车之辙，“水之道”

“逃避毫无作用，我们要做的就是直面它，然后击败它。”

十三年前，《阿凡达》横空出世，凭借天马行空的想象力、引人入胜的世界观和变革性的特效，引发全球观影狂潮，成为电影史上跨时代的里程碑。

十三年后，曾经的地球残疾军人萨利已经成长为潘多拉星球的一个族长，而阴魂不散的夸里奇上校依然如同瘟疫般追逐萨利一家，从奇绝瑰丽的悬浮山到美轮美奂的水下世界，演绎着导演詹姆斯·卡梅隆对“水之道”的偏爱与领悟。

在《阿凡达·水之道》的结尾，击退夸里奇的萨利，用辫子与水底的生命之树连接。凭借对“水之道”的领悟，他认为逃避是没有用的，只有直面挑战才是正道，他要在这片水域中做最后的抗争，全片以此作结。

而这种情节设定，恰让笔者联想起今年国内汽车市场所面临、所遭遇的一切。

疫情来袭、供应危机、电力紧张等接连不断、千奇百怪甚至诡异多端的车市阴霾，一如穷追不舍的夸里奇上校，让今年的汽车市场尽显疲态。尤其是在北京车展确定停办和成都车展被叫停后，笼罩在中国车市上空的一层阴霾更甚，刺痛着整个行业的每一次呼吸、每一次心跳。

在此背景下，中汽协甚至两度下调全年的车市销量增长目标，从年初预测的全年总销量2750万辆，同比增长5%；到年中预测的总销量为2700万辆，同比增长3%；再到年尾再次调整预测总销量为2680万辆，同比增长2%。

车市主观上的悲观不已，和客观上的止步不前，也让大部分车企年初定下宏伟目标，都成为空谈。在诸多不确定因素之下，乘联会在11月全国乘用车市场分析报告中甚至给出了“2023年车市零增长”的悲观预期，将全行业的“emo”情绪提前预支给了明年。

这时整个汽车市场的信心，太需要提振了！而作为疫情防控“新十条”发布后举行的第一个国际A级车展，延期后恢复举办的第二十届广州车展，便显得意义重大。

五岭北来峰在地，九州南尽水浮天。12月底的广州，天气依旧宜人。夜幕下的珠江两岸华灯璀璨，小蛮腰立柱琉璃向宇奔，填江倒影衬千灯……珠江水流淌至今，孕育了珠三角的前世今生，承载着广州的历史记忆。

如今，广州亦用着最深沉厚重的气息，在华南上演着独属汽车行业的“水之道”。

“流水不腐”

11月初，广州车展组委会宣布今年广州展览延期举办。彼时，收到消息的汽车厂商、媒体、消费者唉声一片，大家齐声感慨着今年汽车行业的命途多舛。

索性在一众汽车人的坚韧与坚持下，第二十届广州车展成功留在了2022年的年尾。

众所周知，作为年度最后一个A类车展，广州车展向来是中国汽车市场当年的晴雨表，它既是对本年度汽车市场的总结，又是对明年车市的展望。同时，考虑到广州所处的华南市场的影响力，因而广州车展对提振区域经济和国内汽车产业都有着重要作用。

在这样一个精神属性和实际意义都拉满的情况下，广州车展的顺利举办为车市提振的信心又增加了几许。而后疫情时代的中国汽车业强劲复苏，同样反哺着汽车厂商参展热情。

当车展的大幕徐徐拉开，包括南北大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等主流合资车企，宝马、奔驰、一汽奥迪等豪华品牌，和广汽、长城、长安、红旗、吉利、奇瑞、比亚迪等自主企业都悉数到场。

在新能源热潮之下，数家新能源车企同样大肆参展。特斯拉、“蔚小理”、哪吒、极狐、高合、极氪、智己、飞凡、欧拉、AITO、集度等新能源品牌各施良计，卷入其中。

与此同时，众多豪华车品牌也都将登上广州汽车展的展台。

包括保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、路特斯等豪华品牌集中展出。而像罗伦士、福建奔驰、克蒂汽车、迈莎锐等豪华改装车、高端商务改装及房车也在车展登场。

