郑状从宝能汽车离职,或将主攻移动储能项目|汽车百事网

郑状从宝能汽车离职,或将主攻移动储能项目

据宝能内部人士消息,郑状即将从宝能离职,开始创业征程。

他在汽车行业16年,在比亚迪创造了诸多奇迹,在渠道、销售、市场再到品牌等多方面锤炼过,为比亚迪新能源汽车事业发展立下过汗马功劳,创立了《新能源市场五四理论》、《新能源油电混销模式》、《用户BT理论》等一系列营销理论模型。

并在工作间隙读完清华大学经管学院工商管理硕士,从实战到理论都形成了完整的一套打法。2018年被吉利挖走后在短短两年时间把吉利新能源市占率从2017年第9提升到2018年第6和2019年第3,其中在A级纯电领域多次斩获市占率第一,并为几何品牌的筹建打下了很好的基础。

目前几何品牌在林杰强有力亲自带领下,很多方面都重新沿用了其在几何初创时期的1+4+N的渠道策略和用户运营策略,相信几何在未来浩瀚平台架构下,结合昨晚极氪品牌震撼打响头炮,在未来几何的产品力逐渐增强情况下,一定也会成为新能源行业不可或缺的品牌。

他加入宝能短短9个月时间里,在直营渠道建设运营和销售管理方面也取得了宝贵的经验。

目前,在30/60碳达峰和碳中和大背景下的中国能源变革势在必行,相信在这个能源变革的时代,这是一个很大的风口,昨天中石化和蔚来也签订了战略合作,以后不仅可以在加油站加油也可以在加油站充换电。

在业内一贯以实干派著称的郑状此时进入移动储能领域想必也是想在电动化的上下游之可持续再生能源方面大展拳脚,我们将拭目以待!

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争夺电池原材料,五十家日企报团取暖

根据协会的初步规划,他们不仅希望能对电池回收网络的连接上进行重新梳理,还计划对国际电池标准的制定进行深入探讨,最终目的,是避免增加日本电池供应链的额外负担。

近日,丰田汽车集团和住友金属等五十多家日本公司在电动车驱动电池的供应链领域达成新的合作协议,并于东京召开了名为“电池供应链协会”(简称BASC)的新团体。对于日系汽车制造商来说,伴随着电气化转型驶入深水区,电池领域从原料到制造、再回收的一系列流程都是未来几年炙手可热的关键课题。

供应链协会的会长由住友金属矿山的电池材料事业本部长阿部功就任,此外,松下和丰田共同出资的电池公司、本田、日产、三菱商事以及旭化成等巨头也加入其中。新协会的成立目的,就是号召日系血统的上下游制造商聚集一堂,为电动汽车的快速普及做好供应链方面的未雨绸缪。

争夺电池原材料,五十家日企报团取暖

今年夏天以后,新协会将陆续制定针对日本电动车驱动电池和相关部件的增产方案,以及锂矿等原材料稳定采购的新规划,并计划向政府提出合作建议。

根据日本政府提出的产业目标,到2035年,该国所有的新车都将是电气化车型,而根据BASC的初步估算,如果将国内新车销售约一半(按照每年250万辆的体量计算)转换为对应的电动车数量,为了在国内完善电池和电池部件的生产体制,相关业界需要的前期筹备资金总额约为4万亿日元。

这笔预估的经费如果仅依靠社会团体和企业共同承担,会存在一定的压力,所以BASC成员希望能通过政策建议,寻求政府层面的资金援助。

争夺电池原材料,五十家日企报团取暖

但是,哪怕是在资金充足的情况下,电池原料的稳定采购依旧是一大棘手的课题。按照目前的行业现状看,锂离子电池的原料稀有金属大多在海外生产,就拿锂来说,澳大利亚已经占到世界生产量的约6成,钴的生产量也被刚果民主共和国占据近7成的比重。

值得一提的是,车载电池的生产目前也严重依赖中国,在世界锂离子电池的产能方面,中国的宁德时代等巨头目前占了近7成的比重,这也让日本和欧美等国意识到依赖中国供应链的潜在风险。

电池和电池原料的供应也处于持续紧张的状态,钴在伦敦金属交易所的期货价格达到了2年来的最高值。

在原料采购方面,丰田集团旗下的丰田通商取得了阿根廷锂生产约25%的采购权,他们还与澳大利亚的资源开发公司合作,位锂电池的制造提供相应的锂矿资源。目前,住友商事也在马达加斯加投资相应的矿产开发公司,从采矿到冶炼一条龙的镍矿开发事业进行持续加码。

