“消息属实。”

企查查知产信息显示,中兴通讯的汽车相关专利共有44条,其中一条为“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动汽车”,公开日为2021年2月19日,公开号CN107399241B,具体内容含本发明涉及无线充电技术领域,特别是指一种无线充电定位方法、装置、系统及电动汽车。通过动态图像信息对无线充电接收端自动进行调整,使得接收端准确近距离匹配发射端,提高充电成功率,进而提升用户体验。

中兴通讯设汽车电子团队,相关专利共44条

图片来源:企查查

最近几年,利用自身在软件技术方面的优势,科技公司进军汽车行业的步伐不断加快,华为、百度、阿里等科技巨头在汽车领域都已经有比较大规模的布局,成为科技公司跨行汽车产业的领跑者。中兴近几年虽然没能赶上智能手机兴起的大潮有所落寞,但作为国内通讯领域曾经的知名品牌,技术底蕴不俗,靠电子产品向汽车配套领域转型是个不错的方面。

据悉,中兴在汽车领域应该会走与华为类似的路线,做汽车企业的一级供应商,借助自身在电子电气方面的技术积累,做智能汽车操作系统等软件设备和解决方案的配套伙伴。

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中国人保携手湖州长兴通盛汽车购车嘉年华

汽车是现代社会中最具时尚的消费品之一,是科技与文化高度结合的产物。从1886 年戴姆勒获得第一辆汽车专利至今,汽车已成为现代生活不可缺少的重要组成部分,越来越多的家庭把汽车消费列入了日常生活消费计划之中。还在犹豫的你,2021年3月4日至5日,中国人保携手长兴通盛汽车销售服务有限公司举办“人保购车嘉年华”活动,震撼来袭。

中国人保携手湖州长兴通盛汽车购车嘉年华

参加2021中国人保携手湖州长兴通盛汽车购车嘉年华的几大好处

重金打造,力求完美:市场低迷,但是搭展预算并未减少,豪华程度不输往届,首发的新车还是一样多。汽车展览会整体展出面积大,现场设立开幕大厅豪车展示区,展馆外围前广场将举办汽车漂移表演,展馆周边规划有媒体直播区、演绎活动区、儿童活动区、金融机构服务区等。

节省时间,精力:同品牌商家多车型对比,小白也能买到实惠车。同品牌商家多车型对比,同级车、同价位车应有尽有,对比直观、方便。 就近赏新车、比价格、比车型、比服务,一两天的车展时间,比平时一两个月跑的效果都还要好,真正感受到一站式购车的方便快捷。

关注客户的需求:站在客户的角度思考问题,倾听客户的想法,有专业服务人员以自己的专业度,热情,亲和力来感染客户与顾客拉近距离,消除客户的心理障碍。

活动地址:长兴县李家巷镇工业集中区

活动时间:2021年3月4日---3月5日

免责声明: 1.上述信息内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,过低的价格可能存在附加条件,请您提高警惕,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。 温馨提示: 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车,买家可参考以下注意事: a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策,则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注:以上提示仅供参考,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。

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中国电动汽车在欧洲市场“提速”

在欧盟绿色转型政策的推动下,欧洲新能源汽车市场逆势增长,为中国品牌电动车发展提供了良好机遇。分析认为,虽然中国电动乘用车在欧洲市场仍处于追赶者的位置,但随着中国车企海外布局进一步深入,中国电动车有望在欧洲市场保持持续增长态势。

德国专业汽车机构施密特汽车研究公司近期发布的《欧洲电动车市场报告》显示,2020年中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达到23836辆,与2019年同期相比增幅超过13倍,市场份额达到3.3%,显示中国电动车在欧洲市场正迎来快速发展期。

中国电动汽车在欧洲市场“提速”

  现状——

  销售增长势头迅猛,市场认可度不断提高

近期,上汽大通MAXUS旗下电动车EV80成功摘得英国2020年汽车运输奖中的年度清洁宽体轻型客车奖,成为第一个赢得该奖项的中国电动车品牌。英国汽车运输奖创办至今已有35年历史,是衡量汽车制造商、运营商以及行业变革者市场贡献的重要标杆。