合资车、自主车、豪华车、平价车、新能源车，甚至改装车，房车、零部件供应商……看，今年相对“冷清”的广州车展，依旧精彩纷呈。

不过，要承认的是，由于展会延期的不确定性，打乱了车企的传播节奏，使得它们无车可展、无钱参展、亦或是区域城市的各种因素考量……总之，受到种种原因的影响，让上汽、吉利等很多主流车企都无法参与或只是展览，未能深度参与重磅传播，导致效果不及去年。

去年的第十九届广州车展，规模达22万平方米，全球首发车54辆、新能源车24辆，展车总数达1020辆，共吸引到观众78.5万人次。而从本次车展的情况来看，参展的新车数量逊于往年。据不完全统计，本届广州车展首发的车型有20余款，大部分为参展车型。

当然，虽然整体效果不及往年，但其释放的信号是好的。正如此前广州国际汽车展组委会说的一样，本届车展就是为了促进经济平稳运行，提振行业信心，刺激消费，而从它成功举办的那一刻开始，这一目的就达到了。

流水不腐户枢不蠹，经常运动的东西才会不易受外物的侵蚀。

本届广州车展的成功举办，无疑助推着华南汽车市场乃至中国车市的向前迈进，一改行业停滞和沉闷的现状，使之成为流动的活水--“水之道”，在于“流水不腐”。

“水能载舟，亦能覆舟”

“由于广州车展是否举办一直悬而未决，这让我们原本要在车展上发布的车型已提前发布。”

不止一家车企发牢骚，表示广州车展的延期举办，打乱了它们的传播节奏，让他们在车展上无车可发，只能选择浅显的展览或是直接不参展。很多在往届车展大放异彩的品牌，只能将已发布的车型和旧车改款车型都拉来“凑数”，让车展现场整体上弥漫着萧条的气息。

如吉利只带来了微型电动车熊猫mini新春版，上汽更是抱着卖车的目的而来，几乎没有重磅车型的发布，最有看点的也不过是别克世纪和前几天发布的智己LS7等寥寥数款，长安深蓝旗下第二款新车深蓝S7,甚至在做了大量预热传播后，爽约车展。

可见，由于本届广州车展的不确定性，让车企们苦不堪言。这让很多本打算利用广州车展，在品牌传播和销量冲刺上大做文章的车企们，扑了个空，徒留埋怨和不甘心。

不过，即便如此，还是有很多企业“点亮”了本届广州车展。

首先是新势力们，在新能源狂奔的一年里，没有让人失望，带来数款新品，撑起了车展的门面。合创V09，集度ROBO-01，埃安Hyper GT等全新产品，掀起新能源的狂潮。

当然了，BBA们也没有错过秀肌肉的契机。奥迪祭出A6 e-tron 纯电家族的第二款概念车A6 Avant e-tron和RS e-tron GT；奔驰亮相EQE SUV；宝马带来i7和XM。

与此同时，合资电动车也在狂刷存在感。包括一汽丰田bZ3等重磅车型，悉数亮相车展。而这种对于流量的找寻，对合资品牌而言，意义非凡。

由于在新能源车早期发展阶段缺位，让他们在电动化转型中倍感吃力。乘联会数据显示，今年11月，主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.2%。但从本届广州车展可以看出，虽然起晚了，但它们正在努力追赶，依然想赶新能源这一趟集。

除此之外，此次车展，氢燃料电池技术、纯电力技术和混合动力技术等不同新能源技术路线争奇斗艳，为各大品牌注入了低碳发展的新元素。

氢能方面，长安深蓝带来SL03氢电版，广汽丰田也展示了第二代MIRAI氢能豪华轿车；混动方面，广汽本田型格带来e：HEV，以混动引领大盘的比亚迪，更是凭借军舰系列，进一步确立其在混动领域的标杆地位。

可见，在新能源快速发展的如今，汽车市场正发生着日新月异的变化。大浪淘沙，借助新能源之力，自主品牌曾经的市场让渡，正在向技术平权靠拢。而上个时代以技术作为垄断的合资品牌们，正在丧失市场份额。

