日产2020财年大幅改善 2021财年有望实现经营利润转正|汽车百事网

日产2020财年大幅改善 2021财年有望实现经营利润转正

之所以日产能够取得这样的成绩,是“Nissan NEXT企业转型计划”和新冠疫情综合作用的结果。

5月12日,日产汽车公司公布2020财年(2020年4月1日-2021年3月31日)的财务报告,作为“Nissan NEXT企业转型计划”发布后第一个财年,2020财年的表现直接影响着外界对日产发展的预判。

日产2020财年大幅改善 2021财年有望实现经营利润转正

报告显示,2020财年日产汽车和合并净收入为7.86万亿日元,营业利润-1,507亿日元,较财年初预期有着显著改善。净收益-4,487亿日元,同比增长2,225亿日元。截至2020年底,汽车业务持有现金和现金等价物1.9万亿日元,汽车类净现金6,360亿日元。此外,日产汽车公司将继续拥有约2.2万亿日元的未使用承诺信贷额度。

其中,第四季度的表现颇为突出,日产汽车公司2020财年第四季度(2021年1月1日至2021年3月31日)的财务数据显示,该季度营业收入为25,451亿日元,相比去年同期增长1,735亿日元;经营利润为-190亿日元,相比去年同期增长758亿日元;净收益为-810亿日元,相比去年同期增长6,295亿日元,实现稳定复苏。

之所以日产能够取得这样的成绩,是“Nissan NEXT企业转型计划”和新冠疫情综合作用的结果。

日产2020财年大幅改善 2021财年有望实现经营利润转正

去年5月,日产汽车正式发布了“Nissan Next”的中期事业计划,该计划将削减数十亿美元的成本,削减产能,并调整产品线,使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。并确立了2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额的目标。

显然经过一年多时间的发展,日产正在快速靠近这样的目标。“在2020财年极具挑战的商业环境下,日产汽车公司持续、稳健地推进‘Nissan NEXT企业转型计划’,以恢复当前业绩并改善业务结构。为保持这一势头,日产汽车将继续推出更多富有吸引力的产品,提高盈利能力和未来的企业品牌价值,从而实现‘Nissan NEXT企业转型计划’中到2023财年3末实现5%的经营利润率的目标。”日产汽车这样表示。

在刚刚过去的2020财年,日产汽车实现了超过3,500亿日元的固定成本削减,超额完成预定目标。在美国市场发售的全新日产奇骏和在日本市场发售的全新日产Note e-POWER作为日产汽车全新产品阵容的一部分,这在很大程度上塑造了日产汽车的优势。

虽说日产表现向好,疫情的影响也在逐步降低,但芯片短缺、原材料价格上涨等也成为日产亟需面对的新挑战。

日产2020财年大幅改善 2021财年有望实现经营利润转正

根据日产汽车的推测,日产汽车公司2021财年预计全球销量实现440万辆,较上一财年相比增长8.6%,并且在“Nissan NEXT企业转型计划”稳步推进的背景下,日产有望在2021财年实现经营利润转正。

而作为日产最核心的市场,今年日产将在中国推出全新奇骏和搭载e-POWER动力系统的轩逸,这两大车型的推出将在很大程度上增强其在中国市场的表现,进而推动整个日产汽车的发展,从这里看来日产在2021财年实现利润转正的预判并非毫无依据。

倘若日产按时完成目标,也将极大的增进“日产人”的信心,对“Nissan NEXT企业转型计划”的完成有着颇为积极的意义。

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日产2020财年净亏4487亿日元 预计2021财年实现收支平衡

盖世汽车讯 5月11日,日产汽车公布了其第四财季(2021年1月1日至3月31日)以及2020财年(2020年4月1日至2021年3月31日)财报。由于新冠病毒疫情大流行打击了汽车销售,而全球半导体短缺又迫使该公司减产,日产出现了创纪录的年度亏损。

日产2020财年净亏4487亿日元 预计2021财年实现收支平衡

日产2020财年财报大会(图片来源:日产汽车)

在截至今年3月31日的财政年度,日产合并净营收下降到7.86万亿日元,导致运营亏损1507亿日元,超过前一年的400亿日元亏损,不过由于在中国的销售复苏加上公司成本削减措施,这一数据要好于该公司此前2月份预估的2050亿日元亏损;净亏损为4487亿日元,这其中包括与重组相关的613亿日元的成本;汽车业务的自由现金流为负3910亿日元。自2018财年以来,日产一直没有实现盈利。

日产2020财年净亏4487亿日元 预计2021财年实现收支平衡

日产汽车2020财年财务数据(图片来源:日产)

其中第四财季,日产汽车营收为2.545万亿日元,较2019年第四财季增加1735亿日元;运营亏损190亿日元,与2019财年同期相比,亏损显著减少;净亏损810亿日元,同比也有显著改善。

日产2020财年净亏4487亿日元 预计2021财年实现收支平衡

日产汽车2020财年第四财季财务数据(图片来源:日产)

不过值得一提的是,日产在固定成本上削减了3500亿日元,超过了预期目标。另外,日产全新Rogue在美国以及全新Note e-POWER在日本的早期销量均良好,这是日产利用其优势推出的具有吸引力的新产品系列的一部分。

自去年年底以来,全球汽车行业一直在努力应对芯片短缺的问题。最近几个月,瑞萨日本一家芯片工厂着火以及得克萨斯州停电造成芯片工厂暂停产等均加剧了这一问题。由于芯片短缺,日产不得不削减其在日本最畅销的Note紧凑型车的产量,并对其北美业务进行短期的产量调整。

关于2021财年,日产预计,其全球零售销量将较上年同期的440万辆同比增长8.6%,净营收将达9.1万亿日元。考虑到半导体短缺和原材料价格上涨,业务风险仍然存在。在努力将这些风险的影响降至最低时,日产预计将在2021财年实现收支平衡。

日产2020财年净亏4487亿日元 预计2021财年实现收支平衡

日产2021财年预期(图片来源:日产汽车)

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日产宣布出售所持戴姆勒所有股份,拥抱电动化趋势

日产出售戴姆勒股份一方面与日产当下的财务状况不佳相关,也与三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显有关。

日前,据海外媒体报道,继雷诺公司在3月出售戴姆勒股份后,日产也宣布将出售其所持的1.5%的戴姆勒股份。结合此前的报道来看,日产汽车计划6月底前将股票出售给机构投资者,出售额将达到11.49亿欧元(约合人民币89.39亿元)。

