金九银十排名生变，新势力开始洗牌？
撰文|褚韵文
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随着十月份的日历翻篇，今年的“金九银十”算是画上了句号。
2022年的这一传统购车时间段似乎比往年更被看重，受到疫情、战争等多方面影响导致开年低迷，人们希望处在慢回升状态的市场重现活力。
从实际表现来看，愿望是美好的，但是现实却没有按照理想状态发展，十月份国内市场乘用车销量同比、环比双双下滑。
这样的市场环境对于车企来说无疑带来了更大的压力，如果说体量庞大的传统车企还有“过冬的储备粮”，那么新势力品牌则是经历关乎自己生存的生死战。
新势力品牌当中，蔚小理毫无疑问是大多数人心中最具代表性的品牌，同时也是势头最好的品牌，但是现在开始，洗牌或许已经开始。
十月份交付量排在前三的品牌分别是哪吒、问界和极氪；蔚来与理想分列第四与第五，但是交付量均过万，而小鹏则明显掉队。
蔚小理烦恼不断？
蔚小理其实在今年都遇到了或多或少的问题，需要承认的是，这其中有不可抗的因素，但是也有自己“作”的成分。
蔚来在年中摆脱了上半年的低迷，主要原因是供应链以及工厂的恢复，从下半年开始，交付量逐渐回到一个稳定的态势，并且新车的布局基本已经完成，ET7、ES7、ET5都将开始交付。
产品线丰富起来对于新势力品牌来说无疑是一件值得高兴的事情，毕竟能够增加潜在受众消费者群体的范围，进而提升销量表现，但是从目前消费者以及终端的反应来看，蔚来存在一个比较大的问题，就是产能。
据悉，蔚来的部分车型下定后要等半年时间才能交车，对于消费者来说这无疑是一个超长的等待周期，蔚来在公告中称10月份生产基地受到疫情影响，无可奈何是一方面，但是从消费者的角度来说必然不会深究交付慢的原因。
而且以ET5为例，作为一款面向大众消费者的产品，生产阶段做好充分准备必然是提前要做好的事情，将任何原因都归结到外因上面终究不是最好的解决方案，再加上该级别车型竞争激烈，有特斯拉的降价，也有传统车企的产品布局，所以持续的产能不足未来必将对销量产生较大的影响。
至于理想，这次的金九银十基本上是给L9一台车搭台唱戏，前有理想one停产，新车L8也还没到交付时间，总体来看，理想是蔚小理当中产品序列最少的一个，未来需要关注的点就是在新车上市交付后，是否会像预期的那样能够在消费群体当中进行一定的区分，进而扩大产品的覆盖范围。
小鹏是这三家品牌当中最让人大跌眼镜的一个，要知道最初的小鹏是在交付榜单上领先的那一个，但是从十月的数据来看，几乎打了五折，同比下跌49.68%，环比下跌39.76%，这也是新势力里面唯一一个双下跌的品牌。
十月份P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，小鹏G9交付623辆。仅半年时间，就从领跑者当中掉队。
从目前的小鹏的产品来看，发布已久的主力车型P7已经在快节奏更新的市场里面缺乏了竞争力，而且由自动驾驶系统引发的几起事故也从侧面影响了消费者对于小鹏品牌的信任，至于G3与P5，从性价比的角度来说，目前无法在市场中获得话语权。
至于旗舰车型G9，按说是被小鹏寄予厚望，但是在发布后并没有一炮而红，相反是因为混乱的命名以及缺乏诚意的配置体系，导致其不得不临时做出调整，但是负面影响已然传递至大部分消费者。
在10月21日，小鹏进行了有史以来最大的内部人员架构调整，不知未来是否能够重回榜首。
第二梯队上位
此前被认定为第二梯队的新势力品牌，如今已经组团超越了蔚小理。
哪吒汽车10月共交付18016辆，同比增长122%，其实从去年年底就表现出了不错的态势，直到今年下半年开始，哪吒就开始领先于蔚小理，来到交付榜单的前列。
哪吒汽车的思路其实不同于一些其他的新势力品牌，很多新势力品牌想借着新能源赛道直接去冲一冲高端，但是哪吒则是先积累数量。
从销量构成中可以看到哪吒的主销车型是哪吒U和哪吒V，算是两款十万级的产品，所以从单车利润上来说是没办法和那些中高端产品相比较的，而且对于这种入门新能源产品来说，基本上是卖一辆就亏一辆。
