华为、特斯拉不玩的高精地图，BBA为啥要捡起来？

说起自动驾驶、智能化这些，好像已经成为新势力们的代名词，不可否认，目前蔚小理们还有特斯拉在智能化领域，做得确实是要比传统品牌们更领先，而随着传统品牌们纷纷开始All in电动化，真正的“卷”才刚刚开始，这些更加财大气粗的车企们在智能化研发领域的投入，是新势力们几乎都难以企及的。

传统德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，它们在智能化领域这些年的投入，是让我们有目共睹的，特别是奔驰和宝马，在自动驾驶领域卷得也很凶，别看新势力们已经感觉很强了，但真正要看落地效果，还得看传统品牌们，但是最近被新势力们逐渐抛弃的高精地图，却被BBA们集体捡起来了？

BBA自动驾驶很弱？它们只是低调而已

在今年5月，德国开放了在高速公路上的L3级自动驾驶，奔驰的新款S级和EQS车型成为首批上路的L3级自动驾驶车型，虽然是需要速度低于60km/h，需要随时进行接管的有条件的自动驾驶，但是这依旧是自动驾驶领域一个里程碑式的进步。新势力们鼓吹了很久的自动驾驶，并没有很快落地，而是被奔驰“不声不响”的先给落地实现了，一方面是与法律法规有关系，另一方面也与厂家的自身实力密不可分。

宝马在自动驾驶领域，甚至比奔驰还低调，但是宝马也做了一些目前新势力们还没实现的事情，就比如可脱手的L2级辅助驾驶。宝马这套自动驾驶辅助系统Pro最重要的功能亮点，是实现了双手可以离开方向盘，前提是车道线清晰的高速和快速路上，车速低于60km/h。而且宝马仪表盘位置的红外摄像头会一直盯着驾驶员的双眼，必须时刻紧盯前方路况，只要错一下眼珠，辅助驾驶功能就会解除。脱手这件事，目前新势力们卷了这么多年，还没有哪个车企宣称自己的高阶辅助驾驶可以脱手。

奥迪的自动驾驶其实是比前两位选手都要“高调”一些的，2017年发布的第四代奥迪A8是全球首款实现L3自动驾驶的量产车型，它可以在60km/h以下时速可以完成包括启动、加速、转向以及制动的全部动作。但是，当年全世界甚至都没有几个能让这台车上路的试验道路，即便生产出来了，也没有用武之地，这就很尴尬了，奥迪当年走得太快了，但是又没有继续大步走下去，导致了目前在BBA中自动驾驶水平比较落后的局面。

BBA的自动驾驶大战，BB遥遥领先？

那么接下来，德系三强们在自动驾驶领域的大战，又会如何进行呢？在新势力们的步步紧逼之下，它们的销量受到了一些影响，高度智能化的新势力车型对于用户们很有吸引力，那么BBA又会用哪些本领，继续吸引住用户们呢？

首先是奔驰，奔驰在自动驾驶领域走的路线，很像蔚小理它们，采用多传感器+高精地图的方式，驾驶员可通过方向盘9点钟方向带指示灯的启动按钮开启或关闭L3级自动驾驶功能，配备Drive Pilot的奔驰S级车型及EQS装有激光雷达、多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、以及车轮湿度传感器、麦克风等30个感知硬件，特别是奔驰还搭载了HERE高清实时地图，其自动驾驶的感知逻辑与国内的新势力们非常相似，同时奔驰在感知硬件方面还增加了更多的冗余，就比如这个新款保时捷911同款的湿度传感器，还有麦克风这些感知设备，在其他品牌搞的自动驾驶车型中是见不到的。

你会说奔驰这套L3在国内根本体验不到，别急，奔驰的自动驾驶在国内也会很快落地，而且奔驰正在积极地做本土化方面的优化，奔驰目前联手腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，加快奔驰自动驾驶技术的模拟、测试与应用。奔驰目前计划在中国三个地区开展L3级有条件自动驾驶的测试项目，未来在满足中国法律法规要求的前提下，逐步把自动驾驶相关技术拓展到整个中国市场，其实根据我们之前分析的我国自动驾驶发展现状，应该能够确定会在“广州、深圳、上海”三座城市落地L3。