争夺电池原材料,五十家日企报团取暖

为了在原材料的使用方面实现最大化效率,BASC还计划从电池再回收领域进行稀有金属的再利用,根据协会的初步规划,他们不仅希望能对电池回收网络的连接上进行重新梳理,还计划对国际电池标准的制定进行深入探讨,最终目的,是避免增加日本电池供应链的额外负担。

实际上,大洋对岸的美国也已经意识到稳定电池供应链对汽车产业良性发展的重要性,早在今年2月,入主白宫的拜登总统就修改了关于电池以及半导体芯片等重要零部件的供应链法令,希望以此逐渐摆脱对中国供应链的依赖。后来到了3月。拜登政府又提出针对未来8年的2万亿美元的基础设施计划,电动车也是该计划的主要对象之一。

世界各国对电池产业持续加码,其背景是电动汽车在全球范围内的普将在未来几年快速加大。根据英国调查公司IHS markit的预测,2025年纯电动汽车的全球生产数量将达到1184万辆以上,这一数据将是2020年的5.3倍,如果包括混合动力等车型,预计将达到4078万辆,相关数据将是2020年的4.1倍。

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正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

长久以来积攒下的经验告诉我们,“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷,跌倒后即便成功爬起,还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻,依然无法保证FF,能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。

种种迹象表明,贾跃亭与他投入诸多心血却闹得一地鸡毛的法拉第未来(以下简称“FF”),真的要卷土重来了……

美国东部时间4月6日,即将与PSAC完成合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克交易的FF,正式向美国证监会提交S-4上市文件。而作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件,S-4文件的提交标志着FF预计二季度位于纳斯达克“敲钟”的计划,正式进入倒计时阶段,上市交易流程或将在5月内完成。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

同时,据了解PSAC成立于2020年7月,是一家特殊目的收购公司(SPAC),其存在的意义就是为了给其他公司“借壳”用于收购上市。截至4月6日美股收盘,PSAC的股价为12.390美元/股,市值为3.66亿美元。

并且,此次上交的S-4文件还公布了双方协议的部分内容,即合并之后,FF将成为PSAC的全资子公司。FF此前债务将以供应商信托和债转股的形式进行处理,其债务将转换为合并后新FF公司的151,463,831股A类股份。前FF股东和前FF转换前债务持有人将持有213,176,594股股份,约占投票控制权的66.0%。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

此外,S-4文件中,还对应披露了其供应商信托高达1.16亿美元的供应商信托持股计划,以及债转股模式等公司运行的核心商业信息。而在贾跃亭正式宣布破产重组后,从S-4文件显示的股权结构来看,FF原有股东以及债权人将在交易后继续占有公司大部分股权,股权比例达到66%。

最后,也是最为重要的一点,据S-4文件显示,FF已经成功通过2020年财务审计,这也标志着其曾经财务层面的负债等问题,得以全部理顺,为最终的敲钟上市扫清障碍。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

更早之前,随着首款量产车型FF 91完成冬季测试;原奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰加入公司,出任中国区CEO;成功筹集近1亿美元的债权融资等利好消息不断加持,令外界有理由相信,FF走在了重启的正确轨道上。

只不过,长久以来积攒下的经验告诉我们,“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷,跌倒后即便成功爬起,还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻,依然无法保证FF,能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。

况且,在没有看到首款车型正式交付给终端用户之前,FF依然无法摘掉“PPT造车”的帽子,而贾跃亭“造车梦”的含金量,也并未得到更好的证明。

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长久以来积攒下的经验告诉我们,“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷,跌倒后即便成功爬起,还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻,依然无法保证FF,能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。

种种迹象表明,贾跃亭与他投入诸多心血却闹得一地鸡毛的法拉第未来(以下简称“FF”),真的要卷土重来了……

美国东部时间4月6日,即将与PSAC完成合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克交易的FF,正式向美国证监会提交S-4上市文件。而作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件,S-4文件的提交标志着FF预计二季度位于纳斯达克“敲钟”的计划,正式进入倒计时阶段,上市交易流程或将在5月内完成。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