上汽大通海外事业部总经理杨峻岭表示,截至2020年,上汽大通MAXUS已进入英国、挪威、爱尔兰、西班牙、荷兰等多个欧洲国家市场。

克里斯汀·贝格是挪威当地一家汽车租赁公司的负责人。贝格表示:“我从2014年开始购买电动车。上汽大通的产品在性价比方面表现出色,而且在功能性、智能化等方面也具有很强竞争力。”她认为,挪威当地民众了解中国是电动车以及电动车电池领域的全球领先者,对中国品牌的接受度很高,公司已经购买约30辆EV30轻客用于出租。

近年来,中国各主要电动车生产商加大海外市场开拓力度,欧洲是重要目标市场。新能源车品牌爱驰是第一家获得欧盟整车认证的中国品牌。去年初,爱驰在欧洲正式发布旗下新款电动车U5,目前已成功进入法国、德国、荷兰等多个重要市场。中国电动车初创公司小鹏汽车,也在今年初正式宣布进入欧洲市场,并计划在未来短时间内推出多款新型电动车。此外,比亚迪、吉利、蔚来等中国汽车品牌都将深耕欧洲市场作为下一步业务发展重点。

德国汽车管理中心负责人斯蒂芬·布雷泽尔在接受本报记者采访时表示,中国品牌在电动车领域非常有竞争力,这不仅体现在价格上,还体现在创新及整车工艺等各个方面。“中国在电动车领域的发展势头迅猛。可以预期,未来将有越来越多的中国品牌电动车获得欧洲市场认可。”

  潜力——

  当地利好政策驱动,中企产业链优势明显

根据欧盟委员会近期推出的《可持续与智能交通战略》,2030年前,欧盟范围内零排放汽车保有量将至少达到3000万辆。受欧盟日趋严格的排放标准限制以及成员国不断扩大的鼓励政策影响,2020年欧盟新能源汽车销量逆势上扬。据统计,2020年欧洲电动车及插电混动车的新车销量增加45%,达到125万辆,市场占有率接近10%。

欧洲新能源车市场的增长为中国品牌电动车提供了良好机遇。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强表示,在各项利好政策驱动下,随着欧洲新能源基础设施建设的稳步推进,以及民众环保意识的不断增强,欧洲电动车市场将继续保持高增长态势。与此同时,欧洲本土企业目前存在的电动车车型储备不足、价位区间两极分化等现象,也为中国电动车品牌的进入创造了条件。

中国社会科学院工业资源与环境研究室副主任李鹏飞认为,电动汽车作为一种新型耐用消费品,其研发、制造及服务,既要遵循传统汽车工业的逻辑,也要遵循消费电子产业的逻辑。“中国作为全球最大的消费电子产品生产国、出口国和消费国,拥有全球最丰富的消费电子产品门类,产业配套、技术应用和产业服务能力全球领先。这是支撑中国企业通过强化电动车的消费电子产品功能,赢得市场竞争的产业链优势所在。”

施密特汽车研究公司负责人玛蒂尔斯·施密特表示,欧洲传统汽车企业转向电动汽车的步伐相对谨慎,再加上欧洲各国政府采取的大规模刺激计划,未来五年可能是中国电动车品牌在欧洲市场的活跃期。市场研究机构IHS MARKIT汽车市场分析师伊安·弗莱切则指出,随着欧盟新的减排目标实施,当地传统汽车厂商将渐渐全面转向电动车生产和销售,中国电动车厂商可能面临更大竞争压力。

  挑战——

  服务质量急需提升,技术创新仍待加强

中国电动车在欧洲市场迎来快速发展的同时,仍面临不小挑战,特别是与欧美主要汽车生产商相比,仍有较大差距。据统计,2020年西欧主要汽车市场电动车销量最大的三个品牌分别为大众、雷诺日产以及特斯拉,销量均接近或超过10万辆。