所以后续哪吒也需要继续向市场推出定位更高的产品，这样才能确保品牌能够转亏为盈。
哪吒S将成为该品牌是否能够维持品牌活力的关键，这是哪吒汽车推出的一款价格位于20-30万的产品，这款车进入的市场其实已经足够拥挤，特斯拉、比亚迪等巨头均已经在此布局。
这需要看哪吒在此前所积累的消费群体是否有足够的“忠实度”，从产品的口碑上来说，哪吒算是新势力品牌当中比较好的一个，此外在技术层面其也拿得出手，是否延续强劲势头？等11月哪吒S交付后再看。
问界坐到了10月交付量的第二把交椅，10月份的交付量为12018辆，环比增长18.5%，表现出了持续的增长势头，华为站台功不可没。
华为的影响力不管是在科技还是汽车领域，都能带来明显的声量，自从问界首款车型与华为携手之后，明显要比之前的赛力斯更容易获得消费者的关注。
除此以外，问界所搭载的增程式动力也让其在当下的市场当中更容易被消费者所接受，蔚小理当中的理想也是有这方面的因素所影响，这让一些纠结新能源与传统产品的消费者有了一个折中的选择。
极氪品牌这是第一次交付量过万，虽然被算做了新势力品牌，但是背后毕竟有主机厂作技术支持。
极氪目前只有一款在售车型，也就是极氪001，这款车在上市初期也是带有一些热议的话题，不过随着后续的产品完善，负面信息基本上已经消失。
也是在今年下半年开始，极氪的月交付量开始不断上升，10月极氪001共交付10119辆，环比增长22.3%，单一车型获得稳中上升的销量其实说明了产品获得了消费者足够的认可。
目前极氪累计销量已经达到5.56万辆，保持这样的势头或许能够在年底完成7万辆的年销量目标。
在11月初，极氪也发布了全新MPV车型极氪009，未来也给极氪带来了一个全新的增长点，该款车型将在明年一月正式交付。
洗牌现象加剧
通过今年汽车市场的表现，人们给出了这样一个观点，2023年或许更为艰难。
给出这一观点的一个依据就是今年在金九银十这样的传统购车季都没有表现出明显的回暖迹象，而这是否意味着消费者对于汽车产品的需求收紧、钱袋子将会被捂得更紧？
况且对于大环境改变的预期一次次破灭，以及疫情政策何时发生向好转变的不确定性都让人们开始认清手里需要攥住钱才能过得更踏实，这样的情况下，汽车这种大宗商品就会失去一大部分增购换购的需求，刚需则成为人们购车的最大因素。
那么在新能源领域、或者是新势力品牌主要覆盖的价格与产品区间当中，基于传统车企的品牌与产品开始被消费者所重视，因为当汽车作为刚需时，品牌、技术、售后等将成为消费者重点关注的购车要素。
这个时候新势力品牌一贯被认为是优势的营销能力将会被弱化，洗脑或者是舆论都不再像之前那么容易打动消费者，而且像其一些产品点更多不是面对刚需用户，而是作为锦上添花的“附属”功能。
从今年的市场表现来看，在消费者触及频率最高的10到20万区间，核心技术才是俘获消费者的关键，例如电池的硬指标、焦虑感更低的混动技术，相对传统燃油车，这方面的“新”，或许要比一些新奇的配置或者理念更能打动消费者。
与此同时，传统豪华品牌在新能源领域也开始下放，仅在今年，BBA就释放了多款能够触及到中高端新势力品牌的车型。
现在的新势力品牌其实所面临的的是上下夹击，上要防住传统豪华品牌，下要阻挡自主品牌以及合资品牌的新能源产品。
最后一点就是生态的搭建，这一点不同于传统燃油车，新势力品牌当中采取纯电路线的需要通过一系列手段去降低消费者的种种焦虑。
这其中包括电池的安全性与性能，充换电的便利性、以及自身对于动力电池的生产设计制造等环节，以上几点分别对应消费者购车前对于产品的抉择、购车后用车的便利性、以及后期维护成本，均为前面所提到的刚需要素。
这其实也是一个筛选的过程，充数的品牌将会被淘汰，同时也将明确未来新势力品牌将以什么作为主要的发展目标。
但是可以确定的是，一些只讲虚头巴脑、没有核心技术的车企，或是只靠新势力三大件（电视、沙发、冰箱）的品牌将会在未来面对更大的压力。【iDailycar】