而宝马的自动驾驶虽然目前还主要卡在L2级阶段，问题主要是目前宝马实现脱手L2的车型，都使用了Mobileye的Q4芯片，他的上限就是L2了。不过宝马之前已经提前预订了Mobileye Q5h芯片的首发车型席位，结果又变卦了，去找高通合作自动驾驶了，从目前看来，宝马的决定是比较正确的，Q5h芯片的另一款首发车型到现在刚能实现ACC自适应巡航，进度相当缓慢。而转投高通以后的宝马，将在2025年发布搭载基于Snapdragon Ride视觉系统级芯片的高阶自动驾驶车型。

宝马在自动驾驶的本土化方面，在BBA中做得应该算是下功夫最深的，宝马目前这套脱手L2是提前两年在中国开始路试，更新了300多个软件版本，以便车型能适应水土，特别是宝马的系统目前能判断有加塞变道意图的车辆，AI学习方面下了不少功夫。

最近也传出了要搭载高精地图的消息，而且也是要使用HERE提供的高清实时地图，与奔驰的供应商一致，将会在新一代7系上首次搭载高精地图，不过新一代7系依然是L2级的辅助驾驶，Mobileye的Q4芯片+高精地图，可以能让宝马实现高速领航等功能，其实在目前这个时间节点上，7系的L2好像不太够看，但BBA在国内的进度还是比较慢的，如果能率先实现领航等功能，其实也是领先了。

奥迪的自动驾驶整体给人的感觉是有些停滞不前了，虽然早早就实现了L3，但是没有应用场景，起了个大早，赶了个晚集。奥迪给旗下的中大型轿车和SUV几乎都装配了激光雷达，但却只用激光雷达来作为安全辅助，不用它提升自动驾驶的等级和能力。而奥迪其实也在积极做着自动驾驶的本土化，就比如与华为合作，奥迪的部分车型搭载了华为的5G模块和高通的车路协同模块，能让一些车辆在特定路段基于车路协同系统，实现更高阶的驾驶辅助。

而真正到了自动驾驶领域，奥迪之所以发力慢，一定程度上也是受到了大众CARIAD的进度影响，大众之前希望在自动驾驶领域做到核心内容全自研，牢牢把握住核心科技，结果CARIAD根本无法在短期内拿出实质性的成功，拖慢了整个大众集团的自动驾驶、智能化进度。

但我们也看到了奥迪也在积极改变，奥迪首款基于PPE平台打造的MPV概念车urbansphere，让我们看到了奥迪自动驾驶的未来，L4级是这台车的基础性能，而收起方向盘之后，就是妥妥的无人驾驶了。奥迪也将采用高通的自动驾驶芯片，同时还会搭载高通的车路协同模块，这个在L1时代造出L3的企业，在电动化、智能化的大变革背景下，也慢慢找回了自己的方向。

总结

整体看下来，传统豪华品牌们在自动驾驶领域，其实是更有先发优势的，它们甚至从上个世纪就开始研究自动驾驶了，但是步伐显然没有新势力们快，燃油车领域积累下的近百年的经验和优势，让它们在电动化、智能化浪潮的初期，并没有明确意识到变革的紧迫性，在新势力们开始真正影响到它们销量了以后，它们才开始转变、加速。

而稳扎稳打这种方式，它们依旧没有改变，不说大话，在预期的时间节点，能够拿出相应比较成熟的成果，正是BBA们的优势，接下来它们也会继续参与到这场自动驾驶的大战之中，各家也都有自己的优势，但是历史包袱其实还是比较沉重的，真要像新势力们这样，它们唯有壮士断腕，但目前看来，背靠着“换帅”并且转变思路的大众集团的奥迪，应该能够在智能化领域走得更快一些，因为大众家族孩子多，可以接受一定的试错，而宝马和奔驰还靠现在这种步伐，可能会掉队。