施密特表示,与熟悉欧洲市场的当地传统汽车制造商相比,中国电动车企业首先需要跨过的就是标准门槛。相比于全球其他地区,欧洲市场有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准。下一阶段,欧盟还将不断推出更严格的行业标准,包括针对电动车全生命周期碳排放量和电池循环利用率等重要标准进行立法,这将对包括中国品牌在内的外国企业带来新的挑战。

布雷泽尔认为,市场认知也是当前中国品牌进入欧洲市场的重要障碍。“欧洲消费者对品牌的忠诚度更高,这就要求中国企业在准确把握市场需求的基础上,通过进一步提升服务等方式,提高品牌信任感和认可度。”

据了解,为在欧洲市场进一步站稳脚跟,包括上汽大通、爱驰在内的中国车企都在积极完善售后服务网络,寻求与当地需求实现更好对接。李鹏飞表示,当前,中国品牌电动车在欧洲市场还处在“试水”阶段,要想彻底打开欧洲市场,面临的最大挑战是能否在电动车的关键技术创新和产业化上持续取得突破。“在持续创新的基础上,与欧洲新能源汽车产业生态圈共同发展,是中国电动车企业在欧洲市场成功的关键。”

施密特建议,在进入欧洲市场的初期,中国电动车企业可考虑在自主发展的基础上,通过合资及并购等方式,寻求同欧洲当地生产商更密切的合作,比如推动供应链本地化以及共用生产线等。这样不仅可以更好地适应当地政策法规和行业标准,还能够获得服务网络建设等方面的便利及优势,并推出与当地用户需求更为契合的车型。

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中国科技潮牌新宝骏再突围 携手央视造爆款联名口罩

【2021年2月27日】在昨晚央视元宵晚会节目现场,全场观众整齐划一佩戴的元宵晚会“新宝骏中国结”口罩爆红全网。这是继五菱“春晚红”口罩之后,上汽通用五菱再一次站上央视舞台,旗下“中国科技潮牌”新宝骏品牌形象也随同亮丽的口罩展现在全国人民面前。

新宝骏7天造出元宵晚会中国结口罩

在春晚红口罩爆红网络之后,上汽通用五菱在大年初三又紧急接到央视元宵晚会定制口罩的需求,由于处在春节假期期间,定制口罩的物料供应、口罩生产和成品寄送等环节都遇到了极大挑战,新宝骏团队积极发扬“三牛精神”,克服一切困难,仅用时7天就完成了从设计、制作到运输等全部任务,这也凸显了上汽通用五菱新宝骏品牌强大的创新和制造能力。

“新宝骏中国结”口罩只赠不卖

上汽通用五菱在元宵晚会结束后第一时间宣布,从2月27日至3月7日,全国人民都可登录新宝骏、菱菱邦官方APP参与元宵晚会“新宝骏中国结”口罩免费申领的活动,为了让全国的用户第一时间接收该信息,新宝骏品牌也通过旗下汽车搭载的强大的智能网联系统,向车主推送元宵晚会口罩免费申领的相关内容,让消费者第一时间收到元宵晚会祝福的同时,也有机会获得元宵晚会同款定制口罩。

新宝骏品牌成立至今,致力于成为中国科技潮牌,先后与华为、苏宁、小米等科技巨头积极合作,推出了全球首款搭载HUAWEI HiCar的智慧互联量产车,以及“智能大家电”新宝骏小Biu智慧汽车。

自2019年4月11日发布品牌以来,新宝骏在短短2年时间内完成 244,767 辆的累计销量,2020年,新宝骏更是交出全年154,005辆,同比增长70%的销量成绩。

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“终身不退休”的铃木修退休了

凤凰网汽车讯 91岁高龄的铃木修,最后还是背离自己过去终身不退休的执念,宣布将于2021年6月的股东大会辞去董事长和会长职务并退休。无独有偶,一周前,竞争对手本田刚刚任命了新的首席执行官。

“给晚辈后生让路”,是一方面;新领导班子将带动铃木向电动车转变,并与特斯拉和苹果等造车科技公司竞争,是另一方面。毕竟再如何的领导,也要被质疑年龄与巨变的新时代天然不匹配。