日产公司当天表示,将以每股69.85欧元的价格向机构投资者出售所持全部戴姆勒公司股份,出售收益将计入该公司2021年4-6月期财报,用于纯电动汽车等产品的研发。

虽然去年汽车市场因全球疫情而销量大跌,全世界一年汽车销量为7803万台,全球电动汽车的销量却逆风增长43%,达到300万辆以上。显而易见,汽车行业的世界大势已经走到了电动车阶段。

加之早在2020年10月6日,日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示,日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。日本车企从燃油向新能源的转换成为了必然。

在今年4月,奔驰、宝马、大众、本田等车企纷纷发布了最新电动化布局,展示出向电动化、数字化以及可持续发展迈进的坚定姿态,日产也不例外。

日产宣布出售所持戴姆勒所有股份,拥抱电动化趋势

日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)先生表示:“中国立于未来移动出行发展的最前沿,日产汽车已经做好准备投入其中,着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时,日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果,满足中国消费者需求。”

在近年大热的智能化技术上,日产有硬核技术——ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联。往后,日产也将加速电动化、智能化新技术在中国市场的落地。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平介绍:全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎发动机,到2025年会搭载在3款车型之上。到2025年,中国市场将有9款电驱化车型,其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型日产Ariya。日产Ariya将与日产汽车最新的电驱化动力总成系统日产e-POWER技术一起开启日产汽车在中国市场的电驱化新篇章。

另外,据悉,十年前,日产和雷诺与戴姆勒集团宣布三方结盟,交换了股权以加强伙伴关系,扩大战略合作,并联合推出一系列商用车,其中最成功的是梅赛德斯-奔驰X级,该车型是基于日产中型皮卡纳瓦拉打造的。

2010年4月的这次结盟也使雷诺和日产分别得到戴姆勒1.55%的股份,而戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。

此前,日产汽车的联盟合作伙伴雷诺也采取了相同的措施,已于3月份将其卖给了德国公司。

日产宣布出售所持戴姆勒所有股份,拥抱电动化趋势

雷诺在今年3月的一份声明中称,已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份,约占戴姆勒股份的1.54%。至此,雷诺-日产联盟在持股戴姆勒近11年后,已全部出清了所持后者的股份。

对此,有专家表示,日产出售戴姆勒股份一方面与日产当下的财务状况不佳相关,也与三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显有关。

当年的合作期间内,日产、雷诺与戴姆勒在合资工厂建设、发动机相互供货等领域有着密切合作。不过,近年来受到小型车以及皮卡车型共同开发计划被取消等原因,导致彼此合作关系变得有些微妙。

日产今年2月发表的业绩预测显示,在截至2021年3月底的2020财年,日产预计亏损5300亿日元(约合人民币314亿元)。

据悉,日产此举并不会影响两公司之间的合作关系,两家公司将一如既往地继续在多个领域开展合作,当前日产与戴姆勒在墨西哥的合资工厂也将继续维持运营。

不过,关于戴姆勒方面保有的日产/雷诺股票是否也会被出售,目前尚不清楚。

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日产出售戴姆勒股份一方面与日产当下的财务状况不佳相关,也与三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显有关。

日前,据海外媒体报道,继雷诺公司在3月出售戴姆勒股份后,日产也宣布将出售其所持的1.5%的戴姆勒股份。结合此前的报道来看,日产汽车计划6月底前将股票出售给机构投资者,出售额将达到11.49亿欧元(约合人民币89.39亿元)。

日产公司当天表示,将以每股69.85欧元的价格向机构投资者出售所持全部戴姆勒公司股份,出售收益将计入该公司2021年4-6月期财报,用于纯电动汽车等产品的研发。

虽然去年汽车市场因全球疫情而销量大跌,全世界一年汽车销量为7803万台,全球电动汽车的销量却逆风增长43%,达到300万辆以上。显而易见,汽车行业的世界大势已经走到了电动车阶段。

加之早在2020年10月6日,日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示,日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。日本车企从燃油向新能源的转换成为了必然。

在今年4月,奔驰、宝马、大众、本田等车企纷纷发布了最新电动化布局,展示出向电动化、数字化以及可持续发展迈进的坚定姿态,日产也不例外。

日产宣布出售所持戴姆勒所有股份,拥抱电动化趋势

日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)先生表示:“中国立于未来移动出行发展的最前沿,日产汽车已经做好准备投入其中,着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时,日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果,满足中国消费者需求。”

在近年大热的智能化技术上,日产有硬核技术——ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联。往后,日产也将加速电动化、智能化新技术在中国市场的落地。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平介绍:全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎发动机,到2025年会搭载在3款车型之上。到2025年,中国市场将有9款电驱化车型,其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型日产Ariya。日产Ariya将与日产汽车最新的电驱化动力总成系统日产e-POWER技术一起开启日产汽车在中国市场的电驱化新篇章。

另外,据悉,十年前,日产和雷诺与戴姆勒集团宣布三方结盟,交换了股权以加强伙伴关系,扩大战略合作,并联合推出一系列商用车,其中最成功的是梅赛德斯-奔驰X级,该车型是基于日产中型皮卡纳瓦拉打造的。

2010年4月的这次结盟也使雷诺和日产分别得到戴姆勒1.55%的股份,而戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。

此前,日产汽车的联盟合作伙伴雷诺也采取了相同的措施,已于3月份将其卖给了德国公司。

日产宣布出售所持戴姆勒所有股份,拥抱电动化趋势

雷诺在今年3月的一份声明中称,已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份,约占戴姆勒股份的1.54%。至此,雷诺-日产联盟在持股戴姆勒近11年后,已全部出清了所持后者的股份。

对此,有专家表示,日产出售戴姆勒股份一方面与日产当下的财务状况不佳相关,也与三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显有关。

当年的合作期间内,日产、雷诺与戴姆勒在合资工厂建设、发动机相互供货等领域有着密切合作。不过,近年来受到小型车以及皮卡车型共同开发计划被取消等原因,导致彼此合作关系变得有些微妙。