而比起自主品牌的弯道超车、主流合资品牌的守土不让和二线合资的奋力直追，很多品牌却在潮水退却的存量市场中裸泳不前，进而在愈发强烈的马太效应中散去曾经的光芒，成为行业的笑柄，成为历史的尘埃。

2019年，那是中国车市下行的第一个完整年份。那一年，包括华晨中华、观致、DS、众泰等13家没有参加广州车展；去年，海马、DS、宝能、恒大等多个品牌缺席了广州车展；今年，华晨中华、众泰汽车、海马汽车等继续缺席广州车展。

眼下，车市洗牌的速度不断加快，能否参加车展已经成为车企当年生存状态的重要指标。在车企生存状态的背后，亦蕴藏着奥妙的行业规律：市场能够成就车企的宏大抱负，也能用行业规律挞伐违规者。

顺应趋势、拥抱潮流者与时俱进；违背趋势、自以为是者日暮途穷--“水之道”，在于“水能载舟，亦能覆舟”。

“流水不争先”

随着广州车展的举办，2022年也迎来了最后的时刻。

在即将过去的2022年，中国汽车市场在这一年，走过了一段极不寻常的历程。一方面，密集的利好政策出台，创造了汽车行业发展的良好环境。另一方面，需求收缩、供给冲击、预期转弱的压力在汽车市场尤为突出，部分企业遭遇了不同程度生存危机。

上半年，上海、吉林的疫情封控对区域市场造成严重冲击。像上海作为中国汽车产业的聚集地，包括嘉定的大众、金桥的通用、临港的特斯拉和上汽乘用车等整车企业均受到疫情冲击。

而由于汽车行业是涵盖多个产业部门的复杂门类，产业链极长。这使得疫情之下，蔚来、长城等已相继宣称，由于疫情原因，公司供应链合作伙伴陆续停工、停运。受此影响，被迫暂停整车生产，部分车辆的交付也会有所推迟。

这是全年汽车行业的困境的缩影。后续包括芯片短缺、俄乌冲突和供电困难等也让车市在赶进度的过程中受尽磨难。

不过，中国汽车市场向来有着巨大的张力与潜力。

今年，在世界车市的低位下，中国车市疫情后反而上升到33%的水平，呈现了强势增长的良好态势。尤其是在新能源的发展浪潮下，中国汽车市场不断爆炸输出。

相关机构预测，今年新能源汽车市场规模会达到600万辆，比去年增长一倍，而新能源乘用车市场占有率更是实现了26%的历史性突破，比国家规划提前了4年。

新能源汽车市占率的上涨，也让自主品牌市占率得以大幅提升。2022年以来，自主品牌呈现出不断提升的态势，市占率多次突破50%，不断创造着历史。这意味着，历经数十年的发展，中国品牌从追赶者到引领者，逐渐迎来了高光时刻。

此消彼长间，与自主品牌份额提升对应的，是德系、日系、美系等过往的强势合资品牌的份额不断被蚕食，甚至很多二线合资品牌在自主上攻与主流合资下探的挤压下，退出中国市场。

另外，出口成为中国品牌增长的另一动力引擎。根据海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。截至11月底，国内汽车企业出口总量为278.5万辆，同比增长55.3%。

而在自主品牌的带动下，2022年全年乘用车销量预计达到2056.7万辆，同比增幅高于2%。这一年里，在各方不利因素下依然能在追赶中实现超越，让我们看到了中国汽车市场既有顺风时刻高歌猛进的表现，也能在逆境之下隐忍蛰伏、伺机再起的一面；这十年里看，自主品牌凭借新能源车的先发优势跑马圈地，完成角色转换。

汽车市场在数年的前行间碾压出的车之辙里，亦深藏着“水之道”--“水之道”，在于“流水不争先，争的是滔滔不绝”。

回过头来看本届广州车展，虽然有着不可否认的冷清与不如意，但它的成功举办，给了今年车市的逆转一个不圆满但完整的收尾，并为明年的车市开了个好头--对了，12月底的广州，天气依旧宜人，20°C的艳阳照耀着珠江水的流淌延绵不绝。

广州车展不接受淡季，正如广州不欢迎冬天。