退休后,他将作为公司顾问“保持活跃”,并强调,自己的健康毋庸担忧,“去年我打了47次高尔夫,我的状态很好”。

“终身不退休”的铃木修退休了

铃木修已经在这家独具日本特色的车企工作了40多年,虽然都叫“铃木”,但这家企业是其妻子家族创办,成立于1920年,去年刚过百年,目前是日本排名第四的车企。铃木修1958年加入,1978年出任总裁,2000年兼任董事长。2016年,因为造假丑闻,铃木修辞去CEO一职,但仍担任董事长。

在其任期内,铃木一直是日本微型车的霸主,且在东南亚市场拿到了主导优势。1983年,铃木修率先决定进入印度市场。现在是印度最大的汽车制造商,每一秒就能销售一辆车,已经占据了50%左右的市场份额。

铃木修告诉记者,新的管理计划也获得批准。还宣布,将在5年内投资1万亿日元(合600亿人民币),主要用于电气化技术投入。

接下来执掌公司的将是其已经担任总裁兼首席执行官的儿子铃木俊弘。

“公司需要对全球推动减排做出回应,碳中和是现在的焦点。铃木绝不能落后于这一全球趋势。”接班人曾如此表态。

2020年,铃木启动了组织变革,强化面向新技术和未来汽车的开发体制。主要是增设了电动与电子核心部门,由常务董事级别带领,位列公司三大业务部门之一。此外,还增设了两位负责降本增效的常务董事职位。

在电动化的转型中,像铃木这样不算大的规模车企如果自己承担研发投入,将会步履沉重,处于竞争劣势。所以从2019年开始,铃木与马自达、斯巴鲁等结盟大树丰田,以大幅削减研发和制造成本。

在中国,铃木是最早进入中国的日本车企之一。铃木于1984年首次开始向中国提供技术,1993年与长安汽车合资成立长安铃木,1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。2018年6月,先是昌河铃木宣布解散。8月,铃木宣布解除与长安汽车的合资关系,退出中国汽车市场,集中精力转向印度市场。铃木将把“重庆长安铃木汽车”中所持有的50%的股份全部出售给长安汽车。

尽管放弃了全球最大的新车市场,但是铃木在日本本土和印度还有相当大量的基盘。2020年,铃木全球销量为245万辆,同比下滑18.6%,主要受新冠疫情影响。其中,印度市场销量为123.7万辆,占全球销量的一半,日本销量为63万辆,占1/4,并超过本田,排名第二。(编译/小山)

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中石化董事长会见蔚来汽车李斌:或许能看到加油站旁边建换电站?

2月26日,中石化官网报道称,2月24日,中石化集团公司董事长、党组书记张玉卓在总部会见蔚来汽车创始人、首席执行官李斌一行,就电动汽车产业发展趋势、充电换电设施建设、高端合成材料等方面深入交流探讨。双方表示,未来将进一步加强沟通,充分发挥各自技术、网络优势,展开更加广泛的战略合作,实现共赢发展,为我国实现碳中和愿景贡献力量。

中石化董事长会见蔚来汽车李斌:或许能看到加油站旁边建换电站?

这也并非是双方第一次见面,早在2月14日,中石化集团董事长张玉卓等一行就曾参观调研了蔚来汽车的换电站。而后蔚来汽车高管沈斐在蔚来APP发表文章称,透露秦力洪与张玉卓相约将在春节之后进行进一步的洽谈。

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而秦力洪也在该动态下回复:向行业前辈学习;与能源巨头合作。

中石化董事长会见蔚来汽车李斌:或许能看到加油站旁边建换电站?

在根据2月双发会面释放出的信息,或许我们能期待在加油站旁边见到蔚来的换电站?