日产今年2月发表的业绩预测显示,在截至2021年3月底的2020财年,日产预计亏损5300亿日元(约合人民币314亿元)。

据悉,日产此举并不会影响两公司之间的合作关系,两家公司将一如既往地继续在多个领域开展合作,当前日产与戴姆勒在墨西哥的合资工厂也将继续维持运营。

不过,关于戴姆勒方面保有的日产/雷诺股票是否也会被出售,目前尚不清楚。

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日产中国区4月销量为128,297台,同比增长4.4%

日前,日产汽车公布4月份中国区产销数据。数据显示,中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为128,297台,同比增长4.4%,连续十二个月实现增长。其中,东风日产、东风汽车股份有限公司和郑州日产本月均实现了强劲增长。

乘用车方面,东风日产(包括日产和启辰品牌)4月销量共计为101,762台,同比增长4.5%。其中,日产品牌车型4月销量为96,036台,同比增长3.9%录。启辰品牌车型4月销量为5,726台,同比增长14.4%。

从车型表现来看,轩逸系列依然成绩突出,4月销售45725台,同比增长17.5%;日产第七代天籁ALTIMA和日产奇骏亦共同推动了日产品牌的增长,分别销售12,035台和14,336台。而启辰D60(销售2,570台),启辰T60(销售1,110台),启辰星(销售1,224台)和启辰D60EV(销售740台)则助推启辰4月的销量增长。

日产中国区4月销量为128,297台,同比增长4.4%

日产第14代轩逸(图片来源:东风日产官网)

轻型商用车方面,共计销售25,746台,同比增长11.9%。其中,东风汽车股份有限公司销量为20,897台,同比增长10.7%;郑州日产销量为4,849台,同比增长17.8%。

1-4月,日产汽车中国区累计销量为480,649台,同比增长45.9%。乘用车事业板块累计销量为390,916台,同比增长46.5%。轻型商用车事业板块累计销量为85,708台,同比增长54.8%。

日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生表示:“我们很高兴地看到,中国汽车市场在经过12个月的快速增长后进入‘常态化’。日产中国以及乘用车和轻型商用车两大事业板块不断地推动日产汽车中国区的销量增长。”

此外,他表示,受疫情的影响、行业原材料短缺以及日益激烈的市场竞争,短期内仍存在不确定性。“日产汽车会加强与合作伙伴的合作,满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。”

作为日产汽车电驱化策略的一部分,日产汽车在4月举办的2021上海车展上宣布未来会将日产汽车独有的、前所未有的融合动力——日产e-POWER技术导入中国。同时,还发布了全新一代奇骏,并计划于今年下半年在中国市场上市。

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日产汽车携多元化产品阵容亮相2021上海车展

为满足中国消费者对于更高效、更具科技感、更具智能网联的产品和技术日益变化的需求,日产汽车携多元化产品阵容亮相第十九届上海国际汽车工业展览会,践行对中国消费者的承诺。

日产奇骏是SUV细分市场的领军者和最畅销车型之一。在本届车展中,全新一代奇骏将作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一,首次亮相中国市场,并通过极具吸引力的操控性能和科技配备,无缝迎合了中国消费者的需求。

日产汽车携多元化产品阵容亮相2021上海车展

全新一代奇骏集力量美学设计、精致的细节及众多前瞻科技配置于一身。通过全面展现智能驾驶和智能网联功能,进一步强化日产汽车在移动出行领域的领导地位。全新一代奇骏将于2021年下半年在中国市场上市。

日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型,其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。作为日产汽车中国电驱化战略的核心车型和“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”的最新技术成果代表,日产Ariya融合了全新的设计语言,拥有强劲的性能和智能网联功能。它将与日产汽车最新的电驱化动力总成系统——日产e-POWER技术共同开启日产汽车在中国市场的电驱化新篇章。

日产纯电动跨界SUV车型—日产Ariya

日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)先生表示:“中国立于未来移动出行发展的最前沿,日产汽车已经做好准备投入其中,着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时,日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果,满足中国消费者需求。”

日产e-POWER技术

日产e-POWER技术采用100%全电动驱动系统,拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。同时,由于车载汽油发动机可在必要时为电池充电,不需要外接充电,免去了外部充电的困扰。自2016年在日本市场推出以来,日产e-POWER技术广受消费者欢迎并不断推广到多款车型上。目前,在日本市场已有超500,000消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

凭借高效的燃油效率,日产e-POWER技术将导入中国市场,助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。与此同时,日产e-POWER技术还将助力实现日产汽车碳中和目标,即日产汽车计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。同时,日产汽车计划在2030年代初期,实现核心市场新车型100%的电驱化。

“日产e-POWER技术将为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感,同时还能享受如同燃油车一般的驾驶自信和使用便利性。这款技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。到2025年,中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。”古普塔(Ashwani Gupta)表示。

日产汽车全面电驱化

本届车展期间,日产汽车利用最新的电驱化与升级的移动出行方案,再次展示出全面的电驱化创新成果。

作为日产汽车100%纯电动零排放的先驱,日产聆风是日产汽车电驱化产品阵营中的重要一员。目前,日产聆风全球累计销量已超过500,000台。 

为了让参观者对日产电驱化有深入的了解,日产汽车还将向参观者展示其在世界电动方程式锦标赛的风采。电动方程式锦标赛为全球的消费者带来了零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣。日产汽车将通过实际参与,从比赛中汲取电动技术经验,并推广到民用电动车型的发展中,惠及更多的消费者。 近期,日产汽车公司宣布将继续出征世界电动方程式锦标赛(ABB FIA Formula E World Championship)至第十二赛季的比赛(2025-2026赛季)。

此外,日产汽车将通过融入了日式设计美学的展台设计,和搭载了ProPILOT超智驾的第七代天籁ALTIMA和日产逍客等深受消费者喜爱的车型,展示了日产汽车的精髓。 创新的“时空穿越”互动体验区通过AR技术,带领参观者穿越到日产电驱化技术发展的各个阶段,完美呈现日产汽车74年电驱技术发展之旅。观展的来宾通过参与互动,能穿梭于过去和现在之间,游历于日产电驱化历史长廊,并在时空隧道之中留下身影。

日产汽车携多元化产品阵容亮相2021上海车展:等您坐沙发呢!