同时,据了解PSAC成立于2020年7月,是一家特殊目的收购公司(SPAC),其存在的意义就是为了给其他公司“借壳”用于收购上市。截至4月6日美股收盘,PSAC的股价为12.390美元/股,市值为3.66亿美元。

并且,此次上交的S-4文件还公布了双方协议的部分内容,即合并之后,FF将成为PSAC的全资子公司。FF此前债务将以供应商信托和债转股的形式进行处理,其债务将转换为合并后新FF公司的151,463,831股A类股份。前FF股东和前FF转换前债务持有人将持有213,176,594股股份,约占投票控制权的66.0%。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

此外,S-4文件中,还对应披露了其供应商信托高达1.16亿美元的供应商信托持股计划,以及债转股模式等公司运行的核心商业信息。而在贾跃亭正式宣布破产重组后,从S-4文件显示的股权结构来看,FF原有股东以及债权人将在交易后继续占有公司大部分股权,股权比例达到66%。

最后,也是最为重要的一点,据S-4文件显示,FF已经成功通过2020年财务审计,这也标志着其曾经财务层面的负债等问题,得以全部理顺,为最终的敲钟上市扫清障碍。

正式提交IPO文件,FF或5月登陆“纳斯达克”

更早之前,随着首款量产车型FF 91完成冬季测试;原奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰加入公司,出任中国区CEO;成功筹集近1亿美元的债权融资等利好消息不断加持,令外界有理由相信,FF走在了重启的正确轨道上。

只不过,长久以来积攒下的经验告诉我们,“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷,跌倒后即便成功爬起,还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻,依然无法保证FF,能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。

况且,在没有看到首款车型正式交付给终端用户之前,FF依然无法摘掉“PPT造车”的帽子,而贾跃亭“造车梦”的含金量,也并未得到更好的证明。

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正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

4月2日晚,黄埔江畔,上海北外滩,一场由3281架无人机组成的飞行秀震撼上演。这不仅是有史以来无人机数量最多的表演,创造了新的吉尼斯世界纪录;它的亮相更宣告着另一高光时刻——豪华汽车品牌捷尼赛思正式登陆中国。

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

捷尼赛思品牌之夜

捷尼赛思是谁,它又为何要来中国?

或许你对捷尼赛思这个名称还不是很熟悉,但对于它的英文名称GENESIS,你一定不会陌生。它最早出现在现代汽车于2008年推出的一款后驱豪华轿车上,曾被译为劳恩斯,并短暂进入过国内市场。但由于纯进口的身份导致价格偏高,加之现代汽车给人的印象并不足以撑起其豪华车的身份,因而悻悻退场。

2008款劳恩斯

2015年,现代汽车宣布GENESIS品牌正式独立,同时发布了新的品牌Logo和新的品牌官方网站,独立的营销体系也在随后逐步建立,一个新的豪华汽车品牌就此诞生。而原有的GENESIS车系,也被更名为GENESIS G80。

独立出来的GENESIS很快尝到了甜头。在韩国本土,现代汽车本就具有极高的认知度,定位高端的GENESIS更是备受追捧,甚至成为朴槿惠、文在寅连续两任总统的座驾,可见其在韩国国民心目中的地位。

初进北美市场,GENESIS的知名度虽不及美系、德系、日系等几个传统豪华汽车品牌,但得益于北美市场的包容性以及当地消费者对于品牌历史文化的重视程度较低,它的发展十分迅速:2017年,G80的单车销量远超林肯Continental、沃尔沃90系、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS等车型,走在二线豪华品牌的前列;2018年,GENESIS更入选美国《消费者报告》,综合消费者满意度排名排在奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前,可谓风光一时。

GENESIS G80

但在中国,这个全球最大的汽车市场,GENESIS尚无明显建树。尤其是近几年,在全球汽车市场低迷、增速普遍放缓的大背景下,中国豪华车市场却仍然呈现强增长态势,2020年全年同比增速甚至达到14.7%,累计销量超过252.91万辆——这更加验证了中国豪华车市场的无限潜力。

由此,定名捷尼赛思,GENESIS正式来到中国。

捷尼赛思品牌全球负责人张在勳(Jaehoon (Jay) Chang)表示:“今天,捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航。中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念,因为中国正是引领时代的先锋者”。

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

捷尼赛思品牌之夜

捷尼赛思能为中国消费者带来什么?