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中印关系缓和,上汽长城在印度投资或将被松绑

印度政府还计划将150多笔拟议中的中国投资分成三类,具体取决于对国家安全的风险。

印度政府和消息人士均在近日对路透社表示,印度将批准45项来自中国的投资提议,其中可能包括长城汽车和上海汽车。

去年,由于中印两国在边境军事方面有冲突,导致两国关系一度紧张,印度政府收紧了中国在该国的投资控制,长城与上汽在印度的投资申请也被当地政府一度搁置。

中印关系缓和,上汽长城在印度投资或将被松绑

据悉,来自中国的约150份价值超过20亿美元的投资提案此前被印度搁置,而几名看过最新政府文件的消息人士则透露,在这份提前批准的45项提案里,大多数来自制造业,因为从国家安全角度来说,印度政府认为制造业暂时并不敏感。

也有两名政府官员像路透社表示,中国的长城和上汽的投资提议极有可能在这份最新的名单里。

长城与通用曾在去年共同官宣,同意长城收购通用在印度的制造基地,交易价值预估为2.5亿至3亿美元之间。

不仅如此,长城汽车还计划未来几年在印度投资10亿美元,该公司早些时候对外表示,在印度开展业务是其全球战略的关键组成部分。长城曾计划从今年开始在印度销售汽车,同时也在考虑引入电动汽车的生产和销售。

中印关系缓和,上汽长城在印度投资或将被松绑

消息传出后,长城汽车表态说,该公司将继续寻求印度方面的相关批准和投资许可,该公司发言人表示,如果长城能获得所有相关批准,他们将在印度推进所有预期的工作,遵守印度政府制定的法律和规则。

通用汽车发言人则补充称,该公司将继续寻求所有相关批准,以支持与长城的这笔交易。

上汽集团自2019年开始就在印度销售其MG品牌的汽车,并向印度政府承诺投资近6.5亿美元,目前已投资约4亿美元。而接下来的投资,需要获得印度政府批准,而截止目前,上汽的印度子公司并没有立即回复路透社等外媒的置评要求。

中印关系缓和,上汽长城在印度投资或将被松绑

印度政府对中国投资的立场改变,是在边界局势逐渐改善之后发生的,两国于上周日宣布,在两国边境曾针锋相对的军队现阶段已经撤离。

消息人士还补充说,印度政府还计划将150多笔拟议中的中国投资分成三类,具体取决于对国家安全的风险。咨询顾问和律师均表示,汽车、电子、化工和纺织等行业被印度方面视为不敏感领域,而涉及数据和金融的行业则被视为敏感大类。

政府的一位消息人士称,来自非敏感行业的提案将更快获得批准,而那些被视为“敏感”的提案将在稍后进行审查。

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中国制造崛起? 全新一代捷途X90就是最有说服力的证明

  【车讯网 报道】近日,备受瞩目的华为新一代折叠旗舰手机华为MateX2正式发布,在国内市场,相比于几年前苹果手机的狂热,近年来拥有5G加持、性能强劲、设计优秀、售价更低、中国制造的手机品牌逐渐占据了市场主导。而中国制造成功的原因在于:在产品力全面升级的同时,更符合当下国内用户的实际需求,这些都让中国制造展现出极强的市场竞争力。

中国制造崛起? 全新一代捷途X90就是最有说服力的证明

  当下国内汽车市场与手机市场十分相似,近两年很多合资品牌的口碑逐渐下沉,而很多中国品牌则通过不断地技术积累和产品革新,迅速迭代,这也让中国品牌涌现出一批优秀的产品,奇瑞捷途全新一代捷途X90便是其中之一。

  紧随智能化市场趋势

  根据相关调查显示,2020年汽车市场的主流趋势依旧是消费升级。同时,随着5G的普及,大部分用户对智能化、网联化的需求也越来越高。由此可见,汽车产品年轻化、科技化依旧是当下汽车市场的发展方向。

中国制造崛起? 全新一代捷途X90就是最有说服力的证明

  基于对汽车市场智能化趋势的把控,全新一代捷途X90的智能化升级也是十分明显。就看得见的来说,双12.3英寸的大屏加9.7英寸空调控制屏组成的“智能三屏互联”为用户带来了不一样的科技车舱,打开车门满满的智能豪华感便扑面而来。中控搭载的J-Control智驾系统支持百度Carlife,各类功能可在车机屏幕和手机上交互显示,实时互联。同时,全新一代捷途X90还支持J-Apps手机智控钥匙,用户可以通过手机APP远程查询车况及控制车辆。不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天,都能远程开启空调,享受提前到来的清凉与温暖。