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日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  【车讯网 报道】日产汽车在2021上海车展中,展示了全新一代奇骏,该车是日产企业转型计划的核心车型之一,首次亮相我国市场,计划将在2021年下半年上市。与此同时,还展示了最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  全新一代奇骏已在海外上市,即将由东风日产生产的国产版,外观与海外版基本相同。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  在奇骏历史中,第一代与第二代车型,均以硬朗著称,令人难忘。目前在售的第三代奇骏,才改为圆润风格。此次发布的第四代车型,虽然依旧有些上代车型的影子,但总体而论,“雄性元素”明显增多。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  该车的长、宽、高分别为4681×1840×1730毫米,轴距2706毫米。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  与车头相比,车尾部分层次感更强。硬派风格体现得也最充分。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  内饰方面的进步尤为显著,中控台位置略高,给驾驶者带来一种更为顺手的感觉。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  液晶仪表、大面积的软包、缝线装饰等,都令人产生耳目一新之感。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  据介绍,该车在驾驶辅助、智能网联方面,也将会有许多精彩。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  动力方面,是一台可变压缩比的1.5T发动机,该发动机的亮点是压缩比能在8:1-14:1之间智能切换,最大功率150千瓦,最大净功率142千瓦,最大扭矩300牛·米。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  与之匹配的,是一台无级变速器,模拟8速,并提供四驱版本。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  奇骏自从进入我国以来,始终拥有不错的口碑。全新一代车型即将国产,势必会引起广泛关注——上市就在下半年,快了。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  在新能源方面,日产汽车计划在2025年之前,导入9款电驱化车型,其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  事实上,日产汽车在新能源方面颇有建树。比如,它的e-POWER技术,自2016年在日本市场推出以来,广受欢迎,并逐步推广到多款车型中。作为日产的第一款纯电车,日产聆风全球累计销量已超过50万台。

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  为了让参观者对日产电动化有所了解,日产汽车还将向参观者展示其在世界电动方程式锦标赛的风采。电动方程式锦标赛为全球的消费者带来了零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣。日产汽车将通过实际参与,从比赛中汲取电动技术经验,并推广到民用电动车型的发展中,惠及更多的消费者。 

日产汽车展示全新一代奇骏 2021年下半年上市

  日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)先生表示:“中国立于未来移动出行发展的最前沿,日产汽车已经做好准备投入其中,着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时,日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果,满足中国消费者需求。”

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日产也将因芯片短缺削减产量 “缺芯”对行业影响加剧

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)近日,有外媒爆料称,日本汽车厂商日产汽车将于下个月消减产量,涉及日本南部和东部的两家工厂,以及两家装配厂。

据消息人士透露,5月10日至5月19日期间,日产位于日本九州的工厂将停产8天。不仅如此,位于日本东部栃木的另一家工厂也将于5月停产10天。两家工厂的停产将影响到Serena小型货车、奇骏和其他一些车型的生产。

此外,还有装配厂受到影响。据了解,日产另外两座位于日本的装配厂将在5月10日至5月28日期间取消15天的夜班,这两座工厂分别为追浜工厂,以及日产车体位于九州的工厂。

事实上,芯片短缺对日产这家汽车厂商的影响正在加剧。自去年年底,日产汽车就表示因芯片供应进展,暂停部分工厂的生产。4月1日,日产汽车位于土耳其、巴西、美国和墨西哥的多家工厂经历了短暂的停产。

巧妇难为无米之炊。此前,大众、通用、丰田、本田、奔驰、宝马、PSA等多家跨国汽车巨头都曾表现因“缺芯”而暂缓生产,看来“缺芯”对行业的影响仍在持续加剧。(文/车友号 车友说车)

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日产中国人事调整 在华基本盘挑战严峻

为加强在华业务的发展,日产汽车再次进行管理层人事调整。

日前,日产汽车公司宣布企业策略与业务发展副总裁木俣秀树(Hideki Kimata)将接任西林隆(Takashi Nishibayashi),担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产(中国)投资有限公司总经理,并向日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平(Shohei Yamazaki)汇报。西林隆(Takashi Nishibayashi)将担任日产(中国)投资有限公司副会长一职。

日产中国人事调整 在华基本盘挑战严峻

日产汽车表示,此次人事调整是为了进一步加强在中国市场的业务发展。新的人事任命自2021年4月1日起生效。

业内人士表示,相比对中国市场有较深了解的西林隆,曾短暂在华工作的木俣秀树能否适应当下存量竞争、自主品牌加速崛起的新格局并发挥预期效果,还十分存疑。

在华管理层换防

财经网汽车查询发现,西林隆在华工作已有20年之久,经历了中国汽车市场从快速增长到存量博弈、从依赖合资到自主创新的变革发展阶段。

公开资料显示,西林隆自1979年加入日产汽车公司;在1990年来到日产汽车北京事务所,即日产(中国)投资有限公司的前身。2011年1月,时任日产汽车公司中国事业部部长的西林隆升职为公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司总经理,并以此职务任职至今。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平表示,西林隆在日产汽车在华创建第一家合资公司——东风汽车有限公司,面向联盟全球市场的零部件采购和出口业务的启动、发展和壮大等工作中做了大量工作。

接棒西林隆的日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀树此前也有过在华工作经验。根据公开信息,他在2009年至2013年期间曾担任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长,经历了日产和启辰双品牌运营、东风日产实施2011—2015年“新中期事业计划”等重要事件,对中国市场有一定了解。

除此次任命外,日产汽车同步还对公司总部、日本-东盟区、美洲区以及AMIEO区(包括非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲市场)的关键岗位进行了人事调整,作为“Nissan NEXT”企业转型计划实施的一部分。

该公司表示,通过一系列高级管理层的任命,日产将进一步加强全球和区域层面的整合,提升运营效率增强竞争力;公司将以更大力度推动业务改革,在确保盈利的同时寻找新的创新机遇,进而加快未来实现电气化和碳中和。

2020年5月,在日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚的主导下,这家深受业绩亏损、内部人事震荡的公司发布了“Nissan NEXT”企业转型计划,旨在通过精简产能、产品阵容来降低成本,目标在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额,实现稳定复苏和可持续增长。

财报数据显示,日产汽车在2020财年第三季度(2020年10月-2020年12月)的收入为2.22万亿日元,比2019年同期下滑约2800亿日元;净亏损为378亿日元,较2019年同期增长117亿日元。这表明,日产汽车仍未摆脱此前经营危机和疫情蔓延的不利影响。

基本盘面临挑战

为推进企业转型计划、完成扭亏为盈的目标,作为全球第一大汽车市场的中国自然成为日产的重点发力区。

2020年9月,日产汽车在中国市场启用全新品牌标识,以此为契机加速“日产智行(Nissan Intelligent Mobility,含智能驾驶、智能动力、智能互联)”在中国的全面落地。