在黄浦江畔的这场灯光秀中,有一组镜头格外耀眼——“你,全新境界”。

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捷尼赛思品牌之夜

这是捷尼赛思的核心品牌主张。品牌所定义的“捷尼赛思一代”,在个人风格和生活方式上应拥有大胆前卫的全新视角,他们在美学上的精致品味和对独特设计的欣赏,与捷尼赛思的品牌精神形成完美共鸣。换句话来说,捷尼赛思并不仅仅是一个汽车品牌,还代表着一种独特的生活方式和体验。

此次品牌发布会上亮相的中大型豪华轿车捷尼赛思G80与首款SUV捷尼赛思GV80,除了贴合当下中国市场对于豪华车的一切消费诉求外,更在设计上展现着独特的魅力。标志性的“并行双耀”双线设计元素在两款车型上都得到充分体现,增添辨识度的同时也在动感与优雅之前取得平衡。

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捷尼赛思G80(左)与GV80(右)

内饰方面,私享座舱空间与先进科技表达了“留白之美”的内饰设计理。在豪华车繁杂的设计愈发趋于同质化的当下,这些已然成为捷尼赛思打动消费者的第一步。

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

“留白之美”内饰

全新的商业模式也是重点。捷尼赛思将以直营为基础,可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助,逐步拓展中国市场,提供以人为本、便捷、诚信和透明的无忧服务体验。其中,基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式,以及消费者在“捷尼赛思伙伴理念”下能够享受到的一对一优质服务体验,必然会成为捷尼赛思品牌的重要优势。

捷尼赛思也致力于为中国消费者呈现非凡体验。捷尼赛思与2021上海时装周的合作,正是品牌豪华理念与世界级时尚理念的一次探索。而位于上海市中心的首个捷尼赛思之家也即将揭幕。在这里,消费者可以体验到汽车、艺术文化以及捷尼赛思的专属服务,让触手可及的全方位体验成为现实。

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

捷尼赛思之家

捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)表示:“捷尼赛思开启在华之旅,象征着品牌发展的又一里程碑——或许是最重要的一个。在初期,捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。接下来,我们还将为中国消费者创造更多充满惊喜的体验。我非常有信心兑现我们的承诺,并邀请每一位加入我们的非凡旅程。”

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)

盖世小结:

近几年,现代汽车集团在中国市场遭遇滑铁卢,销量持续下滑,品牌也因为持续降价等原因被贴上了低端、廉价的标签,导致整个韩系车在中国消费者心目中的印象分都不高;再加上国内特殊的市场环境造就的消费者普遍追捧“BBA”而对新晋豪华品牌不认可的事实,这些都是初入中国市场的捷尼赛思所必须要面对的问题。

不过这并不代表捷尼赛思就完全没有机会。就产品来说,虽然此次发布会上透露的信息不太多,但根据现场体验以及海外消费者的评价来看,无论是捷尼赛思G80还是GV80都展现出了一款豪华车应有的水准,甚至在某些方面要优于同级别的“BBA”等品牌车型,比如设计,配置,乃至动力系统。

正式登陆中国 捷尼赛思如何撬开豪华车市场?

捷尼赛思

在品牌建设方面,即便刚刚入局,但捷尼赛思已经显得相当老成:除了在品牌发布会上将调性直接拉满以外,针对中国消费者所关注的服务体验,捷尼赛思也构筑了相当完善的体系,透明化定价、一对一服务等更可以说直击消费痛点,成为捷尼赛思在与“BBA”等主流豪华品牌竞争时的筹码。

而现在,唯一的疑问可能就在于售价了。两款车型将会在即将开幕的上海车展上亮相并开启预售,届时捷尼赛思能否为中国消费者带来惊喜?我们拭目以待。

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正通汽车回应央视315晚会报道

今日,正通汽车针对央视315晚会报道的利用人脸识别技术获取客户人个人信息的现象做出正式回应。回应全文如下:

针对央视315晚会报道的正通汽车利用人脸识别技术获取客户个人信息的现象,我司高度重视,第一时间停止所有设备使用,并开展自查自验以核实情况,确保维护客户的合法权益不受侵害。我司对因此时间给公众和客户造成的困扰深表歉意。

诚信合法经营是我司一直秉承的经营基石,我们将以实际行动规范经营行为,完善客户体验,为消费者提供安全、周到的服务。

正通汽车回应央视315晚会报道

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