中国制造崛起? 全新一代捷途X90就是最有说服力的证明

  在看不见的地方,全新一代捷途X90也做到了同级最全面的水平。在智能化安全层面,其配备有完善的L2级自动驾驶辅助系统,包含ACC自适应巡航控制系统、AEB主动刹车、HMA智能远光灯辅助系统、SLA交通限速标识识别等功能。而博世9.3代ESP系统、全景影像等功能的加持更是全面保障了用户的日常行车安全。

  直击家庭用户痛点

  由于消费水平的逐步提升,用户对于车辆的要求也水涨船高,舒适性、实用配置、内饰品质等因素早已成为购车的几大要素。同时,由于二胎政策的实施,传统五座车型也已经开始逐渐无法满足越来越多家庭的出行需求。

中国制造崛起? 全新一代捷途X90就是最有说服力的证明

  作为专为“顾家一族”打造的车型,全新一代捷途X90深入挖掘了用户的需求痛点,在舒适性、内饰品质以及空间方面进行了全面升级。首先,全新一代捷途X90拥有越级的2850毫米轴距与1925毫米宽体座舱,配合36分贝图书馆级的NVH性能,能够为用户带来舒适宽奢驾乘享受。其次,全新一代捷途X90的座椅采用豪华品牌同源供应商,匹配人体工程学设计及加热、通风等功能,乘坐感受更加舒适。同时,内饰大面积的软性材质包裹,也进一步提升了车辆的舒适感。值得一提的是,全新一代捷途X90还拥有5/6/7三种座椅布局可选,更加灵活的车内空间更适合中国家庭多成员出行的切实需求。而1.1平方米超广角天窗、2.21米的超大纯平空间、35处人性化储物空间等贴心设计,更是彰显出全新一代捷途X90的实用品质,直击用户内心。

  面对国内汽车市场不断加码的智能化趋势及客户需求,奇瑞捷途以用户为中心,深挖用户痛点,为家庭用户带来了全新一代捷途X90这样深刻迎合实际需求的产品,而全新一代捷途X90也通过其自身强大的产品实力,诠释了何为中国制造的崛起。

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中国家用车新霸主!五菱凯捷百城交车一天劲销500+!


【2021年2月21日】牛势如虹,开局拓新。昨日,五菱全球银标首款旗舰车型 ——五菱凯捷盛大启动“百城交车”仪式。牛年新春之际,全国百座城市经销商集体交车,现场用户人群涌动,各城交车场面火爆。仅1天时间内,交车量突破500台,热销势头旺盛,尽显中国家用车新霸主强劲实力!

自2020年11月上市以来,五菱凯捷在短短3个月销量突破32713台,牛年首月销量达到10117台,再创新高!此次“百城交车”活动,持续释放春节期间用户订购热情及需求,为牛年春节后市场火热开局。

全国百城交车活动中,各城市经销商们以用户为中心,秉持五菱凯捷“用心对待每一位”的沟通主张,通过打造舒适交车体验区、家庭亲子互动环节、专属礼遇等不同形式,促进品牌与用户的心灵交流,缔造高品质服务体验,让每一位凯捷用户家庭深刻感受“大四座家用车”带来的满满幸福感。此外,交车现场还吸引了大量网红及媒体朋友莅临,共同见证百城集体交车的温暖时刻。

作为五菱全球银标首款旗舰车型,五菱凯捷凭借独创的“4+x”灵动空间设计、头等舱座椅等舒适配置以及全球制造标准,重新定义家用车,开拓出丰富的家庭出行生活场景,引领越来越多的家庭用户走进“大四座家用车”新时代。

牛势如虹之上,五菱凯捷将迎接更多家庭用户, 10亿新春购车基金已经全面开放。用户登陆五菱官方平台“菱菱邦”以9.9元下订,即可获得价值2000元大四座全家头等舱尊享礼包,开启万事凯捷的幸福牛年!

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中国首款青春型皮卡,五菱征途2月22日开启预售!