2020年10月,内田诚在北京车展上强调了中国市场的核心市场地位。他表示,日产汽车将面向中国市场导入更多车型。到2022年,将导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款电动化车型。

然而在日益激烈的市场竞争、疫情防控的大环境下,日产中国难逃业绩下滑的局面。

2020年全年,日产汽车中国区累计销量为145.7万辆,同比下降5.8%。其中,东风汽车有限公司乘用车事业板块(含东风日产和东风启辰)销售121万辆汽车,比2019年下滑6.3%。实际上,日产中国能取得这一业绩,已经是通过较大幅度降价、牺牲一部分利润换取而来的。

进入2021年,日产汽车中国区相较去年同期疫情严重蔓延之际,已有显著的复苏。2021年1-3月,其累计销量为35.2万辆,同比增长70.6%;东风日产和启辰累计销售28.9万辆,同比增长70.7%。

不过,日产中国乘用车板块的销量结构“并不健康”,过于依赖轩逸车型。2020年,轩逸总销量达53.8万辆,同比增长15.4%,成为国内轿车市场销量冠军;在东风日产总销量中占47.6%,比2019年增长了7.8个百分点。轩逸的高销量虽证明这款车在消费市场的影响力,但其占东风日产销量比例过高,存在较大风险。在当前不确定的车市环境下,一旦这款轿车的销量出现滑坡,日产的基本盘将面临巨大隐患。

进入2021年,轩逸的领先地位已经有所动摇。根据乘联会统计,2021年前两个月,大众朗逸以8.5万辆销量暂时领先轩逸近3000辆。另外,别克英朗、长安逸动、吉利帝豪等合资或自主品牌轿车增速明显,正逐步缩小与轩逸的差距。

据业内人士透露,轩逸销售还是依靠老款经典轩逸来支撑,而非在外观内饰上有所升级的第14代轩逸。前者的终端优惠幅度更大,更具吸引力。随着新款车全面取代经典轩逸的库存车,这一系列还能否保持销冠地位不得而知。

与此同时,在第三方汽车消费者投诉网站上,日产轩逸还因变速器异响、顿挫等问题遭到大面积的车主投诉,也在一定程度上影响了产品口碑。

除轩逸以外,日产其他主力车型如天籁、奇骏、逍客等也在各自细分赛道面临日益激烈的竞争。

面对2021年市场的不确定性和日益激烈的竞争,山崎庄平表示,日产汽车将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平,并引入更多技术和产品,实现在中国市场的可持续增长。

总结:业内人士表示,在此转型的关键时刻,日产汽车从总部调来木俣秀树,也是寄希望于通过人事调整,促进中国业务的进步与发展。不过,相比对中国市场有较深了解的西林隆,曾短暂在华工作的木俣秀树能否适应当下存量竞争、自主品牌加速崛起的新格局并发挥预期效果,还十分存疑。

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日产中国人事调整 在华基本盘挑战严峻

为加强在华业务的发展,日产汽车再次进行管理层人事调整。

日前,日产汽车公司宣布企业策略与业务发展副总裁木俣秀树(Hideki Kimata)将接任西林隆(Takashi Nishibayashi),担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产(中国)投资有限公司总经理,并向日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平(Shohei Yamazaki)汇报。西林隆(Takashi Nishibayashi)将担任日产(中国)投资有限公司副会长一职。

日产中国人事调整 在华基本盘挑战严峻

日产汽车表示,此次人事调整是为了进一步加强在中国市场的业务发展。新的人事任命自2021年4月1日起生效。

业内人士表示,相比对中国市场有较深了解的西林隆,曾短暂在华工作的木俣秀树能否适应当下存量竞争、自主品牌加速崛起的新格局并发挥预期效果,还十分存疑。

在华管理层换防

财经网汽车查询发现,西林隆在华工作已有20年之久,经历了中国汽车市场从快速增长到存量博弈、从依赖合资到自主创新的变革发展阶段。

公开资料显示,西林隆自1979年加入日产汽车公司;在1990年来到日产汽车北京事务所,即日产(中国)投资有限公司的前身。2011年1月,时任日产汽车公司中国事业部部长的西林隆升职为公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司总经理,并以此职务任职至今。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平表示,西林隆在日产汽车在华创建第一家合资公司——东风汽车有限公司,面向联盟全球市场的零部件采购和出口业务的启动、发展和壮大等工作中做了大量工作。

接棒西林隆的日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀树此前也有过在华工作经验。根据公开信息,他在2009年至2013年期间曾担任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长,经历了日产和启辰双品牌运营、东风日产实施2011—2015年“新中期事业计划”等重要事件,对中国市场有一定了解。

除此次任命外,日产汽车同步还对公司总部、日本-东盟区、美洲区以及AMIEO区(包括非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲市场)的关键岗位进行了人事调整,作为“Nissan NEXT”企业转型计划实施的一部分。

该公司表示,通过一系列高级管理层的任命,日产将进一步加强全球和区域层面的整合,提升运营效率增强竞争力;公司将以更大力度推动业务改革,在确保盈利的同时寻找新的创新机遇,进而加快未来实现电气化和碳中和。

2020年5月,在日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚的主导下,这家深受业绩亏损、内部人事震荡的公司发布了“Nissan NEXT”企业转型计划,旨在通过精简产能、产品阵容来降低成本,目标在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额,实现稳定复苏和可持续增长。

财报数据显示,日产汽车在2020财年第三季度(2020年10月-2020年12月)的收入为2.22万亿日元,比2019年同期下滑约2800亿日元;净亏损为378亿日元,较2019年同期增长117亿日元。这表明,日产汽车仍未摆脱此前经营危机和疫情蔓延的不利影响。

基本盘面临挑战

为推进企业转型计划、完成扭亏为盈的目标,作为全球第一大汽车市场的中国自然成为日产的重点发力区。

2020年9月,日产汽车在中国市场启用全新品牌标识,以此为契机加速“日产智行(Nissan Intelligent Mobility,含智能驾驶、智能动力、智能互联)”在中国的全面落地。

2020年10月,内田诚在北京车展上强调了中国市场的核心市场地位。他表示,日产汽车将面向中国市场导入更多车型。到2022年,将导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款电动化车型。

然而在日益激烈的市场竞争、疫情防控的大环境下,日产中国难逃业绩下滑的局面。

2020年全年,日产汽车中国区累计销量为145.7万辆,同比下降5.8%。其中,东风汽车有限公司乘用车事业板块(含东风日产和东风启辰)销售121万辆汽车,比2019年下滑6.3%。实际上,日产中国能取得这一业绩,已经是通过较大幅度降价、牺牲一部分利润换取而来的。

进入2021年,日产汽车中国区相较去年同期疫情严重蔓延之际,已有显著的复苏。2021年1-3月,其累计销量为35.2万辆,同比增长70.6%;东风日产和启辰累计销售28.9万辆,同比增长70.7%。

不过,日产中国乘用车板块的销量结构“并不健康”,过于依赖轩逸车型。2020年,轩逸总销量达53.8万辆,同比增长15.4%,成为国内轿车市场销量冠军;在东风日产总销量中占47.6%,比2019年增长了7.8个百分点。轩逸的高销量虽证明这款车在消费市场的影响力,但其占东风日产销量比例过高,存在较大风险。在当前不确定的车市环境下,一旦这款轿车的销量出现滑坡,日产的基本盘将面临巨大隐患。

进入2021年,轩逸的领先地位已经有所动摇。根据乘联会统计,2021年前两个月,大众朗逸以8.5万辆销量暂时领先轩逸近3000辆。另外,别克英朗、长安逸动、吉利帝豪等合资或自主品牌轿车增速明显,正逐步缩小与轩逸的差距。

据业内人士透露,轩逸销售还是依靠老款经典轩逸来支撑,而非在外观内饰上有所升级的第14代轩逸。前者的终端优惠幅度更大,更具吸引力。随着新款车全面取代经典轩逸的库存车,这一系列还能否保持销冠地位不得而知。

与此同时,在第三方汽车消费者投诉网站上,日产轩逸还因变速器异响、顿挫等问题遭到大面积的车主投诉,也在一定程度上影响了产品口碑。

除轩逸以外,日产其他主力车型如天籁、奇骏、逍客等也在各自细分赛道面临日益激烈的竞争。

面对2021年市场的不确定性和日益激烈的竞争,山崎庄平表示,日产汽车将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平,并引入更多技术和产品,实现在中国市场的可持续增长。

总结:业内人士表示,在此转型的关键时刻,日产汽车从总部调来木俣秀树,也是寄希望于通过人事调整,促进中国业务的进步与发展。不过,相比对中国市场有较深了解的西林隆,曾短暂在华工作的木俣秀树能否适应当下存量竞争、自主品牌加速崛起的新格局并发挥预期效果,还十分存疑。

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日产汽车2021年第1季度销量35万台 同比增长70.6%

  【车讯网 报道】据厂家消息,在2021年1-3月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为352,352台,同比增长70.6%。东风日产(包括日产和启辰品牌)、东风汽车股份有限公司、郑州日产在3月份及1-3月的销量,均实现两位数增长,延续了上一年的增长势头。

日产汽车2021年第1季度销量35万台 同比增长70.6%

  东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌),在3月份和1-3月的销量分别为100,934台和289,154台,同比增长82.1%和70.7%。其中,日产品牌车型为95,976台,同比增长83.5%。日产轩逸、第七代天籁、奇骏、逍客和SUV系列车型以及启辰D60、T60和启辰星等核心车型推动了东风日产本月销量的增长。

    轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)3月和1-3月销量分别为28,376台和59,962台,同比分别增长73.7%和85.3%。1-3月,东风汽车股份有限公司和郑州日产销量分别为48,134台和11,828台,同比分别增长79.2%和115.1%。

日产汽车中国区销售业绩
  3月销售台数 与去年同月比 1-3月销量台数 与去年同期比
乘用车+轻型商用车+整车进口部分 130,479 78.0% 352,352 70.6%
乘用车事业板块(东风日产和东风启辰) 100,934 82.1% 289,154 70.7%
轻型商用车事业板块(东风汽车股份有限公司和郑州日产) 28,376 73.7% 59, 962 85.3%
说明:乘用车为零售销量数据,轻型商用车为批售销量数据。制表:车讯网

  日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生表示:“日产汽车中国区及旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块1-3月销量强劲增长,为日产汽车2021全年销量增长奠定了坚实的基础。”

日产汽车2021年第1季度销量35万台 同比增长70.6%

  他表示,从中长期来看,中国市场依然强劲。受疫情的影响、行业原材料短缺以及日益激烈的市场竞争,短期内仍存在不确定性。

日产汽车2021年第1季度销量35万台 同比增长70.6%

  “日产汽车会加强与合作伙伴的合作,满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。作为电动化策略的一部分,日产汽车即将在本月开幕的2021上海国际汽车工业博览会上,正式推出前所未有的融合动力——日产e-POWER技术,并将首次发布全新一代奇骏,”山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生补充道。

日产汽车中国区2021年3月份销量
车型 销量 备注
天籁 12,598 同比增长186.1%
奇骏 14,418 同比增长139.6%
途达 1,291 同比增长76.1%
逍客 15,242 同比增长141.1%
楼兰 1,075 同比增长45.7%
轩逸系列 44,209 同比增长75.6%
骐达 5,593 同比增长33.5%
启辰星 2,658  
启辰D60 2,244  
启辰T60 1,106  
启辰星 1,302  
东风凯普特(轻卡) 累计5,206 同比增长41%
东风多利卡系列(轻卡) 累计17,364 同比增长57%
东风途逸系列(轻卡) 累计3,680 同比增长47%
东风福瑞卡系列(轻卡) 累计7,241 同比增长236%
东风小霸王系列(微卡) 累计8,684 同比增长107%
纳瓦拉(皮卡) 1,170  
锐骐系列(皮卡) 3,960  
制表:车讯网

 

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日产中国人事变动:或为发展中国市场做准备

日产中国人事变动:或为发展中国市场做准备

题图来自“外部授权”

4月4日,据中国网报道,日产汽车发生了新一轮的人事变动:日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀樹接任西林隆,担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产(中国)投资有限公司总经理。对上向日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平汇报。而西林隆将担任日产(中国)投资有限公司副会长一职。