【2021年2月19日】新年伊始,再踏征途。今天,五菱征途再带来喜讯——新车将于2月22日正式开启预售。据悉,五菱征途通过盲定活动,半个月已收获超4000份订单,为皮卡市场注入新活力。此次预售已备受期待!

中国首款青春型皮卡,五菱征途2月22日开启预售!

作为五菱品牌旗下首款青春型皮卡,五菱征途充分考虑年轻奋斗者的多种用车需求,以其硬核产品力打破工作用车与生活用车的边界,致力于陪伴每一位创业者踏上青春征途。

惬意驾乘,生活好伙伴

五菱征途外观采用“机械美学”设计理念,整车造型硬朗帅气,轮廓饱满流畅,简洁大气中又不失青春气息。车身更是推出4种个性配色,匹配多处套色装饰件,视觉跳脱满载青春气息,多彩选择满足年轻人个性化购车需求。

五菱征途前舱采用乘用化布局,人性化设计打造惬意座舱。新车车身尺寸为5105*1640*1810mm,轴距长达3160mm,采用前置后驱布置以及麦弗逊式悬挂系统,乘坐空间更宽敞舒适,带来更贴心的NVH体验。2+3座椅布局,全家出行游刃有余。为保障驾乘安全,征途乘坐区域采用高强钢笼式结构车身,全系标配安全气囊及博世第九代ABS+EBD制动辅助系统,多重安全保障乘坐更放心。此外,征途还搭载8英寸娱乐互联大屏,配备倒车影像,手机互联在线听歌、在线导航等功能,兼顾实用与娱乐,让奋斗征途有声有色。

经济实用,创业新装备

作为年轻人的创业“新装备”,五菱征途搭载行业罕见“2米纯平3面开”大货箱,满足青年创业与生活多种使用场景。货箱内部纯平,箱内尺寸为2000mm*1520mm*365mm,车厢内部采用高分子涂层货箱装甲,耐磨防水耐腐蚀,极大地提高了货箱使用寿命,实用超大货箱具备明显的装载优势和极强的可拓展性。箱内底面离地高度790mm,符合人机工程学更轻松省力。货箱周边配备多个绳钩及尾门拉绳,单个最大可承受3000N拉力,运载物品更稳妥。

能拉快跑,油耗经济。征途搭载1.5L自然吸气发动机配合5MT手动变速箱,打造黄金动力组合,百公里油耗7L,平均油价每公里仅4毛钱,充分考虑青年创业者用车需求。

五菱征途以适用更多场景、覆盖更多行业、满足更多用户需求的优势,成为奋斗者的新装备,不仅体现了五菱汽车对用户需求的精准洞察,更彰显了五菱汽车为人民造好车的决心。相信此次预售,五菱征途将带来更多惊喜!

中国首款青春型皮卡,五菱征途2月22日开启预售!:等您坐沙发呢!

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中国人保购车嘉年华隆兴二手车专场

火热九月,购车狂潮,中国人保携手隆兴二手车将于2020年9月3—4日上午8:00至下午5:00在海宁市隆兴路51号举办一场消费者首选的购车嘉年华。此次购车嘉年华将开启车展新模式,不一样的购车体验,更加贴心的服务,只等你的参与。

中国人保购车嘉年华隆兴二手车专场

互联网络分享生活的风潮席卷全国,热度高居不下,本次购车嘉年华线上直播,紧随风潮,足不出户优享贴心的服务,优惠价格,安心保障。

单就参展品牌阵容而言,本次购车嘉年华将亮相众多一线品牌二手车,为了使广大消费者有更好的购车体验,其中部分品牌车型将全系集中发力,优惠多到你手软!

中国人保与隆兴二手车致力使广大消费者感受购车的“酷爽夏日”,开启购车嘉年华新模式,在完成整车销售的服务基础上,还增设汽车装饰、汽车金融、汽车保险等服务,让你吹着空调,坐着沙发,一站式解决所有购车、用车的问题。

中国人保携手隆兴二手车,诚意满满,省的不止一点点!

活动时间:2020年9月3—4日上午8:00至下午5:00

活动地点:海宁市隆兴路51号

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