该人事任命已于2021年4月1日生效。

日产汽车方面表示:该消息属实。

资料显示,西林隆任日产自动车株式会社、GOM市场与销售本部、中国事业室室长。毕业于早稻田大学商学部的西林隆于1979年加入日产汽车,并于1990年进驻日产北京年事务所,随后在1994年开始担任中国事业室课长,并于2001年担任主管,后又于2003年担任室长。

受疫情影响,日产汽车的业绩不断下滑。

2月20日,日产汽车公布了2020财年前三季度(2020年4月1日-2020年12月31日)财务报告。数据显示,在2020财年第三季度,日产合并净收入为2.22万亿日元,合并经营利润为271亿日元,经营利润率为1.2%。第三季度净亏损1378亿日元。

为了止住亏损势头,日产采取节流方式。在2020年,日产公布了一系列“瘦身”策略,包括缩减产能、减少产品阵容、削减固定费用,以及缩小核心市场至日本、北美和中国市场。

此番人事变动或许是为发展国内市场做准备。

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日产计划2025年使用无钴电动汽车电池

盖世汽车讯 据外媒报道,日产汽车计划在本世纪20年代中期开始使用无钴电动车电池。目前,稀有金属钴已陷入供应短缺,而且随着全球电动汽车需求不断膨胀,该公司对价格进一步上涨的担忧也在加剧。

日产计划2025年使用无钴电动汽车电池

Aria(图片来源:日产)

日产希望降低电动汽车的成本,同时不影响车辆的单次充电里程。电池占电动汽车制造成本的30%,约20%的电池成本来自于正极,而20%的正极材料又是由钴、镍和锰组成。

日产表示,计划为了今年晚些时候推出的Aria电动车,将钴的构成比降低到约10%。日产在研发无钴电动车电池时,希望进一步提高镍的构成比,并改善负极质量。

日产希望,到2030年,单块电动车电池的生产成本将从目前的150美元/千瓦时降低至100美元/千瓦时,并表示,2025年实现无钴电池的前景已经在理论上得到了证实。其实,无钴电池早已经存在,正极材料用磷酸铁锂(LFP)替代。但这些电池不能提供长续航里程,只能用于短程服务。

特斯拉和其他汽车制造商正处于发展新兴电动车电池技术的残酷竞赛中,日产的竞争对手正努力实现同样的目标。特斯拉正致力于将正极中钴的构成比减少到几个百分比,最终实现无钴。松下已将该比例降至5%以下,计划未来数年生产无钴正极。 

除非洲的刚果外,很少有地方发现钴元素。但刚果的矿山具有政治不稳定性的风险,且因使用童工备受谴责。

随着更多国家推出脱碳政策,政府、制造商和消费者都在期待电动车减少温室气体排放。这也就是钴的需求飙升、价格随之大涨的原因。2020年,一磅钴的价值约为15美元。上月早些时候,钴价约为25美元,较年初上涨近60%。

2010年,日产推出了全球首款量产型电动车Leaf,一度被视为这个日益扩大的电动车市场的领头羊。

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日产美国复兴计划:推更多电动轿车和SUV

盖世汽车讯 据外媒报道,日产汽车首席运营官表示,该公司计划在关键的美国市场扩大电动汽车的产品组合,以满足市场对其主要车型和SUV电池驱动版本的需求。

Ashwani Gupta在一场采访中表示,“对我们来说重要的是在轿车和SUV上实现电气化。我们专注于我们的核心产品。”

日产美国复兴计划:推更多电动轿车和SUV

Leaf(图片来源:日产)

早在十年前,日产汽车就凭借其聆风车型进入了电动汽车市场,目前该公司正在研发下一代电动SUV。尽管如此,日产并没有急于加入通用、福特、特斯拉和Rivian Automotive等竞争对手的行列,大举推出电动皮卡。

Ashwani Gupta指出,购买日产Titan皮卡的消费者并没有购买电动版皮卡的强烈欲望,相反,他们想要牵引能力更强的皮卡,而电动卡车凭借当前的电池技术无法提供这样的功能。

美国业务复兴计划

日产汽车今年早些时候宣布,计划到本世纪30年代初,使在美国等重要市场推出的新车型全部是电动化车型。

日产希望通过推出一系列新车型来更新老旧的产品线,扭转其大幅缩水的美国业务。2020年第四季度,日产汽车在美国的销量同比下滑19%,为连续第八个季度下滑。2020年全年,受疫情大流行导致的需求低迷的影响,日产汽车美国交付量同比大跌33%至899,217辆,为2009年以来的最低水平。

日产在美国的复苏取决于四款知名车型的需求,分别是最畅销的改装版Rogue跨界SUV,新款Ariya EV,Frontier中型皮卡的升级版和Pathfinder SUV。Gupta预计,这四款车型将占到该公司美国市场销量的75%,仅Rogue一款车就占日产上季度在美国市场销量的25%左右,但现在只占三分之一的销量。

Gupta称,受北美市场需求复苏的推动,日产2020年第四季度在美国实现271亿日元的营业利润。“我们正走在正确的道路上,如果我们保持固定成本优化并注重销售质量,以价值定价、维持更高的信用评分和更好的客户形象,我们将继续推动利润增长。”Gupta说道。

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日产2月在华销量7.56万辆,同比增长400.5%

今日(3月5日),日产汽车发布了最新的销量数据,刚刚过去的2月份,日产在华累计销量为75,628辆(包括乘用车和轻型商用车两个板块),同比增长400.5%。其中,东风日产销量为60,968辆,同比增长406.5%;轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)2月销量为10,980辆,同比增长382.2%。

据此前东风日产公布的销量数据显示,轩逸、天籁、逍客、奇骏四款车型依旧是主力车型,同比都实现了销量大增。原因也很简单,因为2020年2月是国内新冠肺炎疫情影响最严重的时期,所以同比基数非常低,主力车型实现翻数倍增长是很普遍的事情。但如果环比来看,受春节假期以及春节前终端消费提前释放的影响,2021年2月各主力车型的表现其实并不算特别理想。以轩逸为例,此前数月一直维持在月销4、5万辆的高位,但在2月只交出了2.86万辆的销量数据,环比降幅近半。但轩逸在东风日产体系下的市场地位未变,依旧是内部的销量冠军。

日产2月在华销量7.56万辆,同比增长400.5%

轩逸,图片来源:东风日产官网

日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)表示:“从中长期来看,中国市场依然强劲。不过,受疫情、行业原材料短缺以及日益激烈的市场竞争关系影响,短期内仍存在不确定性。”

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日产开发新一代e-POWER系统 可实现50%的热效率

盖世汽车讯 据外媒报道,日产公司(Nissan)宣布在发动机效率方面取得突破,其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。

日产开发新一代e-POWER系统 可实现50%的热效率

(图片来源:日产公司)

日产e-POWER动力系统利用车载汽油发动机,为电池组提供电能。通过最新的开发方法,日产已将其发动机热效率提升至世界领先水平,超过目前汽车行业的平均水平(40%),有可能进一步减少车辆CO2排放。

在传统内燃机车辆中,发动机除了提供动力和性能,还需要适应广泛的速度(RPM)和负载范围,无法一直以最佳效率运转。然而,在日产的e-POWER动力系统中,车载发动机仅作为发电机使用,因此可以保持最佳运行状态,使发动机的发电量和蓄电池中储存的电量保持合理水平。通过这种专用方法,并且得益于电池技术和能源管理技术的发展,从而提高热效率。

STARC概念

为了实现50%的热效率,日产开发了一种名为“STARC”的概念,通过促进气缸内的气体流动和点火,在高压缩比下燃烧更为稀释的空气-燃料混合物,从而提高热效率。

在传统发动机中,通过控制空气-燃料混合物的稀释程度,以响应不断变化的驾驶负荷,存在局限性。为了平衡不同的运行条件,如缸内气体流动、点火方法和压缩比,可能需要牺牲效率来换取功率输出。然而,专用发动机可以在最佳速度范围和发电负荷之间运行,显著提高热效率。

内部测试显示,采用废气再循环(EGR)稀释法时,热效率为43%;在多缸发动机中进行稀薄燃烧时,热效率为46%。使发动机在固定转速和负荷下运行,并结合废热回收技术,可以达到50%的热效率。

日产e-POWER动力系统

2016年,日产在日本推出Nissan Note车型,首次搭载e-POWER系统。其核心是采用与日产Leaf车型相同的100%电机驱动技术,可以提供即时扭矩、功率和效率。该系统由汽油发动机、发电机、逆变器、蓄电池和电动机组成。

与传统的混合动力系统不同,e-POWER可以使发动机的输出和车轮的驱动力分开,使车载发动机专门用于发电。

2020年12月底,日产在日本市场推出全新Note车型。该车型专门搭载e-POWER,已获得2万多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型,在日产下一步的全球业务转型计划中,Note扮演着关键角色。

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日产计划增加英国投资 推广环保技术

盖世汽车讯 据外媒报道,2月18日,日产在发布最新款逍客(Qashqai)时表示,随着该公司推出了更环保的技术,未来几年该公司将把对英国工厂的投资提升至10亿英镑(约14亿美元)以上。

日产计划增加英国投资 推广环保技术

e-Power(图片来源:日产)

2016年,日产决定在英国生产这款汽车,此举被视为一次关键信任投票,此前几个月,英国脱欧公投引发了英国与欧盟贸易关系的不确定性。

去年圣诞节前夕,英国与欧盟达成协议,只要满足当地零部件含量门槛,双方就可以进行免关税贸易。今年1月,日产表示,按照英国与欧盟的协议,该公司将在英国采购更多的电池。2月18日,日产欧洲区负责人Gianlucca de Fichy对记者表示,计划在英国进行进一步投资。

他说道:“截止到目前,我们对英国工厂的投资已经超过了4亿英镑,我们计划在未来几年中,让投资额突破10亿英镑大关,其中包括即将把e-Power技术推向市场。”

当被问及与联盟伙伴雷诺的联合生产时,de Fichy表示,日产正在与雷诺密切合作。他说道:“我们将继续与雷诺合作,并且在车型和技术方面研究潜在的合作机会。我们正在探索各种可能的途径。”

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日产因地震将暂停日本两工厂生产

盖世汽车讯 据外媒报道,2月18日,日产汽车表示,由于日本东北部地震造成零部件供应中断,下周将暂停追浜和湘南工厂的生产两天

日产因地震将暂停日本两工厂生产

日产追浜工厂(图片来源:日产)

一位日产发言人表示,其日本东京附近神奈川县的追浜和湘南工厂将于2月22日和23日停产,但并没有透露此次涉及到哪些汽车零部件或受影响车辆数量。追浜工厂生产日产最畅销的Note紧凑型轿车。

213日,日本北部福岛近海发生7.3级地震,数百人受伤,并引发大规模断电。这影响到了在当地设厂的汽车零部件制造商日立汽车系统(Hitachi Astemo)日立是日立制作所与本田的合资企业,在其福岛县工厂生产汽车悬架系统的零部件,客户包括日产和丰田汽车。

2月16日,丰田表示,因部分供应商受地震影响,将暂停日本9家工厂的14条生产线。 

2月17日,两名消息人士爆料,由于日立的零部件供应受到了地震影响,日产从2月16日晚上开始缩短了福冈工厂两条生产线的运营时间,并将在2月20日暂停该工厂汽车生产

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日产因地震调整汽车生产

盖世汽车讯 据外媒报道,2月17日,两名消息人士爆料,日本东北部地震致零部件供应受到影响,日产本周将调整福冈县的汽车生产。

日产因地震调整汽车生产

(图片来源:日产)

消息人士表示,日产从2月16日晚上开始缩短了福冈工厂两条生产线的运营时间,并将在2月20日暂停汽车生产。该工厂生产Serena 小型货车。但一名日产发言人表示,目前该公司的生产没有受到影响。

消息人士进一步透露,日本2月13日的地震影响到了汽车零部件制造商日立汽车系统公司(Hitachi Astemo)。日立是日立制作所与本田的合资企业,在其福岛县工厂生产汽车悬架系统的零部件,客户包括日产和丰田汽车。

217日,一名日立汽车系统发言人表示,由于地震后停电,其福冈县工厂已从215日开始中断生产。日立汽车系统需要时间检查工厂的电力相关问题,例如漏电。但该公司并未说明何时恢复运营。

由于地震造成零部件供应中断,2月16日,丰田汽车表示将临时暂停其日本9家工厂14条生产线的生产。但是,丰田并没有透露哪些部件以及哪些供应商受到了地震的影响。2月17日,据日经报道,丰田已因日立汽车系统停产而暂停生产工作。

此次日本地震导致大量人员伤亡,并引发了大范围断电。

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